外出吃飯時(shí)無(wú)意看到一臺(tái)MPV，沒(méi)有車標(biāo)，看著很像起亞嘉華，不太清楚這臺(tái)車的來(lái)歷，麻煩老編給介紹一下身世什么的，謝謝啦！

——陳思明

OK，可以肯定的說(shuō)，這不是起亞嘉華。

在確定了這是現(xiàn)代的車型后，我翻閱了一下現(xiàn)代歷代車型的型譜，最后確認(rèn)這是Hyundai Trajet，畢竟現(xiàn)代的MPV也就那么幾款。再后來(lái)確認(rèn)這應(yīng)該是Trajet在1999-2004年度的款型。而從現(xiàn)代與起亞的關(guān)系來(lái)看，兩家韓國(guó)車廠是在1998年結(jié)合在一起的——在1997年，亞洲金融危機(jī)發(fā)生后，起亞經(jīng)營(yíng)困難，韓國(guó)政府指令現(xiàn)代汽車收購(gòu)起亞，然后組建了現(xiàn)代汽車集團(tuán)。所以在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)面世的Trajet，既不可能是起亞貼牌，也不可能和起亞在技術(shù)上有某種關(guān)系。

要知道一款車型的開(kāi)發(fā)是在上市的兩三年前，甚至更久就開(kāi)始了。而在現(xiàn)代汽車發(fā)展過(guò)程中，還有一個(gè)繞不開(kāi)的話題巨人，那就是三菱汽車。從我們查到的資料顯示，Trajet車型是構(gòu)建在三菱Space Wagon車型平臺(tái)上的，按照年份推算應(yīng)該是第三代UG車型——Space Wagon第三代在國(guó)內(nèi)也有投產(chǎn)，即東南汽車菱紳。好了，說(shuō)了這么多，現(xiàn)代Trajet不過(guò)是一臺(tái)Mitsubishi inside罷了。

Trajet是在1999年上市的，一直生產(chǎn)到2008年停產(chǎn)，期間在2004年經(jīng)歷過(guò)一次小改款，但在其近十年的在產(chǎn)時(shí)間里卻從沒(méi)有換代過(guò)，當(dāng)然這在MPV領(lǐng)域算是比較常見(jiàn)的事情。在一開(kāi)始，為了和三菱原型車形成差異，現(xiàn)代Trajet有著1760mm的車身高度;車內(nèi)則分為七座和八座版本，七座版中間座位為兩把獨(dú)立椅子，可以360度旋轉(zhuǎn)，提供了一個(gè)不錯(cuò)的商務(wù)接待空間。動(dòng)力方面有2.0升汽油機(jī)和2.0升柴油機(jī)，變速器則有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)供選擇，底盤(pán)布局為前置前驅(qū)，懸架結(jié)構(gòu)則是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)。在2001年的時(shí)候，現(xiàn)代還推出了SE限量版，這個(gè)型號(hào)搭載2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后可以透露一點(diǎn)秘密：怎么通過(guò)局部外觀識(shí)別車型。一開(kāi)始可以看輪圈中心標(biāo)，你給出的照片其實(shí)已經(jīng)有答案了;其次，可以看看車頭的設(shè)計(jì)元素。這款Trajet既不是常規(guī)的格柵造型，也沒(méi)有佩戴現(xiàn)代H字母Logo，取而代之的則是一枚車名標(biāo)：TRAJET，這其實(shí)就是線索了。

——曾俊夫

請(qǐng)問(wèn)編輯，請(qǐng)問(wèn)干片摩擦離合器與濕片摩擦離合器各自的優(yōu)勢(shì)是什么？能用車型舉幾個(gè)例子嗎？

——糯香普洱

現(xiàn)在提出這個(gè)問(wèn)題頗有點(diǎn)兒在大眾的那把火上澆點(diǎn)兒油的味道，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，我們只做學(xué)術(shù)上的討論，那些惱人的話題我們不去提及。

雙離合器變速器分為干式離合器和濕式離合器兩種，不僅僅大眾在采用這兩種方式，大部分的使用雙離合器的廠家也都沒(méi)能跳出這個(gè)圈子。說(shuō)到優(yōu)勢(shì)，我們先來(lái)聊一聊雙離合器變速器的優(yōu)勢(shì)，換擋迅速是它最大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能，換擋快就意味著車子的動(dòng)力傳輸銜接更快，車輛的加速性能更好，而對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性，換擋快就以為這動(dòng)力的損失更少，車子的油耗更低。

而對(duì)于干式和濕式兩種離合器的各自優(yōu)勢(shì)確實(shí)是不同的，我們先來(lái)說(shuō)一下結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。其實(shí)除了離合器部分，后面齒輪嚙合的位置并沒(méi)有什么太大變化，這也是雙離合器變速器與自動(dòng)變速器最大的區(qū)別。兩種離合器在結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別其實(shí)來(lái)自摩擦片的片數(shù)，干式離合器一般情況下有單片和雙片式兩種，采用干摩擦的方式，由于摩擦面積的增加，雙片式對(duì)于單片式的連接更為平順、柔和，傳遞的扭矩也能更大，但是軸系的復(fù)雜、分離行程加大等問(wèn)題，也非常令人惱火。而更多片數(shù)的離合器則需要采用濕式離合器的結(jié)構(gòu)，相比單片和雙片，它的可承受扭矩進(jìn)一步增加，連接更柔和，表面的磨損也更小，不過(guò)它的摩擦片需要通過(guò)油液進(jìn)行強(qiáng)制降溫，在結(jié)構(gòu)上也就更為復(fù)雜。而強(qiáng)制降溫后也帶來(lái)了好處，便是起步時(shí)即便長(zhǎng)時(shí)間摩擦也不會(huì)過(guò)熱，擁有更好的起步性能，壽命也更長(zhǎng)。

對(duì)于大眾這次的事兒，我好像提到了一個(gè)比較重要的詞匯——“壽命”，我也就點(diǎn)到為止，由于結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題以及種種原因，外加上他們可能真的有點(diǎn)兒太注重成本了……不過(guò)，干式離合器本來(lái)就是為了成本低、質(zhì)量輕以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單才誕生的，好了，我不多說(shuō)。

干式離合器的使用者眾多，例如大眾1.4TSI等發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7擋DSG變速器，高爾夫、邁騰等都有涉及;應(yīng)用于福克斯、嘉年華等車型的代號(hào)為6HDT250的變速器，也采用的干式離合器;比亞迪G6、速銳的6速DCT同樣也是干式離合器。

濕式離合器的采用同樣廣泛，匹配2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的6擋DSG，高爾夫GTI、高配邁騰等車型;上一代蒙迪歐所匹配的雙離合變速器也是濕式離合器;濕式離合器還有一大批超跑擁躉，例如法拉利、保時(shí)捷、日產(chǎn)GT-R等;還有去年上市的榮威550也采用了濕式離合器。

——石屹endprint