周凱 寧姍姍

摘要：在進(jìn)行瀝青路面的施工中，路面壓實(shí)是其中一道重要的施工工序，直接對(duì)公路瀝青路面的質(zhì)量及使用壽命造成影響，為了保證壓實(shí)工序得到成功的實(shí)施，主要就在于選擇合適的壓實(shí)技術(shù)及施工工藝的設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面的施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并闡述了其合理性與優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：振蕩壓實(shí)技術(shù)；瀝青路面；應(yīng)用研究

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，道路建設(shè)得到了極大的推動(dòng)，越來(lái)越多的技術(shù)被科學(xué)的運(yùn)用在道路建設(shè)中，瀝青路面是當(dāng)前社會(huì)道路建設(shè)的主要的方式。本文著重對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析，望能對(duì)我國(guó)道路建設(shè)帶來(lái)一定的參考。

1.振蕩壓實(shí)技術(shù)的概論

1.1振蕩壓實(shí)技術(shù)原理分析

在公路瀝青路面施工中，振蕩壓路機(jī)使用的主要振蕩輪結(jié)構(gòu)有臥軸式與垂直軸式兩種，能夠有效的對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。振蕩壓實(shí)技術(shù)的工作原理是將同步對(duì)稱(chēng)的相位差為180度的旋轉(zhuǎn)激振偏心軸合理的安裝在振蕩輪內(nèi)，將兩者的偏心質(zhì)量及偏心距保持一致，應(yīng)嚴(yán)格的保證振蕩輪的徑向激振力與合力相等，進(jìn)而對(duì)振蕩輪的激振力偶進(jìn)行作用，將其受到的交變扭矩進(jìn)行改變，進(jìn)而作用于地面產(chǎn)生前后方的振蕩波，最后在瀝青路面上形成交變剪應(yīng)變作用，使材料壓實(shí)。振蕩輪的垂直靜載與水平作用力能夠有效的將公路瀝青路面的骨料空隙進(jìn)行消除，這主要是對(duì)瀝青路面進(jìn)行垂直方向與水平方向的振蕩壓實(shí)。

1.2振蕩壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)分析

振蕩壓實(shí)的技術(shù)要點(diǎn)主要是控制振蕩壓路機(jī)的振蕩與地面之間形成的系統(tǒng)共振，若兩者的控制存在較大的差距，則會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的壓實(shí)效果不能得到保證。通常振蕩壓路機(jī)的共振頻率外的頻率，也不會(huì)與共振頻率存在較大的差距，若頻率較高，則會(huì)導(dǎo)致降低傳入地面的能量，進(jìn)而對(duì)瀝青路面的壓實(shí)效果造成影響。此時(shí)，系統(tǒng)的共振將對(duì)壓路機(jī)及路面造成一定的破壞作用，且實(shí)際的操作手感也較差。

1.3振蕩壓實(shí)技術(shù)效果分析

在進(jìn)行公路瀝青路面的施工時(shí)，振蕩壓實(shí)技術(shù)能夠有效的降低附加壓實(shí)與滲透性，并且能夠?qū)r青混合料的過(guò)度氧化進(jìn)行控制，進(jìn)而提高路面的剪切強(qiáng)度，使地面具備更好的平整性。在對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行振蕩壓實(shí)時(shí)，應(yīng)結(jié)合瀝青混合料的接縫情況，使用不同的輾壓技術(shù)進(jìn)行處理，運(yùn)用較為廣泛的有橫向接縫與縱向接縫輾壓技術(shù)，兩者的具體輾壓技術(shù)要點(diǎn)與工藝存在較大差異。接縫的輾壓通常直接在攤鋪后進(jìn)行，并順著作業(yè)路段進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓，在進(jìn)行接縫輾壓施工時(shí)，應(yīng)對(duì)質(zhì)量控制進(jìn)行高度重視，使瀝青路面的施工質(zhì)量得到保證[1]。

2.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的優(yōu)越性與可行性

在進(jìn)行瀝青路面使用振蕩壓實(shí)施工時(shí)，能夠使材料均勻連續(xù)的受力，輪體沒(méi)有垂直沖擊，有效的保證了路面的平整度。在持續(xù)的交變剪切力的影響下，被壓材料順著剪切力的方向發(fā)生變形，使剪切面出現(xiàn)錯(cuò)位，材料間相互補(bǔ)充、重新排列組合，進(jìn)而提高了路面的封閉性，降低水損壞的現(xiàn)象發(fā)生；在高溫情況進(jìn)行瀝青的壓實(shí)，能夠起到加速壓實(shí)的作用。且振蕩壓路機(jī)能夠有效的降低瀝青料中的骨料被擊碎，降低了壓路機(jī)受到?jīng)_擊，受到的損壞。因此振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中具有顯著的優(yōu)越性與可行性[2]。

3.瀝青路面接縫輾壓技術(shù)分析

3.1橫接縫的振蕩壓實(shí)技術(shù)

橫接縫的生產(chǎn)原因是由于攤鋪機(jī)進(jìn)行兩次攤鋪造成的前后連接縫，橫接縫的技術(shù)處理應(yīng)間于前后施工段攤鋪交替時(shí)進(jìn)行施工。進(jìn)行振蕩壓實(shí)時(shí)，通常使用剛性光輪壓路機(jī)對(duì)橫接縫進(jìn)行輾壓，在進(jìn)行施工時(shí)，輾壓輪大部分的輪寬應(yīng)放在已壓實(shí)的路段，只有15厘米左右的輪寬壓在新攤鋪的瀝青料上，直到壓路機(jī)完全通過(guò)橫接縫處為止。在輾壓橫接縫時(shí)，還應(yīng)注意，為了保護(hù)攤鋪帶邊緣不被破壞，應(yīng)在相鄰車(chē)道進(jìn)行攤鋪前，在橫接縫的一邊安置木板使得壓路機(jī)可從木板上通過(guò)，在進(jìn)行不同接縫的組合輾壓施工時(shí)，應(yīng)先對(duì)橫接縫進(jìn)行輾壓，防止其出現(xiàn)合面分離的情況，對(duì)于橫接縫不平整處應(yīng)先進(jìn)行疏松處理再補(bǔ)壓。

3.2瀝青路面振蕩壓實(shí)施工的質(zhì)量控制

對(duì)瀝青路面進(jìn)行振蕩輾壓時(shí)，應(yīng)合理的對(duì)壓實(shí)程度、輾壓措施組合、輾壓次數(shù)及空隙殘留率等參數(shù)及關(guān)系等進(jìn)行處理，制定最合理的輾壓組合，組合應(yīng)以盡量降低殘留空隙與控制壓實(shí)度指標(biāo)為基本原則，壓路機(jī)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)輾壓組合的措施及瀝青道路生產(chǎn)率進(jìn)行確定。

輾壓過(guò)程應(yīng)根據(jù)初壓、復(fù)壓及終壓的基本措施進(jìn)行作業(yè)，壓路機(jī)應(yīng)根據(jù)施工規(guī)定進(jìn)行緩慢的均勻輾壓。需要主要的是對(duì)于不同的輾壓階段，使用的振蕩壓實(shí)技術(shù)取得的效果也存在差異，使用的施工工藝也不相同，在各個(gè)施工階段應(yīng)采取相應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)將輾壓效果得到保證。

在進(jìn)行瀝青路面的初壓時(shí)。應(yīng)對(duì)振蕩壓實(shí)技術(shù)的平整穩(wěn)定效益進(jìn)行充分的發(fā)揮，需要對(duì)瀝青材料的性質(zhì)、壓路器的類(lèi)型、環(huán)境溫度及攤鋪厚度等進(jìn)行充分考慮，使用試壓試驗(yàn)確定瀝青壓實(shí)溫度，通常在混合料攤鋪后，溫度尚未冷卻時(shí)進(jìn)行施工，能夠有效的避免推移及開(kāi)裂等現(xiàn)象。壓力機(jī)進(jìn)行輾壓施工時(shí)，應(yīng)保證每次輾壓與相鄰的輾壓帶存在1/3的輪寬重疊，并由外側(cè)向中心逐漸輾壓。道路邊緣設(shè)有支擋的情況應(yīng)緊靠支擋進(jìn)行輾壓，無(wú)支擋時(shí)應(yīng)預(yù)先空出30厘米左右的瀝青邊緣帶，邊緣帶留在后期輾壓，并在輾壓時(shí)應(yīng)注意的時(shí)，壓路機(jī)的大部分重量應(yīng)壓在已壓實(shí)的瀝青料上，進(jìn)而有效的降低瀝青料出現(xiàn)向外推移。

另外，在進(jìn)行初壓時(shí)，應(yīng)使用關(guān)閉振蕩設(shè)備的壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，線(xiàn)壓力應(yīng)保證大于350N/cm，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，合理的控制輾壓路線(xiàn)與輾壓方向并合理的進(jìn)行2此輾壓，在初壓中壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)與停止都應(yīng)減速并緩慢的進(jìn)行，以免對(duì)路面造成影響。

在進(jìn)行瀝青路面的復(fù)壓時(shí)，對(duì)將振蕩壓實(shí)技術(shù)的壓實(shí)效益進(jìn)行充分的發(fā)揮，在進(jìn)行路面壓實(shí)時(shí)，應(yīng)結(jié)合瀝青料的類(lèi)別、溫度以及厚度，選擇合適的振蕩壓路機(jī)頻率及振幅，通過(guò)試驗(yàn)對(duì)輾壓方式與次數(shù)進(jìn)行確定，通常振動(dòng)頻率應(yīng)選擇40至50Hz之間，振幅應(yīng)選擇0.3至0.9毫米之間，輾壓次數(shù)應(yīng)有3至5次，相鄰輾壓重疊寬度應(yīng)在15至20厘米之間，進(jìn)而使壓實(shí)密度與空隙率滿(mǎn)足規(guī)范要求，還要保證路面無(wú)明顯輪跡殘留。

在復(fù)壓階段應(yīng)注意先將振蕩壓路機(jī)停止振蕩，再進(jìn)行倒車(chē)，運(yùn)行方向改變好之后開(kāi)始振蕩，這樣能夠避免壓實(shí)的路面形成鼓包，影響施工質(zhì)量。進(jìn)行終壓時(shí)，應(yīng)發(fā)揮振蕩壓實(shí)技術(shù)的整理性，采取雙輪鋼筒壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行2次輾壓，較殘留輪跡消滅，提高瀝青路面的平整度[3]。

3.3瀝青路面振蕩輾壓的注意事項(xiàng)

在公路瀝青路面施工中運(yùn)用振蕩壓實(shí)技術(shù)，應(yīng)注意一下幾個(gè)方面的事項(xiàng)：一是壓路機(jī)的輾壓長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合環(huán)境溫度、風(fēng)速等進(jìn)行考慮，溫度高風(fēng)速低時(shí)，輾壓長(zhǎng)度宜長(zhǎng)，反之宜短，并結(jié)合攤鋪的速度的平衡，確定最終輾壓長(zhǎng)度；二是在進(jìn)行輾壓時(shí)，輾壓輪上應(yīng)澆少量水或洗衣水，防止瀝青混合料出現(xiàn)黏輪情況；三是振蕩壓路機(jī)在壓實(shí)成型的路段應(yīng)先停止振蕩，且禁止在未壓實(shí)的路段進(jìn)行調(diào)頭或停車(chē)等；四是對(duì)于無(wú)法使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的部位，應(yīng)采取振動(dòng)夯板或人工進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)；五是在未壓實(shí)成型的路段，不宜出現(xiàn)干擾物，同時(shí)應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整輾壓方法將超載作用下的裂縫進(jìn)行平整[4]。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面的施工中應(yīng)用，是公路建設(shè)項(xiàng)目的一個(gè)重要的發(fā)展，有效的提高了瀝青路面的質(zhì)量及平整度，使人們的出行提供更多的方便與舒適。我國(guó)的道路建設(shè)在未來(lái)必將得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡軍.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中應(yīng)用研究[J].城市建筑，2012，13：90+95.

[2]楊春華，羅書(shū)俊.分析振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013，05：10+12.

[3]張梅馨.振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2011，14：97-98.

[4]丁勇強(qiáng).振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青路面施工中應(yīng)用的研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2008.