薛鳳梅 張瑩

摘 要：隨著高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍的推廣應(yīng)用。但隨著交通量的大幅增長以及超重超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及各方面因素的影響，會出現(xiàn)多種瀝青路面的病害。在瀝青材料價(jià)格的不斷上漲，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不斷增長的情況下，如何利用瀝青路面再生技術(shù)，降低瀝青路面的養(yǎng)護(hù)成本，對高速公路養(yǎng)護(hù)治理具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：瀝青再生技術(shù)；高速公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

1 瀝青再生技術(shù)研究概述

公路是經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展過程中得以以來的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此，任何一個(gè)國家和地區(qū)每年都將投入大量的人力、物力和財(cái)力新建公路或者對一些破損嚴(yán)重的公路進(jìn)行維修。就我國的情況來看，建設(shè)較早的瀝青路面已經(jīng)進(jìn)入維修的高峰期，需要維修的路面已占全部瀝青路面的將近20%，在維修的過程中需要大量的瀝青，如果在這些路面的維修過程中，將原來含有大量瀝青的材料廢棄掉將浪費(fèi)230萬噸瀝青，并且隨著損壞路面的不斷增加，這個(gè)數(shù)字還有不斷增長的趨勢。利用先進(jìn)的技術(shù)將舊路面的瀝青回收再生應(yīng)用于施工實(shí)踐勢在必行，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。最早進(jìn)行該項(xiàng)技術(shù)研究的是美國，美國在20世紀(jì)70年代就進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)的研究，并在工程中廣泛應(yīng)用，并就瀝青再生技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)及在公路中應(yīng)用的實(shí)際，先后出版了《路面廢料再生指南》、《瀝青路面熱再生技術(shù)手冊》、《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊》等書籍。日本對該項(xiàng)技術(shù)的研究稍晚于美國，是從1976年開始的，到20世紀(jì)80年代初，路面廢料瀝青利用率已經(jīng)達(dá)到一半以上，累計(jì)節(jié)約瀝青資源達(dá)300萬噸以上。而我國與美國和日本相比，瀝青再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際中的應(yīng)用晚了20年，1998年才開始研究利用這項(xiàng)技術(shù)，最早引進(jìn)我國的是現(xiàn)場冷再生技術(shù)，由于現(xiàn)場冷再生技術(shù)的應(yīng)用，使我國的公路養(yǎng)護(hù)成本大大降低，其優(yōu)點(diǎn)不斷顯現(xiàn)，并得到社會各界的廣泛認(rèn)可和高度關(guān)注。隨即又引進(jìn)了等國生產(chǎn)的專業(yè)用于公路養(yǎng)護(hù)的Wirtgen2500型路面再生機(jī)，在河北邯鄲邯大線大修、天津津圍公路改造、京福北公路改造等工程均采用此項(xiàng)技術(shù)，并取得了圓滿成功。

隨著該項(xiàng)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用上水平越來越高，適用范圍也在不斷擴(kuò)大。由于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，我們不僅節(jié)約了大量的施工原材料、達(dá)到了環(huán)保的目的，而且改變了公路養(yǎng)護(hù)中費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)資源的現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)中，主要的工作就是將原來破損的、需要維修的路面采用人工或者機(jī)械協(xié)助的辦法清除掉，運(yùn)送到一定的地點(diǎn)廢棄掉，然后，將采購來的原料按照一定的比例摻勻，進(jìn)行鋪設(shè)施工。目前，瀝青再生技術(shù)已經(jīng)在我國的高速公路、國際二級公路以及其他等級的道路上得到了比較廣泛的應(yīng)用，但是，從技術(shù)成熟程度來看，與國際上比較先進(jìn)的國家相比，還有一定的差距，因此，我們有必要對相關(guān)的技術(shù)，進(jìn)行探討和分析，以期這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，應(yīng)用的水平不斷提高，使這項(xiàng)技術(shù)更好地為我國公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)。

2 瀝青再生技術(shù)的施工技術(shù)

2.1 冷再生技術(shù)的應(yīng)用

在對舊路面的結(jié)構(gòu)與材料進(jìn)行土質(zhì)分析之后，首先確定水泥的用量，通常在水泥的計(jì)量上基本采用6%為標(biāo)準(zhǔn)，這樣的用量最為適宜。其計(jì)算的公式為：最大干密度×壓實(shí)厚度×水泥劑量×壓實(shí)度/（水泥劑量+1）=水泥的用量。

對于機(jī)械的配備，應(yīng)當(dāng)在施工之前保證機(jī)具設(shè)備完好并滿足施工的需要，通常需要準(zhǔn)備的機(jī)械包括鏈軌式的推土機(jī)、刮平機(jī)，靜碾壓路機(jī)，振動式的壓路機(jī)和兩臺8噸灑水機(jī)。

在對原路面平整度進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，在原有路面之上，一旦局部的小坑槽的深度比5厘米小的時(shí)候，利用素土進(jìn)行填平并務(wù)實(shí)，深度比5厘米大的時(shí)候，可以應(yīng)用8%到10%的石灰土，在整平之后應(yīng)用經(jīng)年壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，之后應(yīng)用白灰漿劃出方格，保證水泥的用量適中。

對于拌和深度控制，一般冷再生施工的拌和應(yīng)用的是粉碎法與二次拌和，使再生機(jī)由專人跟隨，對拌和的深度隨時(shí)檢查。對于二次拌和的深度應(yīng)該達(dá)到混凝料底部，并直到下承層的1到2厘米。在利用再生機(jī)拌和的時(shí)候，需要有專門的人對其進(jìn)行檢查，隨時(shí)調(diào)整出現(xiàn)的情況。

經(jīng)過人工整形之后，利用履帶式的推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，再用刮平機(jī)來刮平，之后用1到2厘米的小石子撒在光面之上，其目的是為了增大面層和基層摩擦力。對于每平方米的用料大約在4千克左右，之后用震動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。使水泥穩(wěn)定基層的壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)的要求

調(diào)頭處與接縫處的處理。在兩個(gè)工作路段的銜接之處要進(jìn)行搭接拌和，要在前一段的拌和之后，留下5-8米不碾壓的地方，在之后一段施工的時(shí)候，要對前一段路面留下的部分，添加水泥并進(jìn)行重新的拌和，與后一段一起進(jìn)行碾壓。

最后對路面進(jìn)行養(yǎng)生護(hù)理，要注意每天對路面進(jìn)行灑水，保證路面的濕度。需要注意的地方是，剛經(jīng)過冷再生技術(shù)施工的路面穩(wěn)定基層的強(qiáng)度較低，灑水時(shí)不能進(jìn)行大水急噴，避免表面上的水泥被水沖走。

2.2 熱再生技術(shù)的技術(shù)應(yīng)用

應(yīng)用熱再生機(jī)組對于原有舊瀝青的路面進(jìn)行有效加熱并軟化，同時(shí)進(jìn)行耙松與舊料的收集，并加入合適比例的改性瀝青或者是再生及，加入到攪拌鍋之中，再對其添加部分的新拌和瀝青的混合材料，對其進(jìn)行機(jī)內(nèi)的熱攪拌，待拌和均勻之后，再應(yīng)用再生機(jī)根據(jù)路面的設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行有效的攤鋪，在最后用壓路機(jī)組合對于攤鋪之后的路面來進(jìn)行壓實(shí)，讓再生的路面能夠達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的性能。

對瀝青混凝土的現(xiàn)場熱再生碾壓技術(shù)和常規(guī)路面施工攤鋪碾壓的工藝基本上是相同的，普遍分為初壓→復(fù)壓→終壓，這三階段，在這三個(gè)步驟之中要對于面層在碾壓過程中的溫度嚴(yán)格控制，保證再生后路面的質(zhì)量。

對再生路面的碾壓結(jié)束之后，應(yīng)該對其進(jìn)行交通的管理，等待期表面的溫度降低到50攝氏度以下之后，才能夠開放交通。一旦需要對交通進(jìn)行提前開放的時(shí)候，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺瑏碛行Ы档吐访姹韺拥臏囟取?/p>

3 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及對環(huán)保和社會效益的關(guān)注，瀝青路面再生技術(shù)的利用越來越受到關(guān)注和重視。在利用瀝青再生技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)治理時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的具體情況進(jìn)行合理選擇，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源和降低成本的目的，從而保證高速公路的健康發(fā)展。瀝青路面再生技術(shù)能夠在當(dāng)前資源相對匱乏的條件下，利用再生等方式實(shí)現(xiàn)對有限資源的循環(huán)利用，對實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略具有重要的意義。

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