徐向華

摘要：無錫地鐵一號線列車采用集電靴受流方式，當(dāng)列車在車站由于設(shè)備故障或司機誤操作開啟非站臺側(cè)車門，有可能造成乘客或物品掉落軌行區(qū)觸電。為保障乘客的生命安全，維護(hù)運營秩序的穩(wěn)定，提高運營服務(wù)水平。文章借鑒其他地鐵經(jīng)驗，針對無錫地鐵一號線車輛、信號和供電系統(tǒng)，提出無錫地鐵一號線列車錯開車門應(yīng)急處置流程，為無錫地鐵一號線的平安運營、如期開通做好保證，同時也為提升地鐵運營服務(wù)水平、提高地鐵在城市交通運輸體系中地位做好保障工作。

關(guān)鍵詞：無錫地鐵一號線；錯開車門；應(yīng)急處置

1 定義

列車錯開車門系指地鐵載客運營列車已對位準(zhǔn)確停車，但錯誤開啟非站臺側(cè)的列車車門。

2 應(yīng)急響應(yīng)組織和職責(zé)

2.1 處置原則

2.1.1發(fā)生錯開車門事件時，應(yīng)優(yōu)先保證乘客人身安全，避免次生事件的發(fā)生。

2.2 指揮協(xié)調(diào)

2.2.1 發(fā)生錯開車門事件后，由車站當(dāng)班值班站長擔(dān)任現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人。

2.2.2 當(dāng)班值班主任決定列車運行組織方案的調(diào)整，及時向公司領(lǐng)導(dǎo)報告應(yīng)急處置工作進(jìn)展情況。

2.2.3 行車調(diào)度員協(xié)調(diào)各部門（中心）提供應(yīng)急保障，通知車站做好乘客服務(wù)。

2.3 信息報告

2.3.1信息報告流程

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2.3.2 發(fā)生錯開車門事件時匯報內(nèi)容

2.3.2.1 事發(fā)列車的車次、報告人的姓名；

2.3.2.2 事件發(fā)生的時間、地點等；

2.3.2.3 錯開的車門側(cè)；

2.3.2.4 大致概況（初判乘客或物品掉落、影響線路范圍等情況）。

3 應(yīng)急處置

3.1 先期處置

發(fā)生錯開車門后，各崗位人員按照信息報告流程進(jìn)行報告。在現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人到達(dá)前，司機應(yīng)做好應(yīng)急廣播，安撫并提醒乘客后及時向行車調(diào)度員匯報；行車調(diào)度員接到司機報告后應(yīng)立即通知值班主任并組織開展應(yīng)急工作，扣停后續(xù)列車，組織對相應(yīng)區(qū)域停電，并及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報；站務(wù)人員接到通知后應(yīng)立即做好進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)急工作的準(zhǔn)備。

3.2 現(xiàn)場處置

3.2.1 司機做好廣播，安撫乘客，等待站務(wù)人員上車后再打開正確側(cè)車門。

3.2.2 站務(wù)人員做好車站廣播，提醒乘客請勿乘坐本次列車；由值班站長攜帶不少于兩名站務(wù)人員前往事發(fā)站臺，到達(dá)后通知司機打開正確側(cè)車門。

3.2.3 司機得到現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人通知后，打開正確側(cè)車門，與站務(wù)人員共同確認(rèn)有無乘客或物品掉入軌行區(qū)。

3.2.4 現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人得到行調(diào)已經(jīng)停電的通知后，安排兩名站務(wù)人員進(jìn)入軌行區(qū)分別查看有無乘客或物品掉入軌行區(qū)，兩人分別在車頭、車尾處使用應(yīng)急燈探照查看，每人負(fù)責(zé)三節(jié)車廂。

3.2.5 司機與另一名站務(wù)人員分別負(fù)責(zé)檢查前、后三節(jié)車廂車上有無人員或物品掉入。

3.2.6 將檢查情況報告現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人，再轉(zhuǎn)報行調(diào)，如有傷者應(yīng)按照《發(fā)生乘客傷亡應(yīng)急預(yù)案》處理。

3.2.7 司機得到現(xiàn)場處置負(fù)責(zé)人軌行區(qū)出清的通知后，關(guān)閉列車車門。

3.2.8 軌行區(qū)出清后由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向行調(diào)匯報，行調(diào)組織相關(guān)區(qū)域送電。

3.2.9 若非司機操作失誤造成錯開車門事件，行調(diào)應(yīng)組織列車清客、下線。

3.3 應(yīng)急響應(yīng)

有關(guān)車站，部門、中心接到行車調(diào)度員命令后，應(yīng)立即按照職責(zé)分工，積極配合，組織事發(fā)列車應(yīng)急工作，搶救傷者，最大限度的減少人員傷亡。

4 后期處置

4.1 接觸軌送電后，司機等待行車調(diào)度員命令動車，首列車以5km/h駛出站臺區(qū)域，站務(wù)人員應(yīng)再次確認(rèn)站臺區(qū)域空閑無異物侵限，后續(xù)列車司機加強瞭望，適當(dāng)降低速度進(jìn)站。

4.2 當(dāng)后續(xù)列車駛出事發(fā)站臺未發(fā)現(xiàn)異常情況、車站秩序穩(wěn)定后由值班主任宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運營，調(diào)整列車運行。

5 保障措施

5.1 人力資源保障

各崗位人員必須經(jīng)過上崗培訓(xùn)合格，熟悉錯開門處理應(yīng)急知識，充分掌握錯開門處置技能。收到行車調(diào)度員命令后，能迅速到崗，聽從指揮。

5.2 物資保障

各車站必須配備一定數(shù)量的醫(yī)療急救設(shè)備，如擔(dān)架、急救包，并定期檢查，保證狀態(tài)良好。行車調(diào)度員、司機、車站三方必須配備先進(jìn)的通信工具，確保信息溝通暢通。

物資部門應(yīng)急物資儲備庫，制定應(yīng)急物資分配及調(diào)撥方案，相關(guān)部、中心應(yīng)定期對應(yīng)急物資進(jìn)行維護(hù)和檢查，確保應(yīng)急物資百分之百完好、到位。

5.3 技術(shù)儲備與保障

車輛部、自動化部應(yīng)加強檢查，保證設(shè)備可靠工作，防止設(shè)備原因造成錯開門；安全技術(shù)部開展各種應(yīng)急處置方法研究，確保在啟動處置辦法直至事件處置完畢的全過程中，相關(guān)崗位能協(xié)調(diào)配合，將損失降到最低；客運部根據(jù)司機一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，制定防止錯開車門的作業(yè)辦法，杜絕由于違章作業(yè)造成錯開車門。

6 預(yù)警預(yù)防

6.1風(fēng)險源

6.1.1司機人為誤操作；

6.1.2車輛、信號設(shè)備故障。

6.2預(yù)防

6.2.1相應(yīng)規(guī)章中規(guī)定司機“人工開門時，必須嚴(yán)格執(zhí)行“確認(rèn)、呼喚、跨半步、開門”四步作業(yè)程序，謹(jǐn)防錯開門”；

6.2.2信號、車輛設(shè)備檢修時做到精簡細(xì)修，消除安全隱患。

7 結(jié)語

城市軌道交通系統(tǒng)中錯開車門發(fā)生的概率很小，但是一旦發(fā)生后果將不堪設(shè)想，我們盡量把應(yīng)急處置程序做的詳盡，避免次生事件發(fā)生，重點還是在提高司機隊伍建設(shè)，嚴(yán)抓設(shè)備安全質(zhì)量，不違章違規(guī)作業(yè)，才能避免錯開車門事件的發(fā)生，根據(jù)公司總體計劃，做好總聯(lián)調(diào)及演練工作，做到事前多預(yù)想，把安全隱患消滅在襁褓之中，只有這樣，才能保證總聯(lián)調(diào)工作順利完成，確保無錫地鐵一號線“高安全、高品質(zhì)、高效益”的如期開通。