豐田下一代蓄電池的研究進(jìn)展

豐田汽車研發(fā)了下一代蓄電池新技術(shù)，可使電動(dòng)汽車行駛里程較目前翻番。該技術(shù)預(yù)期在未來電動(dòng)車輛中廣泛使用。

該技術(shù)使用海水富含的鈉制作電極材料，造價(jià)將低于鋰電池，計(jì)劃2020年實(shí)際投入使用。目前，混合動(dòng)力汽車每次加油（充電）的最大行駛里程為1000km。據(jù)豐田判斷，電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)普及，其電池每次充電后行駛里程需達(dá)500～1000km，而目前的電動(dòng)汽車蓄電池容量僅可行駛200km，應(yīng)用鋰電池最多行駛300km。豐田此次研發(fā)的新技術(shù)將鈉與氧化磷、鎳等金屬制成化合物，用作電池正極材料。試驗(yàn)時(shí)，在常溫下驅(qū)動(dòng)該技術(shù)制成的硬幣電池，其電壓值（可作為電動(dòng)汽車行駛指標(biāo)）較鋰電池高3%，豐田據(jù)此推斷其將可大幅提升電動(dòng)汽車行駛里程，預(yù)計(jì)充電1次可行駛500～1000km。目前，豐田正加緊研發(fā)下一代蓄電池，而鈉離子電池性能從理論上雖難超越鋰離子電池，但此次試驗(yàn)的成功有望使其成就下一代蓄電池。

另外，從2010年開始，豐田不斷加快生產(chǎn)技術(shù)的合作。目前正在對(duì)兩種類型的電池（全固態(tài)電池和鋰-空氣電池）進(jìn)行研發(fā)。全固態(tài)電池通過修改液態(tài)電解質(zhì)為固態(tài)電解質(zhì)，其允許各個(gè)電池單元直接連接，而不需要單獨(dú)的殼體，從而使得整個(gè)電池組更加緊湊和輕量化。而使用空氣中的氧作為正極活性材料的鋰-空氣電池通過將負(fù)電極材料從鉛改變?yōu)榻饘黉?，很好地提高電池的能量密度?/p>

目前，豐田正在致力于研究減少固體表面電阻以及闡明鋰-空氣電池的反應(yīng)機(jī)理，從而進(jìn)一步接近實(shí)現(xiàn)電池性能的革新。

網(wǎng)址：http://www.toyotaglobal.com/innovation/ environmental_technology/ next_generation_secondary_ batteries.html.

編譯：賀蓉