天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2014年10月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布19次（見圖1）。10月8―23日，除日本、韓國航線運價上漲外，其他航線運價均呈下跌趨勢，指數(shù)振蕩下滑，累計跌幅為3.41%；隨后，由于歐洲、地中海等航線執(zhí)行運價調(diào)漲計劃，加之東南亞、波斯灣等航線運價上調(diào)，拉動指數(shù)迅速攀升，并在10月29日創(chuàng)下自7月以來的單日最大漲幅9.49%。10月31日，指數(shù)最終收于718.65點，比9月30日累計上漲123.43點，累計漲幅為20.74%。

（1）歐地航線 10月8―23日，歐洲、地中海航線運價雙雙下滑：歐洲航線貨量頹勢依舊，運價調(diào)漲計劃不斷推遲，降價收貨成為市場主要策略，運價延續(xù)下滑趨勢；地中海航線盡管少數(shù)船公司于10月14日調(diào)漲運價試探市場，但由于貨量支撐力度不足，運價迅速步入下行通道。進(jìn)入月末，運價調(diào)漲計劃得以全面執(zhí)行，分航線運價指數(shù)迅速攀升，月內(nèi)歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)分別累計上漲48.14%，34.22%和29.58%。據(jù)悉，此番調(diào)漲成果維持艱難，后期運價或?qū)⒃俅蜗碌?。?jīng)濟(jì)方面，隨著德國經(jīng)濟(jì)增長停滯，歐元區(qū)將陷入近6年以來的第三次衰退：歐洲國家的物價持續(xù)下跌，歐元區(qū)總體通貨膨脹率已跌至0.3%，經(jīng)濟(jì)前景并不明朗。

（2）美國航線 月初，航線運價跌勢依舊。月中，船公司開始執(zhí)行運價調(diào)漲計劃，運價出現(xiàn)自9月初以來的首次上揚。月末，運價調(diào)漲成果未能維持，運價出現(xiàn)松動：美西航線運價回調(diào)幅度不大，總體運價仍呈上漲趨勢，月內(nèi)分航線運價指數(shù)累計上漲2.72%；美東航線運價下調(diào)幅度較大，月內(nèi)分航線運價指數(shù)累計下跌2.18%。經(jīng)濟(jì)方面，29日美國聯(lián)邦儲備委員會聲明于2014年10月結(jié)束第三輪量化寬松政策。聲明中表示，美國經(jīng)濟(jì)正以溫和的步伐復(fù)蘇，隨著就業(yè)崗位增加和失業(yè)率降低，勞動力市場狀況進(jìn)一步改善。在目前全球經(jīng)濟(jì)前景疲軟的背景下，該聲明釋放了對美國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的樂觀預(yù)期。

（3）南美航線 月初，航線運價繼續(xù)下滑，10月11日南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)較9月30日分別累計下跌5.21%，3.92%和0.93%；月中，醞釀已久的綜合費率上漲附加費開始執(zhí)行，在此拉動下，南美西、南美東航線運價止跌反彈，而由于中南美航線僅少數(shù)船公司執(zhí)行調(diào)漲計劃，多數(shù)仍在觀望，運價整體上漲并不明顯；月末，運價趨于平穩(wěn)。月內(nèi)南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)分別累計上漲6.52%，47.52%和1.64%。經(jīng)濟(jì)方面，南美國家經(jīng)濟(jì)增長模式過多依賴消費，投資率偏低，目前消費力趨弱，經(jīng)濟(jì)增長顯現(xiàn)艱難。

（4）韓國航線 整體表現(xiàn)較好，運價保持攀升：月內(nèi)天津至釜山分航線運價指數(shù)累計上漲1.14%；天津至仁川分航線運價指數(shù)累計上漲4.59%。

（5）波斯灣航線 市場貨量回暖，運價不斷攀升且幅度明顯增大。月末，部分船公司執(zhí)行運價調(diào)漲計劃，拉動月內(nèi)分航線運價指數(shù)累計上漲17.37%。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2014-11-07）