北京首批冠名96106的4款“官方”打車軟件正式上線的消息發(fā)布后4個(gè)多月，就基本“夭折”。

2013年8月20日，北京市交通委發(fā)布了首批4款“官方”手機(jī)打車軟件，分別是“冠名”了96106之后的易達(dá)打車、移步叫車、搖搖招車和嘀嘀打車。然而很多打車族發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，通過“冠名”96106的嘀嘀軟件叫車數(shù)次，基本無人應(yīng)答，而轉(zhuǎn)用普通版的嘀嘀，卻很快打上了車。

為什么“官方”打車軟件基本夭折？ “官方”軟件不允許加價(jià)是導(dǎo)致司機(jī)“變節(jié)”的主要原因。使用普通版打車軟件，的士司機(jī)能夠獲得加價(jià)叫車的額外收益，但“官方”手機(jī)打車軟件卻規(guī)定使用的司機(jī)只能（也是必須）按規(guī)定收取乘客定額的電召費(fèi)，也就是即時(shí)召車5元，提前4小時(shí)召車6元。

很明顯，“官方”打車軟件是敗在了市場上，它在消費(fèi)者和司機(jī)兩端的競爭中都收獲了失敗。在消費(fèi)者端，人們使用市場版打車軟件招車是免費(fèi)的，但通過“官方”打車軟件卻必須支付5元電招費(fèi)，兩相比較，人們自然會(huì)優(yōu)先選擇免費(fèi)的打車軟件；而在司機(jī)端，由于市場版招車軟件存在“加價(jià)”獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，司機(jī)們自然也會(huì)優(yōu)先選擇能多掙錢的打車軟件。

看上去，“官方”打車軟件輸?shù)暮锨楹侠?，因?yàn)檎緛砭筒辉摳深A(yù)打車軟件的自由市場競爭。但我以為，這一次“官方”確實(shí)有點(diǎn)冤枉，推出“官方”打車軟件也實(shí)在是被技術(shù)進(jìn)步逼的沒辦法了。

打車軟件這兩年的突然火爆是因?yàn)槿珖鞯仃懤m(xù)爆發(fā)的打車難問題，其主要特點(diǎn)是乘客可以利用打車軟件進(jìn)行“加價(jià)約車”，而司機(jī)則可以根據(jù)約車信息提前獲知打車信息以便早作準(zhǔn)備。

打車軟件作為新的技術(shù)手段，對緩解城市高峰時(shí)段的打車難問題，有其積極意義，但另一方面，從一開始，它就與違規(guī)嫌疑相伴。因?yàn)楦鶕?jù)相關(guān)出租車管理法規(guī)，為保障消費(fèi)者權(quán)益，議價(jià)與拒載都是不允許的。但加價(jià)的行為往往意味著變相議價(jià)，而司機(jī)提前獲知約車信息，則很容易導(dǎo)致拒載。現(xiàn)實(shí)中，的哥專揀“軟件客”，路邊招手打車市民半小時(shí)遭十幾輛的士拒載的事情屢見不鮮。

打車軟件違規(guī)事件很早就引起監(jiān)管部門的重視，北京、上海、深圳、南京和武漢等地的相關(guān)管理部門也紛紛表態(tài)，要加強(qiáng)對打車軟件的監(jiān)管。但道高一尺，魔高一丈，軟件運(yùn)營者很快就琢磨出規(guī)避措施，比如，“快的”和“嘀嘀”系統(tǒng)上的預(yù)約信息，如果發(fā)兩遍后沒有司機(jī)應(yīng)答，就開始“加價(jià)”獎(jiǎng)勵(lì)了，“最低5元，最高100元”。最主要的是，這筆“加價(jià)”的費(fèi)用不用乘客出，因此規(guī)避了交通委要求不能“加價(jià)”的規(guī)定。

那么，叫車軟件這么補(bǔ)貼司機(jī)不怕虧錢嗎？它們還真不怕。因?yàn)樵谒鼈兺娴挠螒蚶?，遵循的根本就不是傳統(tǒng)規(guī)則，無論是“嘀嘀”還是“快的”，其背后都有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支撐，補(bǔ)貼進(jìn)去的資金都以億為單位，它們是在下一盤互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的大棋，在搶占汽車上的互聯(lián)網(wǎng)入口，為了達(dá)到圈地的目的，根本不在乎燒錢。政府要想在市場上打贏它們，除非投入巨額財(cái)政，打一場補(bǔ)貼戰(zhàn)。

幾百年來，人類的進(jìn)步就一直伴隨著技術(shù)與管制之間的相互纏斗，當(dāng)技術(shù)發(fā)展走在前面時(shí)，總會(huì)有一段時(shí)間令政府管制變得束手無策，這種情況下，政府最好的應(yīng)對辦法不是親自下場參與競爭，而應(yīng)是盡快調(diào)整規(guī)則，以避免陷入刻舟求劍的窘境。

最后需要指出的是，打車軟件給監(jiān)管出的難題，其實(shí)在根子上還是系于打車難問題，如果放開出租車市場管制，大幅增加出租車數(shù)量，使打車變成一個(gè)招手即得之事，誰還會(huì)閑著沒事用什么打車軟件呢？