朱蓬舟

本期我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受“十一”長(zhǎng)假影響，上半月市場(chǎng)需求總體偏淡，市場(chǎng)行情承壓下行；進(jìn)入下半月后，隨著貨量的恢復(fù)及多條航線(xiàn)班輪停航帶來(lái)的運(yùn)力縮減，供需關(guān)系逐漸改善，推動(dòng)市場(chǎng)行情回升。10月上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)均值為966.2點(diǎn)，分別較上月下跌6.4%和8.5%。

1 歐地航線(xiàn)運(yùn)價(jià)承壓下行

歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動(dòng)能持續(xù)減弱，歐洲央行推出的一系列經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃并未使經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)太大起色，投資者信心嚴(yán)重受挫。10月29日歐洲央行國(guó)際收支平衡表的數(shù)據(jù)顯示，在2014年8月底前的6個(gè)月里，全球投資者從歐元區(qū)撤出的固定收益資金共計(jì)1 877億歐元（約合2 390億美元），創(chuàng)15年來(lái)最高紀(jì)錄。信心缺失抑制歐元區(qū)內(nèi)的消費(fèi)需求，進(jìn)而影響市場(chǎng)運(yùn)輸需求的恢復(fù)。受中國(guó)“十一”長(zhǎng)假的影響，月初出口需求較市場(chǎng)運(yùn)力供給出現(xiàn)明顯缺口，節(jié)后首周船舶平均艙位利用率僅在70%左右；下半月，需求恢復(fù)的利好因素被總體運(yùn)力過(guò)剩抵消，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓下行。10月中國(guó)出口至歐洲、地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)均值分別為點(diǎn)和1 440.3點(diǎn)，分別較上月下跌12.4%和14.0%。由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間處于低位，為緩解經(jīng)營(yíng)壓力，船公司于月末通過(guò)采取臨時(shí)運(yùn)力縮減等措施大幅推漲運(yùn)價(jià)。10月31日上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（包括海運(yùn)附加費(fèi)）分別為美元/TEU和美元/TEU，分別較上月末大幅上漲59.6%和25.9%。

2 北美航線(xiàn)運(yùn)價(jià)高位振蕩

受益于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定復(fù)蘇，北美航線(xiàn)市場(chǎng)需求保持穩(wěn)步上升，消化了航線(xiàn)上的擴(kuò)張運(yùn)力。Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月初，遠(yuǎn)東至北美航線(xiàn)運(yùn)力為316.6萬(wàn)TEU，較上年同期增長(zhǎng)5.6%。節(jié)后首周，美西航線(xiàn)船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在90%以上，美東航線(xiàn)則基本保持在95%以上。良好的市場(chǎng)基本面推動(dòng)船公司提高市場(chǎng)預(yù)期，其于10月中旬推行的運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃基本取得成功。由于運(yùn)價(jià)處于相對(duì)高位，為提高船舶裝載率，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。10月中國(guó)出口至美西、美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)均值分別為970.1點(diǎn)和1 340.4點(diǎn)，分別較上月下跌2.8%和2.7%。

3 波紅航線(xiàn)運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上升

月初，波紅航線(xiàn)運(yùn)輸需求回升明顯，但由于船公司未能預(yù)期到市場(chǎng)貨量的迅速反彈，班次停航仍在較大范圍內(nèi)執(zhí)行，運(yùn)力供給不足導(dǎo)致市場(chǎng)供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，市場(chǎng)艙位異常緊張。受此影響，船公司逐步上調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，推動(dòng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)較為罕見(jiàn)的連續(xù)上漲。10月31日上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（包括海運(yùn)附加費(fèi)）為1 002美元/TEU，較上月末大幅上漲82.2%。

4 澳新航線(xiàn)運(yùn)價(jià)觸底回升

澳新航線(xiàn)運(yùn)輸需求在節(jié)后恢復(fù)較為迅速，加之“十一”長(zhǎng)假期間的例行停航舉措，市場(chǎng)供需關(guān)系得到顯著改善。鑒于市場(chǎng)基本面趨好，多數(shù)船公司乘勢(shì)推漲運(yùn)價(jià)；由于船公司經(jīng)營(yíng)策略的差異，其在推漲幅度及執(zhí)行時(shí)間上有所分歧，因此，總體市場(chǎng)運(yùn)價(jià)雖觸底回升，但漲幅較為平緩。10月31日中國(guó)出口至澳新航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為830.32點(diǎn)，較上月末上漲2.4%。

5 日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)小幅盤(pán)整

日本航線(xiàn)市場(chǎng)需求基本平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率在70%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)略有波動(dòng)。10月中國(guó)出口至日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為682.0點(diǎn)，較上月上漲6.0%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-11-04）

友情提示：同期《中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)輸市場(chǎng)月評(píng)》請(qǐng)見(jiàn)《水運(yùn)管理》2014年第10期。