談俊峰+范志勤

英國海洋航運咨詢公司統(tǒng)計數據顯示，20英尺集裝箱的單箱營運成本隨著集裝箱船舶總載箱量的增加而降低。由此可見，集裝箱船舶大型化有利于降低船公司的船舶營運成本、提高營運效率和效益、增加航線運量，從而保證船公司的市場占有率。根據英國海事策略國際咨詢機構（MSI）對2010年以來全球集裝箱船舶訂單的統(tǒng)計，以上集裝箱船舶占新造船舶訂單的比例超過70%。隨著亞歐和美東航線貿易的增長，集裝箱船舶大型化趨勢愈演愈烈，加之P3網絡聯盟（已被我國商務部禁止）、G6聯盟、CKYHE聯盟等船公司聯盟發(fā)展模式的出現，超大型集裝箱船舶建造市場日益火爆，中國、日本和韓國船廠紛紛推出新船型供船公司選擇。本文分析船公司在選擇新巴拿馬型集裝箱船舶時需要關注的要點，以期為船公司租造船決策提供參考。

1 新巴拿馬型集裝箱船舶主要技術參數

巴拿馬運河擴建后，可通航集裝箱船舶的極限主尺度為船長，船寬，吃水，載箱量～。2013年韓國某船廠設計的新巴拿馬型集裝箱船舶主要技術參數見表1。可見：深型結構的9 000 TEU級新巴拿馬型集裝箱船舶比同級普通船型多裝1層集裝箱，但其載質量卻更?。谎b載重箱量多的集裝箱船舶艙蓋上可堆裝的集裝箱船舶質量較??；可裝載冷藏集裝箱數量的多少決定于發(fā)電機功率的大小；不同船型新巴拿馬型集裝箱船舶的名義總載箱量相差左右。隨著船公司對集裝箱船舶的要求日趨多樣化，航線、貨源等差異會造成集裝箱船舶各項參數和指標的差異化；相應地，船型日益多樣化對船公司租造船決策形成挑戰(zhàn)。

表1 2013年韓國某船廠設計的新巴拿馬型集裝箱船舶主要技術參數

2 船公司新巴拿馬型集裝箱船舶選擇要點

2.1 結構選擇

集裝箱船舶屬于布置型船舶，船長、船寬和型深均受運河航道的約束。對于A型新巴拿馬型集裝箱船舶來講：深型結構使船舶總噸位較大，會導致船公司運河費用偏高；由于設計吃水下的載質量較小，載箱量受到一定限制；重箱裝載量較小意味著船舶總縱彎矩受限；單島式上建布置使艙蓋上的裝箱層數受限。對于南美航線運力需求不大的船公司來講，C型新巴拿馬型集裝箱船舶基本不會投入美東航線。具體來看，船公司在選擇新巴拿馬型集裝箱船舶時應關注以下方面。

（1）10 000 TEU級集裝箱船舶適于雙島式上建布置，對保障滿載下的視線具有積極意義，并且上建下方可以布置滿足燃油保護要求的油艙，不僅有利于減小機器運轉對起居艙室的影響，而且有利于節(jié)省船公司的運河費用（因為船舶總噸位減?。?。

（2）由于大開口集裝箱船舶的彎矩較大，加之其靠港頻繁，所以，有必要在滿足規(guī)范要求的基礎上延長集裝箱船舶的疲勞壽命。提高舷側框架強度有利于避免集裝箱船舶在頻繁靠港時因意外撞擊而受損；靜水彎矩一定的設計裕度可以避免在裝箱過程中出現船體變形的情況，并且在船舶結構質量增加不多的情況下還能提升名義載箱量（約10 t）和配載靈活性。

（3）系泊設備一般根據舾裝的計算結果并結合船公司的要求配置，其在艏艉系泊甲板和主甲板的排列已經比較標準化；增加規(guī)范要求外的備錨、備用槳葉、備用纜繩、可互換使用的錨絞機電機以及外板拖帶的嵌入式纜樁等，以保障集裝箱船舶運營的可靠性。

（4）機艙的體積主要取決于主機的尺寸和機艙設備的布置。一般情況下，為增加船舶運能，機器處所空間被極力壓縮，所以，在布置機艙時，應考慮到設備之間電纜管路連接、人員檢修維護、機艙行車懸臂吊使用、工作間就近操作等因素。從經濟的角度來看，船公司往往會利用新運河公約生效日期拖延或規(guī)避部分設備（如壓載水處理裝置、硫氧化物和氮氧化物排放處理設備等）的安裝，這就要求船公司在新造船決策時通盤考慮，為未來改裝船舶和增加設備等預留空間。

2.2 航速選擇

新巴拿馬型集裝箱船舶均采用較大的方形系數，這使船舶航速受限，加之能源價格高企，若航速降低20%左右，則油耗可減少約40%。基于此，新巴拿馬型集裝箱船舶航速不宜按照傳統(tǒng)集裝箱船舶航速設計，但為保證準點率，可設計為，并可采用長沖程、低轉速船舶主機并輔以大直徑螺旋槳來滿足長時間保持15～航速的要求。

此外，新巴拿馬型集裝箱船舶航速設計還應注意以下幾點：（1）降功率使用大功率主機，主機工況優(yōu)化選擇部分負荷或低負荷優(yōu)化模式，以進一步降低低速段油耗；（2）除合同航速（集裝箱船舶建造合同中規(guī)定的航速）外，增加幾個常用吃水、常用航速下的綜合油耗指標；（3）選取采用新型防污漆、有節(jié)能裝置的合適線型全平衡舵及槳，以進一步提升船槳效率、降低油耗。

2.3 綁扎系統(tǒng)選擇

由于船長和船寬限定了集裝箱船舶船艙裝載集裝箱的排數和列數，所以，應最大化利用甲板空間，以提高集裝箱船舶總載箱量。新巴拿馬型集裝箱船舶甲板上最高可裝10層集裝箱，這對綁扎系統(tǒng)設計提出挑戰(zhàn)。綁扎系統(tǒng)涉及貨艙內導軌、堆錐、艙蓋、綁扎橋等，新巴拿馬型集裝箱船舶綁扎系統(tǒng)設計應注意以下幾點。

（1）保證裝箱的靈活性，須考慮貨艙內裝載危險貨物集裝箱、冷藏集裝箱等因素；船舶強度須滿足全船僅1個40英尺箱位空載的要求；滿足能利用艙蓋內部中間為支撐點、兩側懸空的結構特點，在船艙內兩側位置多裝載1層集裝箱的要求。

（2）如果不裝載冷藏集裝箱，則船艙內導軌背部無須每層都設置支撐平臺，以有效減輕自重；對于船艙內裝載較多高箱的情況，按高箱的高度來設置平臺，以保證導軌在集裝箱船舶航行過程中的強度；導軌的最下端應延伸至船艙內最下層集裝箱的頂部，并做成喇叭口的形狀，以便綁扎系統(tǒng)的自重隨著集裝箱層數的減少而減輕。

（3）在設法提高艙蓋堆重能力的同時，應考慮綁扎橋與綁扎方式的配合。一般來說，在艙蓋堆重滿足綁扎要求的基礎上，應首先考慮內側綁扎方式，因為其在實際操作中的問題較少：每列集裝箱都是獨立的，綁扎單元之間互不干涉，艙蓋接縫處綁扎桿不會因為艙蓋位移而產生變形或受力等問題。此時，宜依據高箱高度來確定綁扎橋高度。若能有效利用艙蓋堆重，還可以采取外綁方式，此時最好按平箱高度來設計綁扎橋高度。

3 結束語

新巴拿馬型集裝箱船舶租造項目對船公司來講無疑是一筆巨額投資，船公司在選擇船型時應從經濟性與技術性相結合的角度出發(fā)，選擇適合本公司營運特點的船舶，唯有如此，才能更好地應對激烈的市場競爭。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-06-26）