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        丹東港船舶落水自力大張角離泊出港操縱

        2019-03-29 11:52:14付忠遠(yuǎn)
        中國(guó)水運(yùn) 2019年3期
        關(guān)鍵詞:出港

        付忠遠(yuǎn)

        摘 要:丹東港歷來(lái)潮差大、潮流急,航道及碼頭前沿水域狹窄,可利用深水水域?qū)挾确浅S邢?。本文以丹東港為例,介紹復(fù)雜氣象、潮汐及泊位前沿水域受限環(huán)境下,落水自力大張角離泊出港操縱,即利用風(fēng)流壓及錨鏈拉力使船舶與泊位張角達(dá)到100-130°,解纜后操右滿舵邊絞錨邊進(jìn)車(chē)邊掉頭離泊出港,使船位一直處于泊位前沿的深水區(qū)域,從而實(shí)現(xiàn)一次性掉頭離泊出港操縱。

        關(guān)鍵詞:丹東港;落水;離泊;出港;操縱

        中圖分類(lèi)號(hào):U675? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào):1006—7973(2019)03-0062-02

        1港口相關(guān)資料及掉頭區(qū)域

        丹東港大東港區(qū)屬正規(guī)半日潮港,進(jìn)港時(shí)碼頭在航道的左側(cè),碼頭整體走向呈M型。最高潮位7.72米,最低潮位-0.57米,平均潮差4.58米。受潮汐及鴨綠江西航道上游落水影響,碼頭前沿回淤嚴(yán)重,水深變化明顯。大汛潮漲潮最大流速可接近4節(jié),落潮最大流速也可達(dá)3節(jié)以上。

        僅有的1泊和11泊兩個(gè)掉頭區(qū)域均較狹窄,部分泊位可利用潮高掉頭出港。港池最窄處寬度僅130米、水深-5米。航道最窄處寬度為80米、水深-7米,且在大角度換向點(diǎn)處。如圖1所示。

        2船舶操縱性能

        2.1 FPP單漿船舶偏轉(zhuǎn)效應(yīng)

        無(wú)風(fēng)正舵倒車(chē),船首向右偏轉(zhuǎn),空船比重載船向右偏轉(zhuǎn)明顯。左滿舵倒車(chē),船首向右偏轉(zhuǎn)加劇。右滿舵倒車(chē),船舶一般呈首尾一線后退。

        現(xiàn)在,CPP單漿船已經(jīng)很少見(jiàn)到,其偏轉(zhuǎn)效應(yīng)與FPP正好相反。

        2.2? 風(fēng)致偏轉(zhuǎn)規(guī)律

        靜止中的船舶,無(wú)論是正橫前來(lái)風(fēng)還是正橫后來(lái)風(fēng),船舶將與風(fēng)形成100°左右的夾角向下風(fēng)漂移。前進(jìn)中的船舶,正橫前來(lái)風(fēng),慢船、空船、尾傾、船首受風(fēng)面積大的船舶,船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn);滿載、半載、首傾、船尾受風(fēng)面積大的船舶,船首迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。正橫后來(lái)風(fēng),船舶迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)較強(qiáng)。船舶在倒車(chē)后退中,船尾迎風(fēng),正橫前比正橫后迎風(fēng)顯著,左舷比右舷迎風(fēng)顯著,空船比重載顯著。

        3操縱實(shí)例

        3.1重載“日盛”輪8號(hào)泊位離泊

        船長(zhǎng)119.8米,左舷靠泊,滿載首尾吃水分別為7.3米和7.6米,左右旋回直徑分別為295米和342米,高潮后1.5小時(shí),估算流速2節(jié)多,右舷受流,右舷受風(fēng)5級(jí),錨鏈長(zhǎng)3.5節(jié)。

        因該泊位前沿可用水域水深寬度小于船舶旋回直徑,常規(guī)離泊方法不能一次性完成邊絞錨、邊掉頭、邊離泊出港,只能采用拖錨倒行或斜橫向受流拖錨方法離泊,需要頻繁車(chē)舵配合控制船位和受流角度,耗時(shí)費(fèi)力,特別是在冬季冰區(qū)航行,頻繁車(chē)舵更易引發(fā)不可預(yù)見(jiàn)的危險(xiǎn)。

        如何操縱才能安全、順暢、一次性快捷地完成掉頭出港呢?此操縱難題在于:

        (1)如何在絞錨解纜離泊后,使船位一直處在碼頭前沿的深水區(qū)域?

        (2)解纜后如何控制船位?短暫進(jìn)車(chē)雖能控制船位,但會(huì)靠近淺水區(qū)域。倒車(chē)也能控制船位,但容易被流壓到下流他船或碼頭,偏轉(zhuǎn)效應(yīng)有時(shí)不利于操縱。

        (3)如何控制受流?船舶由右舷受流變成左舷受流時(shí),錨鏈?zhǔn)S喽嗌贋橐??錨鏈在船首右側(cè)還是左側(cè)對(duì)操縱更為有利?

        (4)錨何時(shí)離底或少于一節(jié)錨鏈?何時(shí)解掉尾倒纜?

        (5)張角大一點(diǎn)固然能使船位一直處在深水水域,如何控制好船位和流壓?張角控制多少度范圍合適?

        (6)如何做到每一步操縱都安全、有效、順暢,并且為下一步操縱提供安全支持,從而有效解決泊位前沿水深和寬度的限制。

        筆者經(jīng)過(guò)不斷積累、總結(jié),提出大張角首離法破解此操縱難題:借助錨鏈拉力使船舶張開(kāi)小角度,保持右舷受流。利用尾倒纜控制船位,防止船舶前沖,遠(yuǎn)離淺水區(qū)域。車(chē)舵配合控制船位,絞錨離底或少于一節(jié)錨鏈時(shí)船舶剛好左舷受流。利用流壓和錨鏈拉力使船舶與碼頭張角達(dá)到100~130°,此張角大小由流壓、流速及剩余錨鏈等綜合因素決定。右滿舵,解脫尾倒纜并收絞清爽后進(jìn)車(chē),可一次性完成邊絞錨、邊掉頭、邊離泊出港。經(jīng)驗(yàn)表明,船舶張角達(dá)到100-130°時(shí),錨基本離底或少于一節(jié)錨鏈。筆者根據(jù)多年實(shí)踐,證明此種方法更加安全、順暢,行之有效。

        3.2操縱關(guān)鍵

        (1)若流向、流速判斷不準(zhǔn),可拋紙團(tuán)于船側(cè)上流處,觀測(cè)紙團(tuán)漂移速度和方向從而推算流向、流速。搶住上風(fēng)流,隨時(shí)了解錨鏈長(zhǎng)度、受力情況、方向。

        (2)尾倒纜處于隨時(shí)可解脫狀態(tài),控制好船尾與泊位距離及角度。車(chē)舵配合防止尾倒纜受頓力及船舶快速后縮。

        (3)在錨離底或少于一節(jié)錨鏈時(shí),車(chē)舵配合使船舶剛好左舷受流。

        (4)必須計(jì)算好纜繩解脫至纜繩收絞清爽的時(shí)間,水流致纜繩及船漂移距離和時(shí)間,留好富余量,駕引人員和二副相互間密切配合。

        (5)充分考慮流壓,為提高舵效和控制船位,可短時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)車(chē)。留有足夠的可操縱水域來(lái)保證用車(chē)舵的時(shí)間和空間。

        (6)隨時(shí)車(chē)舵調(diào)整船位、受流情況、剩余錨鏈的長(zhǎng)度。必要時(shí),可進(jìn)車(chē)拖錨控制船位和錨鏈方向。

        3.3具體實(shí)施步驟

        (1)收緊各纜繩、錨鏈,左滿舵,絞錨①。車(chē)舵配合,縮短錨鏈至二節(jié)左右。

        (2)先解前倒纜,再解頭纜②。

        (3)解掉尾纜,使船舶右舷受流,防止船首加速外擺③。

        (4)適時(shí)車(chē)舵調(diào)整,錨離底或少于一節(jié)錨鏈時(shí)船舶剛好左舷受流 ④。

        (5)車(chē)舵控制好船尾與泊位的安全距離⑤,右滿舵,解尾倒纜。

        (6)張角達(dá)到100-130°,纜繩清爽后,可拖短錨進(jìn)車(chē)離泊出港⑥。

        (7)若可操縱水域較大,可待錨離底后進(jìn)車(chē)離泊出港⑦。如圖2所示。

        (8)若流壓較大、尾倒纜受力緊繃、船首外擺加劇、剩余錨鏈較多且阻力過(guò)大③,應(yīng)停止絞錨。及早解脫尾倒纜,車(chē)舵配合控制船位和受流角度④。待船拎直后⑤,拖短錨倒車(chē)試船舶偏轉(zhuǎn)和受流情況⑥。若船首偏轉(zhuǎn)較小并基本迎流,車(chē)舵配合拖錨倒行到開(kāi)闊水域再起錨出港⑦。如圖3所示。

        (9)若倒車(chē)后船首偏轉(zhuǎn)較大,車(chē)舵配合操縱船舶斜橫向受流拖錨⑥到開(kāi)闊水域后再掉頭出港⑦。如圖4所示。

        4結(jié)束語(yǔ)

        船舶落水重載自力大張角離泊出港,是操縱難度最大、風(fēng)險(xiǎn)性最高、需要全員密切配合的系統(tǒng)工作,是對(duì)一名引航員操船能力和心理素質(zhì)的綜合考驗(yàn)。必須細(xì)微觀察船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和趨勢(shì),將危險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài),同時(shí)和船方及時(shí)協(xié)調(diào)溝通,把握關(guān)鍵,克服矛盾心理,切不可盲目追求一次性快捷操縱,一定要確保船舶安全。

        參考文獻(xiàn):

        [1]房希旺.船舶操縱[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2012(9).

        [2]趙月林.船舶操縱[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2000.

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