From各位讀者

速騰后懸架斷裂根源，并不是所謂的質量問題，而是設計缺陷。出問題的懸架是扭力梁非獨立懸架，我們都知道正常扭力梁非獨立懸架是彈簧在前、減震筒在后，這樣減震筒就可以壓制住彈簧的彈跳力度，從而減少對其它部件的沖擊力度。而速騰的扭力梁非獨立懸架的設計正好相反，是減震筒在彈簧的兩側，這樣減震筒就無法壓制住彈簧的彈跳力度，而且因為減震筒在彈簧的兩側，其設計使后懸架的擺臂受的沖擊力不均衡，容易導致懸架變形，擺臂有裂紋爆漆和生銹嚴重的就會斷裂。圖1為新朗逸的扭力梁非獨立懸架，可以看到彈簧在前減震筒在后;圖2就是新速騰的扭力梁非獨立懸架，可以看到一汽大眾把減震筒放在彈簧的兩側了，這應該就是問題所在。

張健 ? 摘自《汽車之友》微信公眾號微社區(qū)

9月15日這期雜志上朱熙的12小時試車，以后也可邀請我們讀者參加，用讀者的觀點來試車，你們認為好的就贊一個，安全問題可以買保險，怎么樣？

珠峰山人 ? 《汽車之友》微信公眾號微社區(qū)

大家都什么時間在哪里看《汽車之友》？當年在電視劇《編輯部的故事》中，李東寶有句話：讀者帶進廁所的書就是好書，所以最近這十多年我都是早上在廁所里看，一般在下一期到時剛好看完，就是別趕上鬧肚子，那家伙一天就完事了。

楊衛(wèi)華 ? 摘自《汽車之友》微信公眾號微社區(qū)

文章源于在“知乎日報”上看到的一個問題和回答。問題問的是為什么都說韓系車不好，本以為回答說的會是一些關于韓系車的表象問題，甚至是品控等等方面內在問題的剖析。可沒想到回答卻是旗幟鮮明的站在了韓系車的一邊，對于韓系車的一些客觀問題也沒有客觀的認識，說到韓系車“異響”等通病時，也只是草草兩句帶過。

可能是因為先入為主的原因，大眾汽車在中國的口碑可謂家喻戶曉，在人們糾結買什么車的時候，身邊總會有“意見領袖”站出來，講安全、講操控、講動力，最后講到情懷，聽到最多的話就是“大眾就是好，皮實耐用”。這些“意見領袖”也就是我們現(xiàn)在所說的“神車黨”。

由于互聯(lián)網的發(fā)展，所謂“口碑”更新和傳播速度越來越快，人們開過的車也越來越多，也就增加了直觀對比的機會，加之汽車常識的普及，單靠“信仰”買車的人越來越少。雖然“神車黨”的部隊依然龐大，但今天知乎上的問答引起了我的注意。在知乎日報這個影響力相對較廣，學術性也相對嚴謹的平臺上出現(xiàn)了這種問答，且不提品牌宣傳等原因，單就現(xiàn)象來看，大家在選車甚至關注車時，已經不局限于國內南北兩大“神車”品牌了，一部分關注點已經開始向除“神車”外其他品牌車系轉移了。也就是說，一部分稍微懂些車的人意識到了“神車”的種種缺陷，不管他們愿不愿意接受這種事實，“神車”正從神壇上走下來。 當人們的目光從大眾移開的時候，就會發(fā)現(xiàn)自己不知所措，有種看花眼的感覺。這時候做的的決定就很可能會被各種文章左右，每個品牌都想在這樣一個“時代”分走一杯羹。世界上沒有所謂的“神車”，人無完人，車無完車。每一款車都有他所針對的市場和用戶群體，只有適合自己的車，沒有絕對意義上的好車。并且要客觀認識到，廠商的宣傳和實際的差別，另外，網絡評論也會從之前的一邊倒變成一片混戰(zhàn)。

評價車適不適合，最好的方法也只能是去試駕，畢竟實踐才是檢驗真理的唯一標準。一些車系的固有屬性不會因為大眾的衰落而改變，至少在現(xiàn)在，日系車漆面薄，韓系車異響，法系車油耗以及自主品牌的耐用性和小毛病還是主要問題，我們也要清楚地認識到這些，并且客觀評價它們。

張展赫 ? 來自微信投稿endprint