朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運輸市場受“十一”長假影響，上半月市場需求總體偏淡，市場行情承壓下行；進入下半月后，隨著貨量的恢復(fù)及多條航線班輪停航帶來的運力縮減，供需關(guān)系逐漸改善，推動市場行情回升。10月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為點，上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為966.2點，分別較上月下跌6.4%和8.5%。

1 歐地航線運價承壓下行

歐元區(qū)整體經(jīng)濟復(fù)蘇動能持續(xù)減弱，歐洲央行推出的一系列經(jīng)濟刺激計劃并未使經(jīng)濟出現(xiàn)太大起色，投資者信心嚴(yán)重受挫。10月29日歐洲央行國際收支平衡表的數(shù)據(jù)顯示，在2014年8月底前的6個月里，全球投資者從歐元區(qū)撤出的固定收益資金共計1 877億歐元（約合2 390億美元），創(chuàng)15年來最高紀(jì)錄。信心缺失抑制歐元區(qū)內(nèi)的消費需求，進而影響市場運輸需求的恢復(fù)。受中國“十一”長假的影響，月初出口需求較市場運力供給出現(xiàn)明顯缺口，節(jié)后首周船舶平均艙位利用率僅在70%左右；下半月，需求恢復(fù)的利好因素被總體運力過剩抵消，市場運價繼續(xù)承壓下行。10月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)均值分別為點和1 440.3點，分別較上月下跌12.4%和14.0%。由于市場運價已經(jīng)長時間處于低位，為緩解經(jīng)營壓力，船公司于月末通過采取臨時運力縮減等措施大幅推漲運價。10月31日上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（包括海運附加費）分別為美元/TEU和美元/TEU，分別較上月末大幅上漲59.6%和25.9%。

2 北美航線運價高位振蕩

受益于美國經(jīng)濟的穩(wěn)定復(fù)蘇，北美航線市場需求保持穩(wěn)步上升，消化了航線上的擴張運力。Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月初，遠(yuǎn)東至北美航線運力為316.6萬TEU，較上年同期增長5.6%。節(jié)后首周，美西航線船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在90%以上，美東航線則基本保持在95%以上。良好的市場基本面推動船公司提高市場預(yù)期，其于10月中旬推行的運價普漲計劃基本取得成功。由于運價處于相對高位，為提高船舶裝載率，市場運價出現(xiàn)回落。10月中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)均值分別為970.1點和1 340.4點，分別較上月下跌2.8%和2.7%。

3 波紅航線運價穩(wěn)步上升

月初，波紅航線運輸需求回升明顯，但由于船公司未能預(yù)期到市場貨量的迅速反彈，班次停航仍在較大范圍內(nèi)執(zhí)行，運力供給不足導(dǎo)致市場供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，市場艙位異常緊張。受此影響，船公司逐步上調(diào)市場運價，推動運價出現(xiàn)較為罕見的連續(xù)上漲。10月31日上海出口至波斯灣基本港市場運價（包括海運附加費）為1 002美元/TEU，較上月末大幅上漲82.2%。

4 澳新航線運價觸底回升

澳新航線運輸需求在節(jié)后恢復(fù)較為迅速，加之“十一”長假期間的例行停航舉措，市場供需關(guān)系得到顯著改善。鑒于市場基本面趨好，多數(shù)船公司乘勢推漲運價；由于船公司經(jīng)營策略的差異，其在推漲幅度及執(zhí)行時間上有所分歧，因此，總體市場運價雖觸底回升，但漲幅較為平緩。10月31日中國出口至澳新航線運價指數(shù)為830.32點，較上月末上漲2.4%。

5 日本航線運價小幅盤整

日本航線市場需求基本平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率在70%左右，市場運價略有波動。10月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為682.0點，較上月上漲6.0%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-11-04）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第10期。