天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

天津航運指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運價指數(shù)包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進港運價指數(shù)（以下簡稱進港指數(shù)），2014年10月共發(fā)布19次，指數(shù)整體振蕩上漲（見圖1）。10月8―10日，出港指數(shù)小幅上漲，進港指數(shù)連續(xù)下滑，沿海集裝箱運價指數(shù)略有回落；10月11日，出港指數(shù)大幅上揚，帶動沿海集裝箱運價指數(shù)單日上漲16.10點；10月13―15日，出港指數(shù)企穩(wěn)，進港指數(shù)窄幅振蕩，沿海集裝箱運價指數(shù)略有上揚；10月16日，出港指數(shù)、進港指數(shù)均呈上揚趨勢，拉動沿海集裝箱運價指數(shù)單日上漲1.83%；10月17―31日，出港指數(shù)、進港指數(shù)走勢較為平穩(wěn)，沿海集裝箱運價指數(shù)振蕩盤整，最終收于873.02點，比9月30日累計上漲26.13點，累計漲幅為3.09%。

（1）出港指數(shù) 10月出港指數(shù)收于945.76點，環(huán)比上漲45.31點，漲幅為5.03%。月初，天津至廣州航線運價延續(xù)上月上漲態(tài)勢；月中至月末，隨著運輸需求不斷萎縮，特別是煤炭出運量明顯減少，該航線運價出現(xiàn)松動，但由于船公司努力維持，運價跌幅較為有限，月內(nèi)分航線運價指數(shù)環(huán)比上漲3.96%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，天津至廣州航線當(dāng)前運價水平與往年同期相比較低，由于缺少貨量支撐，運價上漲阻力較大，短期內(nèi)或?qū)⒈３址€(wěn)定。天津至泉州航線得益于運力在貨量穩(wěn)定的狀態(tài)下有所減少以及船公司推高運價的強烈意愿，運價持續(xù)上漲，月內(nèi)分航線運價指數(shù)環(huán)比上漲11.61%。天津至上海航線市場整體較為穩(wěn)定，運價呈現(xiàn)微弱上漲趨勢，月內(nèi)分航線運價指數(shù)環(huán)比上漲1.84%。

（2）進港指數(shù) 10月進港指數(shù)收于800.28點，環(huán)比上漲6.95點，漲幅為0.88%。廣州至天津航線運輸需求依舊低迷，運價在國慶節(jié)后連續(xù)下跌；盡管船公司于10月中旬統(tǒng)一調(diào)漲運價，但由于缺少貨量支撐，運價隨即沖高回落，月內(nèi)分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌1.09%。泉州至天津航線運價受運力減少的推動而持續(xù)上漲，月內(nèi)分航線運價指數(shù)環(huán)比上漲8.41%。上海至天津航線貨量和運力整體較為平穩(wěn)，運價窄幅振蕩，月內(nèi)分航線運價指數(shù)環(huán)比小幅下跌0.54%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-11-07）