杜云

摘 要：隨著空中交通的發(fā)展與進(jìn)步，航空器的數(shù)量也在不斷增加，為了保證飛行安全和交通暢通，空域分類關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用，對(duì)于維護(hù)國家安全、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。本文圍繞空域分類展開討論，分析影響空域分類的關(guān)鍵要素，探討空域分類關(guān)鍵技術(shù)，從控制流量預(yù)測(cè)、保障能力以及安全性等多個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)估。

關(guān)鍵詞：空域分類；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用研究

前言：空域是具有法律屬性、自然屬性和技術(shù)屬性的可航空間范圍，其對(duì)于空中交通交通工具的空中活動(dòng)范圍予以規(guī)劃和限制，其具有空中交通服務(wù)和特殊使用的結(jié)構(gòu)角度?？沼蚍诸惗喾N要素有著密切的聯(lián)系，而飛行流量、空域保障以及空域安全是其關(guān)鍵技術(shù)的主要研究方向。

1.空域分類的關(guān)鍵要素

以我國為例，參考《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，從維護(hù)國家安全、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益等多個(gè)方面進(jìn)行考慮分析，制定空域分類方案。以ICAO（國際民用航空組織）的空域分類標(biāo)準(zhǔn)作為參考，從本國的實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行空域的劃設(shè)，同時(shí)借鑒其他各國的空域分類方案。在此基礎(chǔ)上，需要考慮空域用戶的實(shí)際需求，主要包括空中交通服務(wù)和特殊使用，空中交通服務(wù)包括公共運(yùn)輸航空、通用航空，而特殊使用則包括軍事航空服務(wù)。不同的空域用戶的需求不同，且存在一定的沖突。因此在空域劃設(shè)和分類時(shí)，需要盡量滿足不同用戶的需求，合理使用空域空間，給予其使用權(quán)利。根據(jù)其他國家的空域分類經(jīng)驗(yàn)，一般將A類空域和C類空域劃設(shè)為公共運(yùn)輸航空。

隨著空中交通的發(fā)展與進(jìn)步，航空器的數(shù)量和密度也在不斷增加，為了保證飛行安全和交通暢通，需要提供空中交通管制服務(wù)，維護(hù)空中交通秩序。根據(jù)IFR飛行流量，有效控制飛行活動(dòng)與其他航空器之間間隔?？紤]空中交通的混合、復(fù)雜程度，完善空中交通保障系統(tǒng)，提高其保障能力。加強(qiáng)環(huán)境約束，維護(hù)空域安全設(shè)置禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)等特殊使用區(qū)域，在無特殊情況下，該區(qū)域內(nèi)僅本國軍方可進(jìn)行飛行作業(yè)。在空域分類與劃設(shè)過程中，需要考慮以上關(guān)鍵要素[1]。

2.空域分類關(guān)鍵技術(shù)分析

上文將空域分類的關(guān)鍵要素總結(jié)為本國實(shí)際情況、IFR飛行流量、服務(wù)水平、空域用戶需求、空域保障能力、交通復(fù)雜程度、空域環(huán)境約束以及空域安全等多個(gè)方面，其相應(yīng)要求除了客觀存在、客觀要求以及國際慣例之外，還包括交通流量預(yù)測(cè)、空域保障能力評(píng)估以及空域安全性分析等多個(gè)方面。

2.1空中交通流量預(yù)測(cè)

空中交流流量在是決定空域類型的主要因素，綜合分析機(jī)場(chǎng)的繁忙程度、旅客流量、年飛行架次、年IFR 運(yùn)行架次等數(shù)據(jù)，進(jìn)而對(duì)空中交通流量做出整體的預(yù)測(cè)。參考該預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，幫助航空管理部門進(jìn)行空域結(jié)構(gòu)的修改，為空域類型的決策人提供重要的參考依據(jù)。機(jī)場(chǎng)數(shù)量，機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量以相關(guān)硬件設(shè)備的調(diào)整與規(guī)劃都將受到空中交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果的影響，這就對(duì)空中交通管理技術(shù)提出了更高的要求，從技術(shù)層面予以持續(xù)性改進(jìn)和升級(jí)。在空中航線的調(diào)整與增加時(shí)，需要得到其提供的量化依據(jù)。從宏觀上分析并評(píng)價(jià)飛行流量是否合理，進(jìn)而建立更加完善的空中交通網(wǎng)絡(luò)，能夠更有效地利用空域。隨著我國空域分類改革的深入進(jìn)行，低空空域逐步開放，并將其劃設(shè)為監(jiān)視空域和報(bào)告空域。加強(qiáng)對(duì)通用航空飛行流量的預(yù)測(cè)，進(jìn)而明確空域開放的時(shí)間、地點(diǎn)和次序。由此可見，空中交通流量預(yù)測(cè)對(duì)于空域的劃設(shè)具有指導(dǎo)性的意義[2]。

2.2空域保障系統(tǒng)的綜合評(píng)估

基于通信、導(dǎo)航及監(jiān)視等空域服務(wù)系統(tǒng)支撐，為空域服務(wù)提供重要的拿權(quán)保障，將符合本國的空域分類標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)運(yùn)行軟硬件框架有機(jī)的結(jié)合在一起，同時(shí)對(duì)于通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備以及軟件提出了更高的要求，以進(jìn)一步完善空域保障系統(tǒng)，并進(jìn)行綜合評(píng)估，提高的空域的安全水平，并保持在可控制的范圍內(nèi)。交通服務(wù)空域分為 A、B、C、D、E、F、G七類，同時(shí)在不同空域類型當(dāng)中，對(duì)于其保障能力提出了相應(yīng)的要求，并根據(jù)保障能力的大小進(jìn)行空域類型排序，針對(duì)性予以評(píng)估，加強(qiáng)了對(duì)航空器管理和控制的同時(shí)，也放寬了對(duì)其飛行的束縛[3]。

2.3空域安全技術(shù)

在空域分類方案的設(shè)計(jì)階段，就需要對(duì)該方案實(shí)施過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估，判斷其是否滿足航空安全要求。在空域分類方案的設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要考慮實(shí)施過程中人的因素、設(shè)備因素、管理因素以及環(huán)境因素等，并作出整體綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)空域分類方案的安全性，結(jié)合現(xiàn)行飛行基本規(guī)則，分析航空安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)安全要求進(jìn)行改進(jìn)和完善，采用空域安全技術(shù)。更為重要的是，作為非管制空域的主體，管制員和與飛行員對(duì)于空域安全起到了決定性的作用，需要重點(diǎn)進(jìn)行分析和研究[4]。

結(jié)論：通過對(duì)空域分類關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用的研究，結(jié)合空域分類的關(guān)鍵要素，采取空中交通流量預(yù)測(cè)、空域保障系統(tǒng)的綜合評(píng)估以及空域安全技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，科學(xué)、合理的進(jìn)行空域的分類和劃設(shè)，為用戶提供方便、快捷、安全的服務(wù)，充分滿足其實(shí)際需求，共同創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于航空事業(yè)的發(fā)展具有積極的影響。

參考文獻(xiàn)

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