朱彬

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摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升，我國的基礎設施建設力度也在逐漸的增加。公路橋梁作為我國基礎建設中重要的組成部分，公路橋梁是運輸業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，也是提高人民物質(zhì)文化生活至關重要的一部分，其中，在公路工程建設的過程中，如何做好公路路橋過渡段施工技術的運用，處理好公路路橋是整個施工過程中的難點。本文主要對公路路橋過渡段施工中存在的問題進行深入的了解和詳細的分析，從而提出幾點參考意見。

關鍵詞：路橋；過渡；施工技術

在我國基礎建設中，公路作為最主要的交通樞紐，在一定程度上促進了我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，促進了我國人民生活水平的提高，從而成為人民日常生活中所必不可少的一部分。但是，就我國的實際情況進行分析，我國公路在運營過程中的實際運營情況，還有著一些問題沒能得到較好的解決。因此，想要促使我國公路建設的提高，就需要針對實際情況進行問題的解決，在建設的過程中盡量使用高質(zhì)量的建筑材料，對設計結構進行優(yōu)化，從而為公路路橋過渡段的施工質(zhì)量提供保障。

1公路路橋過渡段施工中存在的問題

1.1橋頭跳車現(xiàn)象

在公路路橋過渡段施工過程中，如果在設計灰劑量的過程中沒有符合相關的施工設計的要求，或者是在建設的時候?qū)ε_背的填壓實度不能達到相關的建設規(guī)定，導致公路的整體建設強度達不到施工的標準，就會造成橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。另外，公路路橋在實際使用的過程中，由于長時間承受車輛的負載，造成路而發(fā)生沉降現(xiàn)象，這在最終也會導致車輛橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2沉陷現(xiàn)象

在公路路橋?qū)嶋H使用的過程中，一般情況下剛性的橋梁結構不會有沉陷現(xiàn)象出現(xiàn)的，而且，對于路基上的一些可能會產(chǎn)生變形情況的位置也可以對其進行控制，將它的變形程度保持在一定的范圍內(nèi)。但是，在公路路橋中剛性結構的橋面與柔性結構的路面之間，存在的過渡階段難免會出現(xiàn)一些較為嚴重的沉陷現(xiàn)象，針對這一情況，就我國目前的技術來看，還不能對其進行很好的解決。因此，在對公路路橋過渡段進行實際施工的過程中，只能對其過渡段進行適當合理的延長，從而在一定程度上對這個問題有可能為公路路橋在使用過程中帶來的不利影響進行避免。

1.3裂縫現(xiàn)象

在對公路路橋進行施工工作實際開展的過程中，相關的施工人員對一些情況難免存在疏忽，而且，一些施工現(xiàn)場的操作以及客觀條件也都會給施工造成一定的不良影響，其中，對公路路基與過渡階段之間連接部分的施工在整個橋頭建設的過程中都占有極為重要的地位，是整個施工的難點所在。在施工工作實際開展的過程中，不僅容易出現(xiàn)橋頭沉陷的問題，有的時候還會造成橋面上產(chǎn)生一定的裂縫情況出現(xiàn)。為了避免這一問題的發(fā)生，就需要在施工工作開展的時候?qū)ο噜彽穆坊约芭_背填土工程進行一同施工。如果出現(xiàn)特殊情況而導致無法同時動工的情況，就需要在臺背施工的時候?qū)ζ溥m當?shù)倪M行加寬，而且，在進行對臺背填土工程開展的時候，嚴令禁止采取“下填上直”這一措施。

2公路路橋過渡段主要采取的施工技術

2.1對搭板技術合理運用

在對公路路橋過渡段進行施工的時候，針對其中容易產(chǎn)生的橋頭跳車現(xiàn)象進行解決的時候，可以采用搭板技術將橋臺以及路面之間的沉降問題進行合理控制。但是，這種技術在實際運用的時候，具有相對較高的施工難度，對施工技術要求較高，而且還存在很多沒有解決的問題。另外，還可以采用在施工過程中預留反響坡度的方式對在橋頭跳車現(xiàn)象進行控制，其在實際實施的過程中需要在沉降差對坡度的大小進行確定，從而使車輛在行駛的時候能夠在過渡段的部分進行平滑駛過。

相關的施工人員可以在車輛荷載可能給路堤以及路面造成的作用力進行估算，注意對搭板局部的應力進行減少，對搭板的受力情況進行一定程度的改善，從而促使其使用壽命的增長。此外，在公路路橋建設中，搭板的長度對公路路橋的使用壽命以及施工質(zhì)量都有著直接的影響。另外，還要注意根據(jù)路基的壓實度、實際沉降差以及路堤的高度進行對搭板總長度的確定，在必要的時候，還可以對雙段搭板技術進行運用，促使其形成一定的過渡，從而使橋頭跳車的問題得到良好的控制。

2.2對后臺填筑施工技術控制進行強化

在對公路路橋過渡段進行施工工作開展的時候，臺背在施工過程中的回填壓實質(zhì)量也可以對橋頭跳車造成一定的影響。其中，臺背的施工工作實際開展的時候，其回填的位置具有特殊性，使壓實工作在開展的時候存在相應的難度，壓路機的碾壓工作難以開展，在機械振動碾壓工作進行開展的時候，還有可能對臺墻造成一定的影響。

因此，在實際施工工作開展的過程中，臺背的壓實度與在路而和橋頭之間產(chǎn)生的沉降差有著直接的關系，從而導致橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生。在對公路路橋?qū)嶋H施工工作開展的時候，對路橋之間的過渡段進行施工的時候，要注意盡量對小型壓實設備進行選用，可以對分層壓實技術進行采用，并且注意對使用材料的控制，促使臺背的壓實度得到提高，從而使路橋之間過渡段的沉降差得到控制，從根木上避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3地基處理技術的運用

在對公路路橋過渡段進行施工工作實際開展的過程中，相關的施工人員可以對地基處理技術進行采用，從而使臺背的沉降現(xiàn)象得到控制。其中，由于臺背沉降帶來問題和困難，在進行解決的時候要注意對它的成因以及治理進行重點關注。在這個過程中，相關的施工人員可以對超載預壓、換土、樁基法以及排水固結技術進行合理運用，促使臺背的地基性能得到相應的改善，從而使路而車輛負載情況有可能造成路基沉降情況進行有效的避免，盡可能減少錯臺問題的出現(xiàn)。

因此，在公路路橋過渡段施工工作實際開展的時候，相關的施工人員可以通過對填筑控制、搭板技術以及地基處理等相關施工技術進行合理運用，對沉降差進行控制，盡量避免沉降差過大的情況發(fā)生，從根木上杜絕橋頭跳車問題的出現(xiàn)。

2.4排水技術的運用

在對公路路橋過渡段進行施工工作實際開展的時候，還要注意對臺背排水技術進行運用，對橋頭跳車現(xiàn)象進行有效的避免。但是，在這個過程中，還要注意及時進行對公路路橋過渡段的實地勘察，對相關的參考文獻進行收集和整理工作的開展。其中，在公路路橋?qū)嶋H使用的時候，在排水工作不能進行及時開展的話，就在一定程度上使路基的沉降差變大，從而導致橋頭跳車的情況發(fā)生。

因此，在公路路橋過渡段進行施工工作開展的時候，還要注意結合實際情況，根據(jù)施工地段地形情況以及地質(zhì)情況的了解和分析，對相關的排水技術以及排水方式進行科學運用。另外，還要注意對路基的穩(wěn)定性需求以及路面結構層，對路基填筑工作實際開展之前對排水系統(tǒng)進行設置。這樣就可以利用排水系統(tǒng)對降水等相關影響因素的控制和減少，對公路路橋的路基的穩(wěn)定性有著直接的影響，可以在一定程度上對公路以及路橋之間的沉降差進行控制。

3結論

綜上所述我們可以得知，公路作為最主要的交通樞紐，是我國運輸業(yè)發(fā)展的命脈，在一定程度上促進了我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，促進了人們生活水平的提高，在我國基礎建設中占有極為重要的作用。就我國的實際情況進行分析，我國公路在運營過程中所發(fā)生的沉陷情況，裂縫情況以及橋頭跳車等情況還沒有得到較好的解決方法。而且，在對公路路橋進行實際使用的過程中，其過渡段施工技術的管理以及控制對車輛的行車安全以及公路路橋的整體施工質(zhì)量有著極為嚴重的影響。因此，在相關施工工作開展的時候，施工人員需要對施工地段的地理情況以及地質(zhì)情況進行全面的了解和掌握，在這個基礎上對施工技術、施工方式以及相關的管理要點進行確定和控制，從而使公路路橋過渡段的施工工作能夠順利開展，為它的施工質(zhì)量提供一定的保障。

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