社區(qū)電動(dòng)汽車(chē)燃料電池增程器模型的研究

燃料電池系統(tǒng)可為社區(qū)電動(dòng)汽車(chē)（NEVS）提供高效率、低成本的電源。模型結(jié)果顯示,在目前的新能源汽車(chē)燃料電池上安裝氫質(zhì)子交換膜，其作為一種“后市場(chǎng)附加”的實(shí)用工具，可擴(kuò)展到現(xiàn)有的電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而創(chuàng)造出NEVS。開(kāi)發(fā)了一種新型模型，對(duì)具有不同輸出功率的電池堆系統(tǒng)的潛力進(jìn)行了研究。此外，評(píng)估了溫室氣體（GHG）減排，并評(píng)估了不同NEVS配置的運(yùn)行成本。分析結(jié)果表明，裝有質(zhì)子交換膜燃料電池增程器的NEVS提供了所需范圍的行駛里程，同時(shí)提高了車(chē)輛的多功能性，并實(shí)現(xiàn)了零排放。5kW的燃料電池系統(tǒng)和裝有2.6kg氫氣的1027kg傳統(tǒng)鋼瓶，可滿足NEVS低功率工作循環(huán)的要求。裝載7.5kW燃料電池系統(tǒng)的NEVS可以滿足更復(fù)雜的工況，如頻繁起動(dòng)、持續(xù)較高的速度、或在丘陵路上行駛。雖然燃料電池增程器的總成本比傳統(tǒng)的汽油機(jī)車(chē)輛價(jià)格昂貴，但是排放卻相對(duì)低40%～85%，具體比例取決于驅(qū)動(dòng)器的類(lèi)型及性能，以及氫氣和電池。分析結(jié)果顯示，該燃料電池增程器可以在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中維持車(chē)輛電池組較高的充電量（SOC），從而延長(zhǎng)了總的電池壽命，減少了充電時(shí)間。

刊名：International Journal of Hydrogen Energy（英）

刊期：2014年第39期

作者：B.L.Casolari et al

編譯：李雪