宋群+黃華勇

摘 要：隨著民航業(yè)的發(fā)展，空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)環(huán)境正在發(fā)生變化，一方面行業(yè)內(nèi)人才需求持續(xù)短缺，一方面空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)難，究其原因，主要是企業(yè)對人才質(zhì)量的要求逐漸提高，而高職院校為迎合市場需要踴躍建設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，使專業(yè)學(xué)生數(shù)量增加的同時忽略了人才質(zhì)量，解決空中乘務(wù)專業(yè)就業(yè)問題的根本方法是從人才培養(yǎng)出發(fā)，著手于企業(yè)實際需要，在實踐教學(xué)和理論教學(xué)之外，提高專業(yè)學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的能力。

關(guān)鍵詞：空中乘務(wù);就業(yè);現(xiàn)狀;培養(yǎng);發(fā)展

一、民航業(yè)發(fā)展前景遠(yuǎn)大，航空服務(wù)人才緊缺

2010年中國人事科學(xué)研究院發(fā)布的《中國人才報告》做出預(yù)計，在未來20年中國民航業(yè)至少有24萬人才缺口。2012年7月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中提出“到2020年，航空服務(wù)將覆蓋全國89%的人口，全國人均乘機次數(shù)達(dá)到0.5次”。

“十二五”期間，民航業(yè)保持著快速發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)各航空公司也相繼展開大規(guī)模招聘活動，為空乘專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)提供了前所未有的機遇?？涨谌藛T的高收入產(chǎn)生了絕對的吸引力，一旦成為空乘將獲得至少十萬的年薪待遇。另一方面相比飛行員苛刻的招飛條件，報考空乘專業(yè)已成為許多年輕學(xué)子圓夢藍(lán)天的捷徑。由此，民航專業(yè)在高校招生中成為了持續(xù)熱門專業(yè)，空乘專業(yè)又格外受到青睞。

但是空乘專業(yè)學(xué)生就業(yè)卻存在著很多問題，當(dāng)前，公司招不到人，而學(xué)生就不了業(yè)，我們培養(yǎng)出來的空乘專業(yè)人才和企業(yè)的需求差距越來越大是一大險峻問題。

企業(yè)在各類校園招聘活動中招不到適合民航服務(wù)的人才，航空公司不得不把目光轉(zhuǎn)向社會海選，培訓(xùn)上崗上來。當(dāng)前在航空公司招聘培養(yǎng)的準(zhǔn)乘務(wù)員中，畢業(yè)于航空服務(wù)類專業(yè)的學(xué)生只占總?cè)藬?shù)的30%，其余高達(dá)70%的人才都是專業(yè)外的畢業(yè)生。也就是說更多的航空公司寧愿花更多的成本招聘并培訓(xùn)沒有受過職業(yè)教育的人才成為空乘，也不愿意在高職院校招聘空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生。究其原因，主要是空乘專業(yè)畢業(yè)生質(zhì)量下降，企業(yè)對服務(wù)人才質(zhì)量的要求卻在提高。

二、空乘專業(yè)學(xué)生現(xiàn)狀分析

1.生源質(zhì)量下降。隨著“熱門”專業(yè)的興起，國內(nèi)空中乘務(wù)專業(yè)招生擴(kuò)大，隨之引起空乘專業(yè)學(xué)生生源質(zhì)量下降。高質(zhì)量的生源被民航專業(yè)院校首先錄走，由于學(xué)生可選擇的學(xué)校增多，招生市場已經(jīng)從最初的由學(xué)校挑學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生和家長挑選學(xué)校，于是非專業(yè)高職學(xué)校招生又變成了硬件設(shè)備、基礎(chǔ)條件的比拼。

2.畢業(yè)生專業(yè)水平不夠。目前我們對空乘專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)的重點還在基礎(chǔ)教育方面，大部分畢業(yè)生離開學(xué)校后并不能馬上投入崗位工作。一方面學(xué)校進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化教育，一方面航空公司的規(guī)范各有不同，因此在完成招聘后航空公司將會對所有準(zhǔn)空乘開展無差別的新員工崗前培訓(xùn)，完成企業(yè)培訓(xùn)并通過后，才能取得乘務(wù)員訓(xùn)練合格證登機上崗。于是，空乘專業(yè)畢業(yè)生最大的優(yōu)勢逐漸不再被航空公司看重。其次，大部分畢業(yè)生在培訓(xùn)條件下可以進(jìn)行規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)化的工作，但其文化水平、專業(yè)能力僅僅滿足本崗位工作要求，就人才本身而言缺乏相應(yīng)的靈活力、應(yīng)變能力以及自我提升能力，很難行業(yè)中做出成績持續(xù)發(fā)展。

3.個體性格缺陷。就學(xué)生自身而言，需要提高綜合素質(zhì)。目前空乘專業(yè)學(xué)生性格上有幾個普遍性的特點或者缺陷，表現(xiàn)在學(xué)習(xí)能力和思維能力差，缺乏獨立能力和應(yīng)變能力，基礎(chǔ)知識薄弱，懶散缺乏進(jìn)取心。就職業(yè)特點而言，畢業(yè)生的學(xué)習(xí)、思維、適應(yīng)能力低下以及心理素質(zhì)差是對空乘職業(yè)素質(zhì)要求的一大挑戰(zhàn)，因此在專業(yè)教育過程中應(yīng)注重職業(yè)素質(zhì)教育，提高其職業(yè)素質(zhì)能力。

三、非民航院?？粘藢I(yè)建設(shè)現(xiàn)狀

非民航專業(yè)院校空乘畢業(yè)生可謂身份尷尬，拿著空乘專業(yè)的畢業(yè)證書，但是在社會中不被航空公司所認(rèn)可，就業(yè)問題險峻?？罩谐藙?wù)專業(yè)發(fā)展是一種職業(yè)教育，具有較強的專業(yè)性，空中乘務(wù)員集安全、醫(yī)護(hù)、服務(wù)于一體，絕不是普通意義的服務(wù)員，因此空乘專業(yè)發(fā)展更強調(diào)培養(yǎng)學(xué)生綜合能力。但在實訓(xùn)方面，非專業(yè)院校普遍缺乏培訓(xùn)設(shè)施。一般院校除了修建諸如模擬艙、航空模擬廳之類的簡單設(shè)施之外，沒有資金與能力建設(shè)空中乘務(wù)培訓(xùn)基地，于是一部分院校選擇與企業(yè)合作。事實上，與其說學(xué)校與企業(yè)合作，不如說是由航空公司選擇學(xué)校合作培養(yǎng)。除了初始乘務(wù)員培訓(xùn)以外，在冊乘務(wù)員每年都要進(jìn)行“復(fù)訓(xùn)”，為配合公司機隊建設(shè)發(fā)展，還有“轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練”、“差異訓(xùn)練”或者“重獲資格訓(xùn)練”等，也就是說，目前任何一家航空公司都必然離不開一個乘務(wù)訓(xùn)練基地，那么畢業(yè)生在招聘進(jìn)公司以前是否具有相關(guān)專業(yè)的實訓(xùn)技能并不十分看重。

考慮到這一點，目前高職院?？粘藢I(yè)只要求通過訓(xùn)練使學(xué)生掌握基本的客艙服務(wù)要領(lǐng)，養(yǎng)成良好的禮儀禮貌和行為規(guī)范習(xí)慣，大部分畢業(yè)生甚至連初級乘務(wù)員水平都達(dá)不到。

四、人才培養(yǎng)發(fā)展建議

1.提純專業(yè)含金量。調(diào)查表明我國中部地區(qū)民航空乘隊伍中本科學(xué)歷者僅在10%左右，高技能人才培養(yǎng)嚴(yán)重缺乏目前正是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著我國航空業(yè)的發(fā)展具有較高職業(yè)素養(yǎng)的空中乘務(wù)人才已成為熱門人才。行業(yè)人力資源專家表示國內(nèi)航空公司正在加快向國際進(jìn)軍的步伐，而熟練使用外語的專業(yè)化乘務(wù)員人才缺口較大。隨著社會的發(fā)展，競爭將會加劇，用人單位對人才要求將會越來越高，學(xué)歷的欠缺最終也會成為個人發(fā)展的短板。

2.堅持德育。在基礎(chǔ)課程與實踐教學(xué)兩手不放松的前提下，德育是專業(yè)教學(xué)改革的另一重點和難點，要培養(yǎng)學(xué)生成為可以適應(yīng)崗位的完整的社會人。職業(yè)特點決定空乘人員不但要有航空、服務(wù)、禮儀、救護(hù)和外語等方面的專業(yè)知識和技能，還要有廣博的社會知識和良好的心理素質(zhì)。各大航空公司招聘面試淘汰率高達(dá)96%，僅有4%的人才符合航空公司的要求這個現(xiàn)象影射出一個問題，什么樣的畢業(yè)生是符合航空公司標(biāo)準(zhǔn)的人才？除了必備的技能、時間經(jīng)驗和英語水平之外，畢業(yè)生是否了解航空公司的文化氛圍，以及如何去適應(yīng)這種規(guī)則也很重要。

3.加強師資建設(shè)培養(yǎng)。目前大部分院校教師缺乏職業(yè)背景，具有職業(yè)資格的人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)又不適應(yīng)高等學(xué)校教師任職資格，空乘專業(yè)師資的引進(jìn)是目前專業(yè)發(fā)展最大的瓶頸。因此怎樣平衡人事制度與職業(yè)教育兩方面的沖突問題還需更多的探討以求發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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