張巖

摘 要 國家能源集團(tuán)珠海煤碼頭近年來進(jìn)出港作業(yè)量穩(wěn)步攀升，屢創(chuàng)年度作業(yè)新高，2018年進(jìn)出港量分別達(dá)2007萬噸和1967萬噸，進(jìn)港作業(yè)量已達(dá)項(xiàng)目設(shè)計(jì)能力。因此，目前有必要對(duì)碼頭作業(yè)能力進(jìn)行深入的分析與測(cè)算，以便為碼頭公司后期擴(kuò)大經(jīng)營打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞 作業(yè)能力 進(jìn)港 卸船 出港 裝船 裝火車

一、簡(jiǎn)述

自2013年投入生產(chǎn)運(yùn)營以來，國家能源集團(tuán)珠海煤碼頭（以下簡(jiǎn)稱“碼頭公司”）在集團(tuán)公司及有關(guān)部門的大力支持下，全體職工團(tuán)結(jié)協(xié)作，努力進(jìn)取，全面落實(shí)國家能源集團(tuán)工作會(huì)議精神和1號(hào)文件，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)法律法規(guī)，緊密圍繞全年總體工作目標(biāo)，以建設(shè)“平安港口、綠色港口、智慧港口、美麗港口”為宗旨，以安全環(huán)保工作為有效抓手，積極推進(jìn)公司健康發(fā)展和持續(xù)發(fā)展，狠抓責(zé)任落實(shí)和重大風(fēng)險(xiǎn)管控，全力打造清潔、安全、和諧的新型煤港。

幾年來，碼頭公司根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)營的實(shí)際，加大對(duì)生產(chǎn)管理的投入，全面搭建生產(chǎn)組織系統(tǒng)，梳理生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，整合各項(xiàng)管理架構(gòu)，增加市場(chǎng)營銷力量，提升碼頭對(duì)外開放水平，進(jìn)出港作業(yè)量逐年穩(wěn)步攀升。2015年進(jìn)港量完成716萬噸，出港量完成742萬噸；2016年進(jìn)港量完成1327萬噸，出港量完成1272萬噸；2017年進(jìn)港量完成1687萬噸，出港量完成1733萬噸；2018年進(jìn)港量完成2007萬噸，出港量完成1967萬噸。其中，2018年進(jìn)港業(yè)務(wù)量已達(dá)項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)港能力（2000萬噸/年）。

綜合以上數(shù)據(jù)可以看出，碼頭公司進(jìn)出港業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)大，年度業(yè)務(wù)量同比增幅較大，考慮到后期業(yè)務(wù)的拓展與擴(kuò)張需求，有必要結(jié)合前期的生產(chǎn)實(shí)際情況，對(duì)碼頭公司進(jìn)出港作業(yè)能力進(jìn)行全面分析與測(cè)算，以促進(jìn)碼頭公司未來進(jìn)出港業(yè)務(wù)的順利開展，為集團(tuán)一體化運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)的保障。

二、進(jìn)港年通過能力測(cè)算

碼頭公司卸船碼頭布置2個(gè)10萬噸級(jí)（結(jié)構(gòu)按15萬噸級(jí)設(shè)計(jì)并施工）卸船泊位，岸線長(zhǎng)度590米，碼頭頂面高程為6米，港池底標(biāo)高現(xiàn)階段達(dá)-19米，可滿足15萬噸級(jí)船舶通航要求；卸船碼頭布置橋式抓斗卸船機(jī)4臺(tái)、鏈斗連續(xù)卸船機(jī)2臺(tái)，單臺(tái)卸船機(jī)額定作業(yè)能力均為1800噸/小時(shí)。

（一）測(cè)算公式

進(jìn)港卸船泊位通過能力按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）的相關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算，[1]公式如下：

（二）進(jìn)港年通過能力測(cè)算

上式中相關(guān)數(shù)據(jù)取值根據(jù)海港及河港有關(guān)規(guī)定并結(jié)合碼頭公司的前期實(shí)際卸船作業(yè)情況計(jì)算確定，式中相關(guān)數(shù)據(jù)取值如下：

G——設(shè)計(jì)船型實(shí)際載貨量（按平均載重量7.42萬噸【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

Pt——泊位的年通過能力（萬噸）；

Ty——泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)（350d【2016—2018年平均實(shí)際運(yùn)營天數(shù)】）；

tZ——卸一艘設(shè)計(jì)船型所需時(shí)間（38.8h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

p——設(shè)計(jì)船時(shí)效率（1912.4t/h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

td——晝夜小時(shí)數(shù)（24h）；

tf ——船舶卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)及船舶靠離泊間隔時(shí)間之和（4h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

∑t——晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（0.5h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】），包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間；

KB——港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)（1.1）。

（三）測(cè)算結(jié)論

進(jìn)港卸船單泊位年通過能力1299萬噸/年，按照碼頭公司兩個(gè)卸船泊位計(jì)算，碼頭公司進(jìn)港年通過能力為2598萬噸/年。

三、出港年通過能力測(cè)算

（一）裝船碼頭年通過能力計(jì)算

碼頭公司裝船碼頭布置1個(gè)5萬噸級(jí)與4個(gè)3000噸級(jí)（結(jié)構(gòu)按1萬噸級(jí)設(shè)計(jì)并施工）裝船泊位，岸線總長(zhǎng)度為718米，其中5萬噸級(jí)裝船碼頭長(zhǎng)為248米，3000噸級(jí)裝船碼頭長(zhǎng)為470米，碼頭頂面高程為6米；碼頭布置移動(dòng)回轉(zhuǎn)式裝船機(jī)4臺(tái)，單臺(tái)裝船機(jī)作業(yè)能力均為3000噸/小時(shí)。

1.測(cè)算公式。裝船作業(yè)通過能力按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）的相關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算。

2.裝船年通過能力測(cè)算。上式中相關(guān)數(shù)據(jù)取值根據(jù)海港及河港有關(guān)規(guī)定并結(jié)合碼頭公司的前期實(shí)際裝船作業(yè)情況計(jì)算確定，式中相關(guān)數(shù)據(jù)取值如下：

G——設(shè)計(jì)船型實(shí)際載貨量（按平均載重量0.29萬噸【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

Pt——裝船機(jī)的年通過能力（萬噸）；

Ty——裝船機(jī)年?duì)I運(yùn)天數(shù)（345d【2016年—2018年平均實(shí)際運(yùn)營天數(shù)】）；

tZ——裝一艘設(shè)計(jì)船型所需時(shí)間（3.46h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

p——設(shè)計(jì)船時(shí)效率（838.15t/h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

td——晝夜小時(shí)數(shù)（24h）；

tf ——船舶裝輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)及船舶靠離泊間隔時(shí)間之和（1.0h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

∑t——晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（0.5h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】），包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間；

KB——港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)（1.1）。

3.測(cè)算結(jié)論。單臺(tái)裝船機(jī)年通過能力為486.5萬噸/年，按照裝船碼頭4臺(tái)裝船機(jī)計(jì)算，碼頭公司裝船年通過能力為1946萬噸/年。

注：前期塊煤裝船改造與裝火車作業(yè)流程沖突等因素影響裝船作業(yè)效率，導(dǎo)致年實(shí)際通過能力相比項(xiàng)目設(shè)計(jì)通過能力（2000萬噸）略微下降。

（二）裝火車年通過能力計(jì)算

1. 測(cè)算公式。比照裝卸船作業(yè)，裝車樓裝火車通過能力按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）的相關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算。

2.裝火車年通過能力測(cè)算。上述式中相關(guān)數(shù)據(jù)取值：

G——設(shè)計(jì)火車實(shí)際載貨量（按平均載重量0.31萬噸【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

Pt——裝車的年通過能力（萬噸）；

Ty——裝車年?duì)I運(yùn)天數(shù)（345d【2016—2018年平均實(shí)際運(yùn)營天數(shù)】）；

tZ——裝一列火車設(shè)計(jì)所需時(shí)間（2.8h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

p——設(shè)計(jì)火車時(shí)效率（1092.9t/h

【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

td——晝夜小時(shí)數(shù)（24h）；

tf ——火車裝輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)及火車離站間隔時(shí)間之和（1.2h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】）；

∑t——晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和（0.3h【2018年全年平均數(shù)據(jù)】），包括工間休息、吃飯及交接班時(shí)間；

KB——港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)（1.1）。

3. 測(cè)算結(jié)論。碼頭公司裝火車年通過能力為570萬噸/年。

（三）汽運(yùn)年通過能力測(cè)算

按照2018年全年實(shí)際汽運(yùn)作業(yè)量計(jì)算，如表1：

根據(jù)表1數(shù)據(jù)表明，2018年全年平均作業(yè)量為10.8萬噸/月，保守測(cè)算，碼頭年汽運(yùn)年通過能力至少可達(dá)120萬噸/年。

（四）出港年通過能力測(cè)算

綜上，碼頭公司裝船年通過能力為1946萬噸/年，裝火車年通過能力為570萬噸/年，汽運(yùn)年通過能力為120萬噸/年，可以推算出碼頭公司出港年通過能力為2636萬噸/年。

四、存在的重點(diǎn)問題及應(yīng)對(duì)措施

綜合上述分析與測(cè)算，理論上，碼頭公司進(jìn)港年通過能力可達(dá)2598萬噸/年，出港年通過能力可達(dá)2636萬噸/年。但在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營中，還需要同步考慮多種不確定因素，尤其是南方的季節(jié)性氣候特點(diǎn)，雨季周期長(zhǎng)，臺(tái)風(fēng)多發(fā)，需要提前組織安排，優(yōu)化調(diào)整，為碼頭公司業(yè)務(wù)拓展創(chuàng)造良好的條件。

（一）接卸生產(chǎn)組織方面

根據(jù)前期生產(chǎn)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在后期生產(chǎn)組織過程中要著力解決以下突出問題：一是到港船舶不均衡，需協(xié)調(diào)集團(tuán)與客戶，增加準(zhǔn)班輪航次，合理調(diào)度船舶運(yùn)轉(zhuǎn)，提前安排月度進(jìn)港計(jì)劃，確保船舶均衡到港，堅(jiān)決避免碼頭空泊現(xiàn)象發(fā)生。二是分艙配貨及分艙不合理情況頻發(fā)，需協(xié)調(diào)客戶及北方裝港，減少分艙配載，杜絕不合理分艙，壓縮作業(yè)時(shí)間。三是進(jìn)一步提升卸船效率，按照2018年10月份單月接卸228萬噸測(cè)算，碼頭公司卸船能力還有大幅上升空間，提升卸船效率，使月度實(shí)際可接卸能力達(dá)到并穩(wěn)定在220萬噸左右。四是考慮SH4裝船泊位升級(jí)為7萬噸級(jí)，在裝船作業(yè)不緊張時(shí)，作為SH3泊位待泊泊位，減少作業(yè)空檔，提升船舶進(jìn)出效率。

（二）堆場(chǎng)使用優(yōu)化方面

一是規(guī)劃使用不合理，堆存能力受限。2#場(chǎng)地作為大型堆場(chǎng)，因?yàn)樯倭咳斯ずY分業(yè)務(wù)的占用，犧牲約20萬噸堆存能力。后期可啟用6#堆場(chǎng)承接全部2#堆場(chǎng)人工篩分業(yè)務(wù)，提升堆場(chǎng)堆存能力，使堆存量提升至180萬噸左右，緩解周轉(zhuǎn)壓力，將貨物出港時(shí)間控制在25天左右的合理天數(shù)。二是煤種品種多，制約堆存量。目前25個(gè)煤種單堆單放，嚴(yán)重影響堆存能力，后期需加大力度協(xié)調(diào)集團(tuán)與市場(chǎng)客戶，優(yōu)化煤種結(jié)構(gòu)，減少到港資源種類。三是塊煤作為主力煤種，自動(dòng)化加工能力不充分，成品加工受天氣影響較多，加劇場(chǎng)地占用。后期應(yīng)考慮篩分系統(tǒng)延伸改造至5#場(chǎng)（便于6#場(chǎng)銜接），根據(jù)銷售市場(chǎng)需求，落地一次成品，減少場(chǎng)內(nèi)加工環(huán)節(jié)，從而節(jié)省堆存空間。

（三）疏港保障方面

從目前的運(yùn)營情況來看，碼頭公司疏港方式齊全，配套完善，能力富余，但還需加強(qiáng)如下工作：一是重點(diǎn)協(xié)調(diào)鐵路增加運(yùn)力保障，加強(qiáng)作業(yè)銜接，提升日裝車能力，滿足新增用戶需求。二是規(guī)范汽運(yùn)車隊(duì)管理和運(yùn)作，滿足周邊塊煤加工貨場(chǎng)倒運(yùn)需求，加快塊煤疏港調(diào)運(yùn)。三是嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全環(huán)保法律，嚴(yán)控各項(xiàng)業(yè)務(wù)的健康和可持續(xù)性發(fā)展。

總體而論，2018年是公司的達(dá)產(chǎn)年，標(biāo)志著整個(gè)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)建設(shè)到投產(chǎn)運(yùn)營，度過了一個(gè)圓滿的周期，實(shí)現(xiàn)初衷，完成理想，達(dá)成了幾代建設(shè)者的心愿。綜上所述，通過科學(xué)測(cè)算，合理安排，精心組織，碼頭公司進(jìn)出港作業(yè)能力還存在非常大的提升空間，能夠?yàn)楹笃诘臉I(yè)務(wù)增長(zhǎng)提供作業(yè)基礎(chǔ)，為集團(tuán)一體化運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障。

（作者單位為神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 交通部.海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ211-99）[S]. 1999-12-01.