黃麗霞

【摘 要】本文基于區(qū)域航運中心的特點，通過SWOT分析，探討欽州港口物流定位于區(qū)域運航運中心的發(fā)展策略。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域航運中心;欽州港口物流;發(fā)展策略

1 區(qū)域航運中心的特點

從倫敦港到紐約港再到東京港，直至今日的洛杉磯、香港、新加坡、神戶、大阪、高雄、釜山等新的國際航運中心形成。這些港口大都是特定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟活動的控制、協(xié)調(diào)和指揮中心，具備以下主要條件：1）有充沛的貨源貨流;2）有明顯的區(qū)位優(yōu)勢;3）有良好的港口條件和先進的港口設(shè)施，有適應(yīng)現(xiàn)代化國際運輸船舶進出的航道水深和港口水深，港口應(yīng)是集裝箱樞紐港;4）有發(fā)達的集疏運網(wǎng)絡(luò)體系;5）有完善的服務(wù)與管理系統(tǒng)，包括金融、通訊、信息、保險服務(wù)及船舶服務(wù)，有完善的政策法律環(huán)境[1]。

2 欽州港物流發(fā)展定位的SWOT分析

欽州港，是后發(fā)展地區(qū)的后發(fā)展港口，如何實現(xiàn)加快發(fā)展，做好發(fā)展定位是關(guān)鍵。本文擬采用SWOT分析法，探索欽州港口發(fā)展之路。

2.1 SWOT分析法簡述

SWOT分析，即基于內(nèi)外部競爭環(huán)境和條件下的態(tài)勢分析，將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部的機會和威脅等列舉，然后用系統(tǒng)分析法，把各因素相互匹配加以分析，從中得出一系列決策性結(jié)論。該法對研究對象所處的情景進行全面、系統(tǒng)、準確的研究，并據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略、計劃以及對策等。分析模型如下：

表1 SWOT分析矩陣

其實施步驟為：分析環(huán)境因素—構(gòu)造SWOT矩陣—制定行動計劃。

2.1.1 分析環(huán)境因素

（1）優(yōu)勢，是組織機構(gòu)的內(nèi)部有利因素。（2）劣勢，也是組織機構(gòu)的內(nèi)部不利因素。（3）機會，是組織機構(gòu)的外部有利因素。（4）威脅，也是組織機構(gòu)的外部不利因素。

2.1.2 構(gòu)造SWOT矩陣

將調(diào)查得出的各種因素根據(jù)輕重緩急或影響程度等排序方式，構(gòu)造SWOT矩陣。

2.1.3 制定行動計劃

在前兩步完成后進行。其基本思路是：發(fā)揮優(yōu)勢，克服弱點，利用機會，化解威脅;考慮過去，立足當前，著眼未來。運用系統(tǒng)綜合分析法，將排列與考慮的各環(huán)境因素相互匹配并加以組合，得出一系列未來發(fā)展的可選擇對策。

（1）SO 發(fā)揮優(yōu)勢、利用機會戰(zhàn)略。這是一種最為理想的競爭態(tài)勢， 能夠最大限度地發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和充分利用外部環(huán)境機會。

（2）WO 利用機會、改變劣勢對策。這種戰(zhàn)略是利用外部機會來彌補內(nèi)部劣勢， 使企業(yè)的劣勢地位有所改變。

（3）ST 發(fā)揮優(yōu)勢、規(guī)避威脅對策。這種戰(zhàn)略是利用企業(yè)自身的優(yōu)勢回避或減輕外部威脅或風(fēng)險， 通過內(nèi)部資源的合理配置， 利用自身優(yōu)勢將外部威脅對企業(yè)發(fā)展造成的不利影響降到最低。

（4）WT 克服劣勢、規(guī)避威脅對策。這是一種應(yīng)付危機的戰(zhàn)略， 當企業(yè)內(nèi)憂外患、時時面臨危險時， 需要克服內(nèi)在劣勢同時回避外在威脅。

2.2 欽州港物流發(fā)展的SWOT分析

2.2.1 分析環(huán)境因素

優(yōu)勢：①區(qū)位優(yōu)勢突出：位于我國西南、中南與華南三大經(jīng)濟區(qū)交叉結(jié)合部;是中國與東盟開放合作的橋頭堡，也是“泛珠三角”區(qū)域和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的交匯點，同時還是中國大西南最便捷的出海通道。②自然條件優(yōu)越：欽州港是天然的深水港?？山?-30 萬噸級深水泊位200 個，其中l(wèi)0-30 萬噸級大型深水泊位30多個，遠期吞吐能力可達億噸以上。③海陸空的立體集疏系統(tǒng)初具雛形：高速公路、港區(qū)專線鐵路和連接廣西區(qū)內(nèi)外的鐵路、高鐵均有建成，通過南寧吳圩機場連接區(qū)內(nèi)外的航空線也被提上日程。④享有多項國家優(yōu)惠政策：廣西是我國唯一可以同時享受沿海對外開放、西部大開發(fā)以及民族自治三重優(yōu)惠政策的省份。廣西十二個五年規(guī)劃明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并從國家戰(zhàn)略高度提出了以打造中國—東盟區(qū)域性國際航運樞紐和港口物流中心作為加快推進廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的首要目標任務(wù)[2]。

劣勢：①發(fā)展滯后：欽州港至1992年才開始建港，1994年才簡易投入使用，遠落后于其他沿海省市的港口發(fā)展;②服務(wù)水平低：目前港口仍以運輸服務(wù)為主，服務(wù)水平尚停留在物流基本服務(wù)水平上;③集疏能力差：在自身多方面不足的綜合作用下，港口對進出貨物的處理能力較弱，物流集疏速度較差;④技術(shù)裝備落后：手工作業(yè)依然蠻常見;⑤人才短缺：老員工知識老化，年輕職工缺乏經(jīng)驗。

機會：①中國-東盟自貿(mào)區(qū)成立：2010年1月1日，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式全面啟動，標志著中國和東盟10國之間超過90%、7000多種產(chǎn)品將實行零關(guān)稅。廣西北部灣港口將成為中國和東盟10國供應(yīng)鏈銜接中最大的貨物集散中心。②廣西北部灣保稅物流體系初步形成：廣西欽州保稅港區(qū)正式開港運營——這是我國第六個也是中西部地區(qū)唯一的保稅港區(qū)，南寧保稅物流中心也已投入運營，加之北海出口加工區(qū)[3]。③國際趨勢有利：當前，港口以努力成為世界物流網(wǎng)絡(luò)中的樞紐性節(jié)點來實現(xiàn)自身發(fā)展的趨勢明顯;國際港口隨世界經(jīng)濟重心而轉(zhuǎn)移，國際貿(mào)易重心正逐漸向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。

威脅：①競爭激烈：臨近的更具競爭優(yōu)勢的港口眾多，一是越南北方深水港——蓋林港，依托該港中越邊境初步形成“昆明—老街—河內(nèi)—海防—廣寧”經(jīng)濟走廊，已成為云南省貨物進出東南亞的重要口岸。二是廣東省擁有湛江等優(yōu)良港口，擁有一整套與國際接軌的進出口貿(mào)易機制及一大批具有競爭力的產(chǎn)業(yè)群，是貴州物資進出口的主要港口;三憑祥友誼關(guān)具替代作用[2-3]。②港口物流正向第四代港發(fā)展。第四代港口以高端服務(wù)項目見長。

2.2.2 構(gòu)建欽州港物流發(fā)展SWOT矩陣，模型如表2。

2.2.3 制定行動計劃

根據(jù)欽州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析，欽州港可以充分利用現(xiàn)有機會，發(fā)揮自身優(yōu)勢，確立中國-東盟區(qū)域航運中心的發(fā)展定位，謀求未來發(fā)展。

3 基于區(qū)域航運中心定位的欽州港口物流發(fā)展策略

3.1 港口物流發(fā)展定位的必要性

欽州港口物流雖然目前發(fā)展滯后，同時面臨激烈競爭，但自身優(yōu)勢和擁有的機會卻也異常突出。只要準確定位，化威為機，以優(yōu)克劣，也可實現(xiàn)后來居上，實現(xiàn)自身快速發(fā)展，帶動地方經(jīng)濟增長和促進地方城市服務(wù)能力乃至國際影響力的提升。因此，有必要實施發(fā)展定位。

推動欽州港口物流快速發(fā)展。發(fā)展定位可以使欽州港口物流更清楚自身存在的優(yōu)勢、劣勢，面臨的機會、威脅。進而能更好地利用機會、發(fā)揮自身優(yōu)勢，以克服自身存在的劣勢，消除威脅。實現(xiàn)快速發(fā)展。

帶動地方經(jīng)濟增長。一方面，服務(wù)業(yè)已逐漸成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將推動地方國民經(jīng)濟大增長;另一方面，物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)眾多，如商務(wù)、咨詢、金融、保險、通訊與信息技術(shù)等行業(yè)。因此，物流業(yè)發(fā)展將帶動諸多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而推動所在地經(jīng)濟幾何倍增長。

促進地方城市服務(wù)能力乃至國際影響力提升。芝加哥城市重建運動說明服務(wù)業(yè)已成為現(xiàn)代城市重塑繁榮的主要依托。物流行業(yè)及其帶動的相關(guān)行業(yè)的發(fā)展將有益于提升地方城市在國際生產(chǎn)要素往來交流中的服務(wù)能力和國際影響力。

3.2 欽州港口定位區(qū)域航運中心的可行性（有利條件）

欽州港口物流發(fā)展面臨很好的機會，也有其自身優(yōu)勢，可充分利用該機會，發(fā)揮自身優(yōu)勢，致力于發(fā)展成為中國—東盟區(qū)域航運中心。

其一，貨源貨流充足成為可能。北部灣港口是我國大西南最便捷的出海通道。欽州港口面向東盟，背靠中國內(nèi)陸腹地，隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式全面啟動，中國西南、中南腹地經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，廣西北部灣港口將成為中國和東盟10國供應(yīng)鏈銜接中最大的貨物集散中心[3]欽州港口的貨源貨流充足將成為可能。

其二，區(qū)位優(yōu)勢突出。廣西位于我國西南、中南與華南三大經(jīng)濟區(qū)交叉結(jié)合部，背靠中國內(nèi)陸廣闊腹地，面向東盟十國市場，同時具備沿海、沿江、沿邊三大優(yōu)勢，欽州港口是中國與東盟開放合作的橋頭堡，地處是“泛珠三角”區(qū)域和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的交匯點，是中國大西南最便捷的出海通道，區(qū)位優(yōu)勢非常突出[3]。具備成為東南亞區(qū)域性航運中心的條件。

其三，港口條件良好。欽州港是天然的深水港。欽州港可建1-30萬噸級深水泊位200 個，其中l(wèi)0-30 萬噸級大型深水泊位30多個，遠期吞吐能力可達億噸以上[3]。

其四，區(qū)域物流中心集疏系統(tǒng)初具雛形。目前欽州現(xiàn)有公路：蘭海高速公路和欽陸二級公路[4]。已建成并投入使用的鐵路有： 欽州進港鐵路、欽州港勒溝鐵路專用線、欽州港鷹嶺鐵路專用線， 并通過南昆線、湘桂線匯入全國鐵路網(wǎng)[5]。高鐵方面，2013年年末，南廣（廣西段）、湘桂（廣西段）、柳州至南寧、南寧至欽州北、南寧至黎塘、欽州北至北海、欽州北至防城港7條廣西區(qū)內(nèi)高鐵相繼開通。以南寧為中心，連接“西南經(jīng)濟圈”粵、貴、云、渝等省市的高鐵將于2015年全部建成?！耙惠S四縱四橫”高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)將基本形成[6]。航空方面，以南寧吳圩機場為基點，連接?xùn)|南亞地區(qū)，連接中國內(nèi)陸腹地的建設(shè)也被提上日程。廣西區(qū)內(nèi)眾多內(nèi)陸城市與省份已可直達欽州港或中轉(zhuǎn)南寧到達欽州港口。海陸空集成的集疏運輸網(wǎng)絡(luò)初具雛形。

其五，良好的政府政策支持和外部環(huán)境。欽州港口物流發(fā)展享有多項國家優(yōu)惠政策。隨著國家深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，廣西北部灣發(fā)展港口物流的政策優(yōu)勢愈發(fā)明顯。同時，廣西欽州保稅港區(qū)、南寧保稅物流中心投入使用，為欽州港口物流發(fā)展形成一個寬松的行業(yè)環(huán)境[3]。此外，從國際航運中心發(fā)展趨勢和發(fā)展實踐為欽州港口物流的定位發(fā)展作了有利的證明。

3.3 基于區(qū)域航運中心定位的欽州港口物流發(fā)展策略

欽州港口物流基于區(qū)域航運中心的定位發(fā)展，還需考慮自身存在的不足和面臨的同行競爭和行業(yè)發(fā)展趨勢沖擊，需采取必要措施。

第一，引進與改善相結(jié)合，提升現(xiàn)有服務(wù)能力。一方面，引進制造企業(yè)，這既緩和本地貨物貨源不足的困境，又間接推動物流發(fā)展，而目前這已邁開了一大步。尤其吸引大型現(xiàn)代物流企業(yè)的落戶和外來資金向物流行業(yè)流入。大型現(xiàn)代物流企業(yè)帶來的是先進的經(jīng)營理念、管理制度和管理辦法，是現(xiàn)成的卓越的物流服務(wù)能力，還能促使本土物流企業(yè)改革提升。另一方面，本土物流企業(yè)應(yīng)加快自身改革發(fā)展，通過或與外來企業(yè)合作，或融資等方式改變自身存在不足。目前亟待解決的問題有：（1）經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變。確立以客戶為中心的服務(wù)理念，更能真對問題提出有效解決辦法。例如“對欽州港口貨源不足與成本偏高的矛盾，采取拼零為整辦法，緩和成本與貨源的矛盾”的舉措。（2）技術(shù)設(shè)備更新。技術(shù)是提高物流服務(wù)效率和效益的快捷而有效的辦法。應(yīng)逐步更新港口現(xiàn)存落后的物流運作設(shè)施、設(shè)備和工具，尤其應(yīng)加快企業(yè)運作管理信息化建設(shè)，以縮短物流作業(yè)時滯，提高港口物流作業(yè)處理能力，加快港口貨物集疏速度。（3）人才儲備。人才是行業(yè)發(fā)展的動力源泉。全新理念的形成、先進技術(shù)的應(yīng)用均離不開人——具備行業(yè)素養(yǎng)的專業(yè)人才。外來物流企業(yè)的進駐和人才交流，可以即時給本土物流企業(yè)提供物流管理人才;當?shù)匚锪髌髽I(yè)也可考慮讓現(xiàn)有員工“回爐”提升，以改變?nèi)瞬挪蛔悻F(xiàn)狀。

通過提高現(xiàn)有服務(wù)能力，讓進出欽州港口的貨主走得及時、走得好、走得省，讓貨主逐漸地喜歡并離不開欽州，使欽州港擁有充足貨源貨流[7]。

第二，立足自身特點，向行業(yè)領(lǐng)先看齊，發(fā)展高端服務(wù)業(yè)。一方面，欽州港并非有形產(chǎn)品加工重地，自身物流需求不高，另一方面，競爭激烈，而且港口正朝第四代港發(fā)展。第四代港口以調(diào)配和運用港口資源，滿足客戶多方面的商務(wù)需求，提供令客戶滿意的差異化服務(wù)見長;強化對整個供應(yīng)鏈的集成與管理，是其輻射區(qū)域的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)提供商[8]。這類港口有功能完備的各類金融機構(gòu)、資本市場和航運市場，能夠提供金融、保險、通訊、信息等全方位的現(xiàn)代航運服務(wù)。欽州港若想確立起區(qū)域航運中心的地位，需以自身優(yōu)勢為基礎(chǔ)，著力發(fā)展高端服務(wù)以形成自身競爭優(yōu)勢?？梢越哒\引進哪怕一家國際物流巨頭公司的方式推動該目標實現(xiàn)。因為大牌子物流企業(yè)進駐易帶動相關(guān)企業(yè)的入駐，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯。

第三，加強管理機制完善。首先，政府和相關(guān)部門要制定發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)規(guī)范、服務(wù)標準和相關(guān)管理條例，強化約束機制，保證現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。同時，具體化各項優(yōu)惠政策，明確政府在物流行業(yè)發(fā)展研究、基建建設(shè)、人才培養(yǎng)等各方面的政策和資金支持，使物流業(yè)優(yōu)惠政策確實惠顧行業(yè)發(fā)展。再次，大力發(fā)展信息服務(wù)，推進物流信息化管理，建立一個統(tǒng)一的物流信息平臺，將物流企業(yè)、商家、貨主等聯(lián)系在一起，并為之提供有效的物流信息服務(wù)[2]。然后，加強物流人才培養(yǎng)。培養(yǎng)具有國際視野，掌握國際語言的物流人才。此外，繼續(xù)推進構(gòu)建欽州海陸空的立體交通網(wǎng)絡(luò)，以推動高效的集疏系統(tǒng)的形成。

通過政府努力，為欽州港口物流創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，推動欽州港朝開放的區(qū)域航運中心邁進，并為其區(qū)域航運中心地位真正形成提供源源不斷的人才支持。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]