JEEP大切諾基

龍，是中國文化里很奇妙的動物，本屬無中生有，卻又那么高大上，老外甚至都沒辦法給出個準確翻譯。龍生九子，可見龍的地位;JEEP在越野圈兒的鼻祖地位不正象龍嗎？旗艦大切（請允許我這略顯親切的稱呼）也沒辱罵 “龍的傳人”這個名分。

JEEP就是這樣一個把越野融入到血液中的品牌，但在把大切開進峽谷之前，我還是先跑個題嘮叨些別的方面。大切的公路性能不差但并無太多亮點，雖然低速的動力響應夠靈敏，雖然自適應巡航讓城市駕駛非常輕松而博得我太多好感，雖然它在并不非常擁堵的路況下有不高于10L/100km的油耗，但，它并不比別的對手出色太多。

大切依然是美系那個注重功能而不注重細節(jié)的車，即便它的內(nèi)飾已經(jīng)有了大力提升，尤其內(nèi)飾用料很夠下本錢了，但就好像沒抓到德系的討巧訣竅似的，打造出的偏陰郁的環(huán)境與奔馳ML一比還是會高下立現(xiàn)。外部車身的做工離精致就更遠了，且不說高低寬窄不一的接縫，越野完后輪擋泥板都快蹭到車輪了，著實不太講究。

回到越野吧，那才是大切的正題。它提供的Selec-Terrain路況自選模式系統(tǒng)除了自動外還提供四種越野模式，車身有3擋升高模式，最高能達到282mm的離地間隙。從越野的硬件條件看，大切完全沒問題。

切換到低速四驅，我發(fā)現(xiàn)用方向盤后的換擋撥片手動控制擋位經(jīng)常不如讓它自己選的擋位更合理，只不過因為它更傾向選擇低擋位，加上極高的減速比，爬陡坡時拉高轉速的發(fā)動機嘶吼的聲音顯得有點小題大做的吃力，實際上憑借更大比例的扭矩放大，它其實非常的游刃有余。

巖石攀爬時，它的油門控制自如，電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動也并不吵鬧，駕駛它越野好像不需要太高的技巧。

但就像龍?zhí)焐粫c人太過親近一樣，大切的越野能力也顯得有點曲高和寡，除非你屬于那么一小撮狂熱分子。它行走在大石頭上甚至高興地想蹦蹦跳跳，配合側向支撐不太好的座椅，你的兩個胳膊和兩條腿都得用力支撐，才能避免頭被甩到車窗上去的慘劇發(fā)生。怪不得半個小時的越野駕駛就是對體力不小的考驗了，而每次大切的駕駛員著急休整時，其他幾個車卻都顯示出 “這才剛上路哪”的詫異。endprint