李萍

摘 要：當(dāng)前，隨著我國橋梁的快速發(fā)展，各式各樣的架橋機(jī)在梁體安裝中得到廣泛應(yīng)用。本研究中以900噸架橋機(jī)在大西高鐵橋梁架設(shè)工程中的應(yīng)用為例，對架橋機(jī)在實際工程中的運用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：架橋機(jī)；橋染施工；應(yīng)用

近年來，隨著工程施工機(jī)械技術(shù)的不斷進(jìn)步，在橋梁施工中開始逐步采用機(jī)械化的大型梁體架設(shè)機(jī)械，在設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)下設(shè)備的自動化程度越來越高，為更加高效、安全實施大型橋梁架設(shè)、工程建設(shè)等起到重要支持作用。900t架橋機(jī)是目前高鐵橋梁施工中應(yīng)用最多的設(shè)備之一，其具有穩(wěn)定性好、跨度大、擾度變形較少等優(yōu)勢[1]。在本文研究中以900t架橋機(jī)為例，旨在探討其中高鐵橋梁施工實踐應(yīng)用中的作用。

1.工程實例

本文研究中選擇大西高鐵的岔口河特大橋為例，橋梁全長達(dá)到12.212Km，橋面寬度達(dá)到12m，其上部結(jié)構(gòu)設(shè)計的形式以整孔簡支箱梁為主。

在橋梁建設(shè)過程中，為滿足工程建設(shè)中安裝進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)安全的要求，應(yīng)將選取高效安全的梁體安裝設(shè)備及制定合理的施工方案作為橋梁建設(shè)中的重點。安裝梁體的施工方案包括整體吊裝、浮吊架設(shè)及扒桿架設(shè)等。除此之外，在架橋機(jī)梁體安設(shè)施工方案的制定過程中必須結(jié)合施工條件和工程要求進(jìn)行充分考慮。

2.架橋機(jī)的用途、結(jié)構(gòu)及原理

2.1 架橋機(jī)的構(gòu)成部分

該設(shè)備由已架梁、馱梁小車、運梁車、后支腿、后吊梁天車、主梁、卷揚機(jī)、導(dǎo)梁吊機(jī)、前吊梁天車、前支腿、導(dǎo)梁天車、主梁懸臂及下導(dǎo)梁系統(tǒng)等組成（圖1）；這種設(shè)計方式不但外觀造型美觀，還能降低設(shè)備重量、增強(qiáng)設(shè)備結(jié)構(gòu)剛度。

整機(jī)各部件主要采用拼裝式，有利于技術(shù)改造、運輸、拆卸及轉(zhuǎn)移工地等。在控制系統(tǒng)增加變頻調(diào)速后，能夠?qū)ζ鋭幼鲗崿F(xiàn)微調(diào)，從而能夠滿足施工要求并確保施工安全。

2.2架橋機(jī)的工作原理

架橋機(jī)的主梁為雙軌剛架結(jié)構(gòu)，其下導(dǎo)梁為主要的運梁通道。架橋機(jī)中起著承載作用的是其前、后支腿，中支腿展翼，在承載墩上對前支腿進(jìn)行固定后，可以實現(xiàn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)的橫向移動，架橋機(jī)主要靠它進(jìn)行過跨；往架梁機(jī)的腹腔中運送梁用運梁車后，中支腿收翼，缷載工作主要由后支腿負(fù)責(zé)，承載由前、后支腿負(fù)責(zé)，使用起重車將梁從運梁車吊起后，通過縱移移位將下導(dǎo)梁騰出后，架梁機(jī)將梁茖放在墩頂上后對梁進(jìn)行安裝。

2.3 架橋機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)（表1）

2.4橋機(jī)的特點

（1）該架橋機(jī)的主梁連接均采用標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)銷板，可靈活增減架橋機(jī)的長度，滿足不同長度橋梁的過孔、架梁施工要求。

（2）架橋機(jī)中雙面行走的四輪箱組成了中托輪組。當(dāng)主梁與反托輪接觸時能夠?qū)崿F(xiàn)橋機(jī)縱移過孔。而當(dāng)架設(shè)邊梁時橫移輪箱實現(xiàn)梁體橫移，反托輪組不動。

（3）架橋機(jī)主要通過3個支撐點進(jìn)行過孔作業(yè)。其中，帶配重梁的運梁小車采用后支撐點，帶伸縮缸的后支腿采用中支撐點，反向托輪組為前支撐點。主梁在過橋機(jī)過孔時對中托輪組的壓力，中支撐點可起到緩沖作用，從而實現(xiàn)安全過孔。

3.架橋機(jī)的主要施工技術(shù)

3.1 架設(shè)準(zhǔn)備工作

其主要包括測量放樣、安放墩臺支座、拼裝架橋機(jī)及鋪設(shè)架橋機(jī)橫移軌道等。利用起重吊車連接架橋機(jī)的主梁、中托輪架組、中托橫移軌道及前支橫移梁，并完成天車、電機(jī)組裝等附屬操作之后對架橋機(jī)進(jìn)行試運行。

3.2 架橋機(jī)過孔作業(yè)

在架梁施工過程中架橋機(jī)過孔中是一道關(guān)鍵的工序，同時該工序也極易發(fā)生安全事故。在過孔作業(yè)中，運梁車應(yīng)與后懸臂尾部聯(lián)結(jié)，當(dāng)架橋機(jī)在過孔時，可將起重小車移動到架橋機(jī)后側(cè)，這樣可保證架橋機(jī)的平衡，若架橋機(jī)的配重?zé)o法滿足要求，則可在后天車上加載預(yù)制梁，從而增加架橋機(jī)過孔的配重。

同時，在已架孔位上鋪設(shè)運梁軌道，將天車退至縱梁尾端，調(diào)整后支腿后，將前支腿缷壓，前橫移在縱梁上進(jìn)行固定，在啟動行走裝置之后，將架橋機(jī)向前移動。隨前端橫移及縱梁移至前方蓋梁端后，固定前橫移在蓋梁上就位，此時架橋機(jī)前、后支腿均受力，并將前支腿頂升，前移過孔工作完成[2]。

3.3 梁體的起吊

使用前將梁體前端使用天車垂直吊起，使梁體前端與運梁治車面脫離，對架橋機(jī)后支腿進(jìn)行臨時支撐；在梁體的縱移過程中需要運梁平車與前天車的配合，在梁體移至天車吊點位置時，應(yīng)使用天車將整個梁體吊起。整個梁體由前天車載起前移到支架跨中位置時，需由專門的人員對導(dǎo)梁構(gòu)件剛度的變形情況進(jìn)行觀察，并對導(dǎo)梁構(gòu)件的下?lián)纤絺?cè)彎值進(jìn)行測量，有利于保證梁體的吊運安全。

3.4 箱梁就位到千斤頂臨時支座

降低吊裝箱梁到安裝位置的情況下，安裝箱梁支座錨栓，將吊裝箱梁繼續(xù)降低，為確保吊裝箱梁符合安裝的相關(guān)技術(shù)要求，應(yīng)利用起重小車將箱梁位置進(jìn)行精確調(diào)整；通過千斤頂將梁體位置調(diào)整到標(biāo)高要求，而千斤頂?shù)姆戳Σ荒艹^平均值的5%，同時拆除吊具。

3.5 支座灌漿、錨固

錨栓孔處及支座下部的空隙處應(yīng)進(jìn)行灌漿，為確保一次灌滿，灌注時主要使用重力灌漿的方式。

3.6箱梁就位

灌漿時砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa之后，應(yīng)看是否有漏漿的情況，將鋼模板拆除后進(jìn)行檢查，若出現(xiàn)漏漿的情況應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)漿處理。拆除臨時千斤頂、鋼板及連接各上、下支座螺栓，并將下支座底板錨栓擰緊，箱梁就位，最后安裝防光榮稱號擋塊。

4.架橋機(jī)在橋梁施工中所遇問題和解決辦法

4.1由于架橋機(jī)軌枕梁比較笨重，在架設(shè)橋梁過程中會導(dǎo)致軌枕梁的橫移和縱移具有一定難度。這種情況下，可根據(jù)枕梁重心位置，燒焊6個吊環(huán)在軌枕梁的中心位置或軌枕梁兩邊1/4處。在1/4處吊環(huán)上用卡環(huán)分別將4條鋼絲繩卡上，為使支腿、軌枕梁及縱移臺車固定成一個整體，縱移時另一端用貝類銷將固定在縱移臺車的吊具上，這樣不但方便操作，還能夠使軌枕梁吊起時能夠保持平衡，進(jìn)一步提高其安全性能。

4.2安裝架橋機(jī)時，通常橋臺處會遇到坡度較陡的情況，為確保架橋機(jī)整機(jī)平穩(wěn)，會加墊枕木在低的一端，若按照3%的坡度進(jìn)行計算，應(yīng)放一層約15cm長的枕木在高處，而低處應(yīng)放置1m的枕木，且枕木至少6～7層，這樣有利于增加低處架橋機(jī)重心，從而降低安全性能。

4.3放置前支腿及軌枕染時，往往都是以操作者的眼視及經(jīng)驗來觀測水平狀況，而這樣無法保障其安全性。對此，應(yīng)安裝水平尺在前支腿及枕梁位置處，確保整機(jī)水平度，才能夠提高其安全性。

4.4使用調(diào)頻器對架橋機(jī)整機(jī)縱移左右兩臺電機(jī)進(jìn)行控制，能夠確保柑架的同時同步運行。但由于各電機(jī)在長時間使用后受潤滑或性能的影響而導(dǎo)致兩臺電機(jī)在運行速度上存在著差異，造成左右柑架縱移存在偏差，如果嚴(yán)重則會在前支腿放下時會存在偏斜的現(xiàn)象，這對于大型起重設(shè)備來說具有較大的危險性[3]。對此，為有效控制兩電機(jī)運行，應(yīng)再多加兩個控制開關(guān)，在出現(xiàn)錯位時，調(diào)整時應(yīng)控制單個電機(jī)或?qū)蝹€電機(jī)線拆除，只運行一個電機(jī)，將錯位的電機(jī)調(diào)整后，再將電機(jī)接上即可。

5.結(jié)語

通過本文案例的實踐研究證實，在高鐵橋梁工程施工中運用900t預(yù)制箱梁架設(shè)橋梁，借助設(shè)備自身的優(yōu)勢在實踐應(yīng)用中體現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、安全性，加快了項目施工進(jìn)度，保障橋梁項目施工的質(zhì)量水平，最終實現(xiàn)了橋梁項目施工的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益的最大化，在未來高鐵橋梁施工中900t架橋機(jī)具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳浩.鐵路客運專線900t級架橋機(jī)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2008，（03）：5-10.

[2]土輝.架橋機(jī)安全技術(shù)檢驗[J].起重運輸機(jī)械，2011，（03）：27-28

[3]馬騰飛.高速鐵路TLJ900t架橋機(jī)調(diào)頭施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2010，09：8-12.