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        某皮卡車型制動系統(tǒng)優(yōu)化分析

        2014-12-04 03:03:44衛(wèi)
        北京汽車 2014年5期
        關(guān)鍵詞:踏板汽車系統(tǒng)

        衛(wèi) 鋒

        Wei Feng

        (北汽福田汽車股份有限公司 南海汽車廠,廣東 佛山 528200)

        0 引 言

        隨著國民生活水平的提高,汽車逐步走進了中國的千家萬戶,作為交通工具給我們帶來了極大的便利。特別是在國家汽車下鄉(xiāng)政策逐年推動下,城鄉(xiāng)居民對汽車的渴望和購買力也逐年提升,皮卡作為客貨兩用型汽車,更加受到城鄉(xiāng)居民的青睞,同時對皮卡整車操控性能和精細化設(shè)計也在不斷提升。制動系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一,是為使高速行駛的汽車減速或停車而設(shè)計的,如果此系統(tǒng)不能正常工作,車上的駕駛員和乘客的安全無法保證。文中所介紹的就是優(yōu)化提升某皮卡車型制動系統(tǒng)的制動性能。

        1 皮卡車型制動系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)

        目前國內(nèi)皮卡車型的制動系統(tǒng)操縱機構(gòu)以液壓制動為主,主要由制動踏板、制動主缸、助力裝置、制動輪缸和管路系統(tǒng)組成[1]。

        2 制動系統(tǒng)的基本構(gòu)造及工作

        汽車制動系統(tǒng)是一套用來使 4個車輪減速或停止的部件(如圖1)。當駕駛員踩下制動踏板時,制動動作開始。踏板與制動總泵推桿通過銷軸連接,踏板的運動促使總泵推桿移向主缸或離開主缸。

        助力器安裝在駕駛室前圍板上,并通過駕駛員操縱踏板工作。

        制動主缸與助力器連接,通過助力器的工作,主缸使有壓力的制動液通過液壓管路傳遞到 4個車輪的每個制動器。這些液壓管路由鋼管與軟管組成,它們將壓力從主缸傳遞到車輪制動器[1]。

        皮卡車型目前盤式制動器多數(shù)用于前輪,后輪多采用鼓式制動器。制動盤裝在輪轂上,與車輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動,當駕駛員進行制動時,主缸的液壓力傳遞到盤式制動器,液壓力推動摩擦襯片到制動盤上,阻止制動盤轉(zhuǎn)動。

        3 制動系統(tǒng)的設(shè)計與計算

        結(jié)合該皮卡車型的設(shè)計輸入要求來計算改進前制動系統(tǒng)性能參數(shù)。

        3.1 該車型的設(shè)計輸入數(shù)據(jù)

        整車的設(shè)計輸入數(shù)據(jù)如表1、表2所示。

        3.2 Excle自動計算程序

        為了計算的方便和快速,設(shè)計中用Excle軟件編制了自動計算表格程序,如表3所示。

        表2 制動器和其他參數(shù)值設(shè)計輸入數(shù)據(jù)

        假設(shè)制動系統(tǒng)中沒有制動力調(diào)節(jié)裝置,則前后制動液壓P1=P2=P0。

        在不同的減速度下,前、后軸實際動軸荷和制動力分配計算,其中減速度 jt為了計算方便,通常取為重力加速度的若干倍。

        相關(guān)數(shù)據(jù)計算見表4~表7和圖2、圖3。

        表3 Excle軟件編制的制動系統(tǒng)自動計算程序

        表4 根據(jù)不同制動強度jt/g值計算空載/滿載動軸荷分配值

        表5 前、后軸實際制動力分配計算

        表7 比例閥計算

        3.3 踏板力計算

        制動踏板力可用下式驗算:壓;ip為踏板機構(gòu)傳動比;η為踏板機構(gòu)及制動主缸機械效率。踏板力計算見表8,前后制動器所需制動液見表9。

        其中,dm為主缸活塞直徑;p為制動管路液

        表8 踏板力計算

        表9 前、后制動器所需制動液

        3.4 總泵容量及踏板行程的計算

        前、后回路管路所需的排量如下:

        進一步計算總泵容積滿足制動時前、后輪分泵容量,理論設(shè)計制動液容量可滿足要求。

        4 與標桿車各參數(shù)的對比分析

        相關(guān)分析見圖4~圖6。

        從相關(guān)分析結(jié)果初步判斷:前輪制動力的峰值與標桿車型差異不大,但當前輪制動力達到最大時踏板力與標桿車差距很大,同時靜態(tài)測量需改進車型的踏板力與踏板行程的關(guān)系,可以看到制動踏板行程與標桿車差距較大。

        經(jīng)過理論制動性能設(shè)計校核與實際整車制動性能測量,減小踏板力和空行程是本次改進的重點。

        5 改進措施及優(yōu)化結(jié)果

        改進方案見表10和圖7。

        表10 改進方案

        扭轉(zhuǎn)彈簧改進見表11。

        表11 扭轉(zhuǎn)彈簧改進前、后數(shù)據(jù)

        踏板力與踏板行程關(guān)系見圖8,前輪制動力與踏板力關(guān)系見圖9。

        6 總 結(jié)

        文中較為概括地對某皮卡車型制動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計方案進行了闡述,通過主觀評價試驗和整車制動系統(tǒng)性能試驗,證明改進后此車型與標桿車的制動性能差異不大,在性能上有明顯的提升。

        [1]肖生發(fā).汽車構(gòu)造[M].北京:北京大學出版社.

        [2]王望予.汽車設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.

        [3]成大先.機械設(shè)計手冊[M].北京:化學工業(yè)出版社.

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