陳勇+趙玉曉+彭美春

摘 要：為了提高機(jī)動車排氣污染監(jiān)控水平，珠三角地區(qū)于2009年開始實(shí)施在用汽車簡易工況法排氣檢測，實(shí)施過程暴露出一些檢測技術(shù)或監(jiān)控問題。本文通過對珠三角地區(qū)的調(diào)研分析，從簡易工況排放檢測覆蓋情況、排放檢測委托和檢測合格率等方面表述廣東省在用車簡易工況實(shí)施現(xiàn)狀，歸納主要存在的問題，進(jìn)行原因分析，并提出改善建議。較突出的問題有柴油車功率誤判、轉(zhuǎn)速測不準(zhǔn)等，其原因在于檢測操作不夠規(guī)范、轉(zhuǎn)速測試技術(shù)不夠方便、準(zhǔn)確、車輛技術(shù)數(shù)據(jù)錄入不準(zhǔn)確等。一些混合動力等特殊車輛存在無法檢測到發(fā)動機(jī)排放、或者無法按簡易工況法進(jìn)行檢測等現(xiàn)象。此外，還有復(fù)檢與I/M制度關(guān)系問題等。針對以上問題建議建立統(tǒng)一車型信息數(shù)據(jù)庫，規(guī)范操作程序，嚴(yán)格實(shí)行I/M制度。本研究可為簡易工況法開展提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：在用汽車、排放檢測、簡易工況法、現(xiàn)狀分析

1. 前言

廣東省機(jī)動車保有量位于全國各省、直轄市首例，中心城市中心區(qū)域機(jī)動車排放污染占大氣污染分擔(dān)率較高。為了提高機(jī)動車排氣污染監(jiān)控水平，促進(jìn)汽車維護(hù)保養(yǎng)，以控制排氣污染，廣東省于2009年頒布了地方標(biāo)準(zhǔn)DB44/592-2009“在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)工況法）”、DB44/593-2009“在用壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法（加載減速工況法）”和DB44/632-2009“在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值（簡易瞬態(tài)工況法）”。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車簡易工況排放檢測排氣污染物排放限值及測量方法[1-3]。

本文通過調(diào)研與數(shù)據(jù)分析對廣東省實(shí)施簡易工況排放檢測以來的現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行分析，并提出改善建議。

2. 廣東省在用汽車簡易工況排放檢測實(shí)施概況

2.1簡易工況排放檢測覆蓋情況

按廣東省環(huán)保廳部署，廣東省在用汽車簡易工況排放檢測分步驟實(shí)施，首先在珠江三角洲地區(qū)各城市實(shí)施，再逐步推廣到珠三角外的其它城市。

東莞市于2009年11月率先對在用車定期排放檢測實(shí)行了簡易工況法，佛山、深圳、珠海、廣州、中山、惠州、江門、肇慶相續(xù)也開展簡易工況法。到2011年珠三角九個市已經(jīng)全面實(shí)施在用車簡易工況排放排放檢測。

2013年以來珠三角外的河源、茂名等部分市也開始推廣簡易工況排放檢測方法。

輕型點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車廣州市采用簡易瞬態(tài)工況法檢測，其他珠三角地區(qū)采用穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）。柴油車簡易工況排放檢測均采用加載減速不透光煙度法。

表1給出了截至2013年底，廣州等五市簡易工況排放檢測能力等情況，可見檢測能力與汽車保有量情況基本對應(yīng)。

2.2簡易工況排放檢測委托情況

機(jī)動車排氣定期檢測全部社會化，檢測機(jī)構(gòu)必須通過省質(zhì)監(jiān)局的資格認(rèn)證，并按照《大氣污染防治法》的要求取得環(huán)境保護(hù)主管部門的委托資質(zhì)。

2013年前廣東省機(jī)動車排氣定期檢測委托行政審批權(quán)在省環(huán)保廳，2013年廣東省環(huán)保廳印發(fā)《廣東省機(jī)動車排放污染物定期檢測委托審批權(quán)下放有關(guān)事項(xiàng)的通知》文件實(shí)施后，機(jī)動車排氣定期檢測委托行政審批權(quán)下放至地級以上市環(huán)境保護(hù)主管部門。簡易工況排放檢測線檢測能力按照每年檢測1-1.2萬輛車的規(guī)模規(guī)劃建設(shè)。

2.3 檢測合格率概況

表1 廣州等市簡易工況排放檢測能力與首檢通過率情況

通過統(tǒng)計(jì)分析，得出珠三角地區(qū)在用汽車簡易工況排放檢測通過率，其中點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車（只要為汽油車）首檢通過率約80%，壓燃式發(fā)動機(jī)的汽車（基本為柴油車）首檢通過率約70%。廣州市等五市簡易工況排放首檢通過率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表1。可見輕型點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車檢測通過率明顯高于柴油車，中心城市的廣州、深圳的檢測通過率高于非中心城市。這些數(shù)據(jù)表明，地區(qū)之間檢測合格率存在差異，柴油車和汽油車檢測合格率也存在差異，這種差別與機(jī)動車I/M制度實(shí)施情況、檢測監(jiān)管制度等有一定關(guān)系。

3. 簡易工況排放檢測存在的問題與原因分析

3.1 柴油車輪邊功率掃描準(zhǔn)確性問題

分析發(fā)現(xiàn)柴油車加載減速煙度檢測中輪邊功率不合格率約10%以上。

輪邊功率不合格車輛中存在一些誤判現(xiàn)象。一是檢測時車輛檔位選擇不合適，沒有遵循在達(dá)到同樣車速下應(yīng)選擇較低檔位的要求，導(dǎo)致功率掃描獲得的最大輪邊功率偏低[4]，造成誤判。

另外，發(fā)動機(jī)額定功率錄入不準(zhǔn)確也是導(dǎo)致柴油車功率不合格誤判的原因之一。

3.2 柴油車轉(zhuǎn)速測不準(zhǔn)問題

加載減速煙度測試中柴油車轉(zhuǎn)速測試法普遍采用振動頻率測試法，測不準(zhǔn)現(xiàn)象較突出，其原因有二：

其一，技術(shù)監(jiān)定部門尚不具備對該測試法轉(zhuǎn)速儀成熟的標(biāo)定手段，轉(zhuǎn)速儀基本沒有標(biāo)定，影響到測試準(zhǔn)確性。

其二，振動測試法轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置對測試結(jié)果影響較大。比如較普遍采用的某款萬用轉(zhuǎn)速表的傳感器底部為強(qiáng)永久磁鐵，要求吸在已經(jīng)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲信號和空轉(zhuǎn)噪聲信號均被傳感器檢測出，通過評估算法將兩種噪聲信號處理為轉(zhuǎn)速脈沖信號，此轉(zhuǎn)速脈沖信號即為所需要的轉(zhuǎn)速測量信號[5]。安裝不便導(dǎo)致安裝位置的隨意性，影響轉(zhuǎn)速測試準(zhǔn)確性。

另，發(fā)動機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)不易獲得，錄入不準(zhǔn)確，也導(dǎo)致出現(xiàn)有轉(zhuǎn)速錯判現(xiàn)象。

目前轉(zhuǎn)速測試不合格率約20%以上，拉低了加載減速煙度檢測通過率。

3.3 特殊車輛檢測問題

近年來珠三角地區(qū)電動汽車保有量逐步增大。數(shù)量較多的是插電式混合動力車輛[6]。一些混合動力汽車排氣檢測低速運(yùn)行時由于車輛采用純電動運(yùn)行策略，無法監(jiān)測到發(fā)動機(jī)排放情況。

一些安裝了ASR（防滑轉(zhuǎn)）、ATC（牽引力控制）系統(tǒng)等新技術(shù)的車輛較難斷開自動控制模式，無法實(shí)現(xiàn)一些檢測工況運(yùn)行要求，導(dǎo)致無法完成排氣檢測。endprint

針對以上問題，珠三角各市采取不同的排氣檢測監(jiān)測措施。深圳市規(guī)定暫不對混合動力汽車進(jìn)行排氣污染定期檢測，凡在深圳市注冊登記的純電動和混合動力汽車，可憑車輛行駛證在全市各環(huán)保標(biāo)志發(fā)放點(diǎn)直接領(lǐng)取綠色環(huán)保標(biāo)志。一些檢測站采用怠速法或者雙怠速法代替簡易工況排放檢測。

3.4檢測不合格車輛復(fù)檢情況

珠三角城市中實(shí)行了不同程度的機(jī)動車I/M制度，排放檢測不合格車輛要求復(fù)檢。

廣州市是嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動車I/M制度的城市，排放定期檢測超標(biāo)的車輛，由車主或司機(jī)自行選擇具有一類或二類機(jī)動車維修經(jīng)營資質(zhì)的維修企業(yè)進(jìn)行維修。不合格車輛需要出具維修憑證才可進(jìn)行復(fù)檢。排放不達(dá)標(biāo)營運(yùn)車輛使用、維修與檢測信息在車輛維修管理部門、機(jī)動車排放監(jiān)控檢測部門及交警部門間實(shí)現(xiàn)了信息共享，督促排放不達(dá)標(biāo)的車輛及時有效地維修，防止出現(xiàn)不維修或者排放檢測不合格車輛道路運(yùn)行情況。但該制度還不能對非營運(yùn)車輛進(jìn)行維修監(jiān)管。

佛山市規(guī)定檢測不合格車輛需要維修，復(fù)檢時需提供維修證據(jù)，對于維修企業(yè)等級沒有規(guī)定。一些市并沒有明確的復(fù)檢前維修規(guī)定，檢測不合格車輛復(fù)檢制度執(zhí)行得不夠健全，影響了機(jī)動車減排的實(shí)際效果。

4. 在用汽車簡易工況排放檢測改善建議

4.1 建立統(tǒng)一的車型信息數(shù)據(jù)庫，建設(shè)檢測過程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控體系

車輛技術(shù)信息，如車輛質(zhì)量、功率、轉(zhuǎn)速、燃料類型、生產(chǎn)或上牌日期等與檢測方法的選擇及檢測限值密切相關(guān)，全省或者各市建立統(tǒng)一的車型基本信息數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)共享，對于提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性、防止誤判具有積極作用。

建立檢測過程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，對于實(shí)時、有效監(jiān)控排放檢測過程，防止不正當(dāng)檢測行為的發(fā)生是一種有效手段，也利于進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，監(jiān)控車輛排放狀況與檢測狀況。

4.2實(shí)行各相關(guān)部門、城市間信息共享，促進(jìn)I/M制度實(shí)施

機(jī)動車I/M 制度涉及到公安、交通、環(huán)保及技術(shù)監(jiān)督等多個職能部門，其中公安部門負(fù)責(zé)車輛年檢的管理，交通部門則偏重于車輛維修的行業(yè)管理，環(huán)保部門對車輛年檢和維修中涉及尾氣排放的內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督。檢測是手段不是目的。檢測評估車輛排放水平，發(fā)現(xiàn)排放不合格車輛，督促其維護(hù)保養(yǎng)，降低排放。只有幾個部門、各地區(qū)間協(xié)同工作，才能有效督促車輛維護(hù)保養(yǎng)，使車輛保持良好技術(shù)狀態(tài)，促進(jìn)高排放車輛的加速淘汰，實(shí)現(xiàn)控制排放的目的。

目前不同管理部門間、各地區(qū)間信息沒有完全共享，不利于I/M制度的實(shí)施。需要統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃實(shí)施。

4.3 出臺針對特殊車輛檢測的方法或規(guī)定

針對混合動力汽車、無法斷開ABS、ASR系統(tǒng)等特殊車輛，無法實(shí)施簡易工況排放檢測者，探討其它判斷車輛排放狀況的方法，比如采用通過OBDⅡ接口讀取信息方法，判斷車輛發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)是否正常，進(jìn)而判斷車輛排放控制狀況等。

4.4 規(guī)范檢測操作程序

加強(qiáng)檢測技術(shù)培訓(xùn)，規(guī)范檢測操作，提高檢測的科學(xué)性與有效性。

比如推廣保證車輛檢測熱狀態(tài)的一些有效科學(xué)的做法，規(guī)范車輛預(yù)檢流程，向車主宣傳工況法排放檢測知識、面向排放的車輛維修保養(yǎng)常識，對于提高車輛檢測合格率證明是有效的。

參考文獻(xiàn)：

[1]DB 44/592-2009，在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法 [S].廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[2]DB 44/593-2009，在用壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法 [S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[3]DB 44/632-2009，在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值[S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[4]鄭邦華，吳明.加載減速法比對實(shí)驗(yàn)分析[J].公路與汽運(yùn)，2012，01：24-31.

[5]劉明黎，夏均忠等.在用柴油車加載減速工況法排放檢測技術(shù)[J].輕型汽車技術(shù)，2005，06：29-32.

[6]林輝瑩.截至2010年廣東全省電動汽車保有量935輛[OL]. http：//gcontent.oeeee.com/8/56/8562ae5e28654471/Blog/50b/d50741.html.endprint

針對以上問題，珠三角各市采取不同的排氣檢測監(jiān)測措施。深圳市規(guī)定暫不對混合動力汽車進(jìn)行排氣污染定期檢測，凡在深圳市注冊登記的純電動和混合動力汽車，可憑車輛行駛證在全市各環(huán)保標(biāo)志發(fā)放點(diǎn)直接領(lǐng)取綠色環(huán)保標(biāo)志。一些檢測站采用怠速法或者雙怠速法代替簡易工況排放檢測。

3.4檢測不合格車輛復(fù)檢情況

珠三角城市中實(shí)行了不同程度的機(jī)動車I/M制度，排放檢測不合格車輛要求復(fù)檢。

廣州市是嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動車I/M制度的城市，排放定期檢測超標(biāo)的車輛，由車主或司機(jī)自行選擇具有一類或二類機(jī)動車維修經(jīng)營資質(zhì)的維修企業(yè)進(jìn)行維修。不合格車輛需要出具維修憑證才可進(jìn)行復(fù)檢。排放不達(dá)標(biāo)營運(yùn)車輛使用、維修與檢測信息在車輛維修管理部門、機(jī)動車排放監(jiān)控檢測部門及交警部門間實(shí)現(xiàn)了信息共享，督促排放不達(dá)標(biāo)的車輛及時有效地維修，防止出現(xiàn)不維修或者排放檢測不合格車輛道路運(yùn)行情況。但該制度還不能對非營運(yùn)車輛進(jìn)行維修監(jiān)管。

佛山市規(guī)定檢測不合格車輛需要維修，復(fù)檢時需提供維修證據(jù)，對于維修企業(yè)等級沒有規(guī)定。一些市并沒有明確的復(fù)檢前維修規(guī)定，檢測不合格車輛復(fù)檢制度執(zhí)行得不夠健全，影響了機(jī)動車減排的實(shí)際效果。

4. 在用汽車簡易工況排放檢測改善建議

4.1 建立統(tǒng)一的車型信息數(shù)據(jù)庫，建設(shè)檢測過程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控體系

車輛技術(shù)信息，如車輛質(zhì)量、功率、轉(zhuǎn)速、燃料類型、生產(chǎn)或上牌日期等與檢測方法的選擇及檢測限值密切相關(guān)，全省或者各市建立統(tǒng)一的車型基本信息數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)共享，對于提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性、防止誤判具有積極作用。

建立檢測過程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，對于實(shí)時、有效監(jiān)控排放檢測過程，防止不正當(dāng)檢測行為的發(fā)生是一種有效手段，也利于進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，監(jiān)控車輛排放狀況與檢測狀況。

4.2實(shí)行各相關(guān)部門、城市間信息共享，促進(jìn)I/M制度實(shí)施

機(jī)動車I/M 制度涉及到公安、交通、環(huán)保及技術(shù)監(jiān)督等多個職能部門，其中公安部門負(fù)責(zé)車輛年檢的管理，交通部門則偏重于車輛維修的行業(yè)管理，環(huán)保部門對車輛年檢和維修中涉及尾氣排放的內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督。檢測是手段不是目的。檢測評估車輛排放水平，發(fā)現(xiàn)排放不合格車輛，督促其維護(hù)保養(yǎng)，降低排放。只有幾個部門、各地區(qū)間協(xié)同工作，才能有效督促車輛維護(hù)保養(yǎng)，使車輛保持良好技術(shù)狀態(tài)，促進(jìn)高排放車輛的加速淘汰，實(shí)現(xiàn)控制排放的目的。

目前不同管理部門間、各地區(qū)間信息沒有完全共享，不利于I/M制度的實(shí)施。需要統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃實(shí)施。

4.3 出臺針對特殊車輛檢測的方法或規(guī)定

針對混合動力汽車、無法斷開ABS、ASR系統(tǒng)等特殊車輛，無法實(shí)施簡易工況排放檢測者，探討其它判斷車輛排放狀況的方法，比如采用通過OBDⅡ接口讀取信息方法，判斷車輛發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)是否正常，進(jìn)而判斷車輛排放控制狀況等。

4.4 規(guī)范檢測操作程序

加強(qiáng)檢測技術(shù)培訓(xùn)，規(guī)范檢測操作，提高檢測的科學(xué)性與有效性。

比如推廣保證車輛檢測熱狀態(tài)的一些有效科學(xué)的做法，規(guī)范車輛預(yù)檢流程，向車主宣傳工況法排放檢測知識、面向排放的車輛維修保養(yǎng)常識，對于提高車輛檢測合格率證明是有效的。

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[1]DB 44/592-2009，在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法 [S].廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[2]DB 44/593-2009，在用壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法 [S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[3]DB 44/632-2009，在用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)輕型汽車排氣污染物排放限值[S]. 廣東：廣東省環(huán)保局，2009.

[4]鄭邦華，吳明.加載減速法比對實(shí)驗(yàn)分析[J].公路與汽運(yùn)，2012，01：24-31.

[5]劉明黎，夏均忠等.在用柴油車加載減速工況法排放檢測技術(shù)[J].輕型汽車技術(shù)，2005，06：29-32.

[6]林輝瑩.截至2010年廣東全省電動汽車保有量935輛[OL]. http：//gcontent.oeeee.com/8/56/8562ae5e28654471/Blog/50b/d50741.html.endprint

針對以上問題，珠三角各市采取不同的排氣檢測監(jiān)測措施。深圳市規(guī)定暫不對混合動力汽車進(jìn)行排氣污染定期檢測，凡在深圳市注冊登記的純電動和混合動力汽車，可憑車輛行駛證在全市各環(huán)保標(biāo)志發(fā)放點(diǎn)直接領(lǐng)取綠色環(huán)保標(biāo)志。一些檢測站采用怠速法或者雙怠速法代替簡易工況排放檢測。

3.4檢測不合格車輛復(fù)檢情況

珠三角城市中實(shí)行了不同程度的機(jī)動車I/M制度，排放檢測不合格車輛要求復(fù)檢。

廣州市是嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動車I/M制度的城市，排放定期檢測超標(biāo)的車輛，由車主或司機(jī)自行選擇具有一類或二類機(jī)動車維修經(jīng)營資質(zhì)的維修企業(yè)進(jìn)行維修。不合格車輛需要出具維修憑證才可進(jìn)行復(fù)檢。排放不達(dá)標(biāo)營運(yùn)車輛使用、維修與檢測信息在車輛維修管理部門、機(jī)動車排放監(jiān)控檢測部門及交警部門間實(shí)現(xiàn)了信息共享，督促排放不達(dá)標(biāo)的車輛及時有效地維修，防止出現(xiàn)不維修或者排放檢測不合格車輛道路運(yùn)行情況。但該制度還不能對非營運(yùn)車輛進(jìn)行維修監(jiān)管。

佛山市規(guī)定檢測不合格車輛需要維修，復(fù)檢時需提供維修證據(jù)，對于維修企業(yè)等級沒有規(guī)定。一些市并沒有明確的復(fù)檢前維修規(guī)定，檢測不合格車輛復(fù)檢制度執(zhí)行得不夠健全，影響了機(jī)動車減排的實(shí)際效果。

4. 在用汽車簡易工況排放檢測改善建議

4.1 建立統(tǒng)一的車型信息數(shù)據(jù)庫，建設(shè)檢測過程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控體系

車輛技術(shù)信息，如車輛質(zhì)量、功率、轉(zhuǎn)速、燃料類型、生產(chǎn)或上牌日期等與檢測方法的選擇及檢測限值密切相關(guān)，全省或者各市建立統(tǒng)一的車型基本信息數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)共享，對于提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性、防止誤判具有積極作用。

建立檢測過程聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，對于實(shí)時、有效監(jiān)控排放檢測過程，防止不正當(dāng)檢測行為的發(fā)生是一種有效手段，也利于進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，監(jiān)控車輛排放狀況與檢測狀況。

4.2實(shí)行各相關(guān)部門、城市間信息共享，促進(jìn)I/M制度實(shí)施

機(jī)動車I/M 制度涉及到公安、交通、環(huán)保及技術(shù)監(jiān)督等多個職能部門，其中公安部門負(fù)責(zé)車輛年檢的管理，交通部門則偏重于車輛維修的行業(yè)管理，環(huán)保部門對車輛年檢和維修中涉及尾氣排放的內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)督。檢測是手段不是目的。檢測評估車輛排放水平，發(fā)現(xiàn)排放不合格車輛，督促其維護(hù)保養(yǎng)，降低排放。只有幾個部門、各地區(qū)間協(xié)同工作，才能有效督促車輛維護(hù)保養(yǎng)，使車輛保持良好技術(shù)狀態(tài)，促進(jìn)高排放車輛的加速淘汰，實(shí)現(xiàn)控制排放的目的。

目前不同管理部門間、各地區(qū)間信息沒有完全共享，不利于I/M制度的實(shí)施。需要統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃實(shí)施。

4.3 出臺針對特殊車輛檢測的方法或規(guī)定

針對混合動力汽車、無法斷開ABS、ASR系統(tǒng)等特殊車輛，無法實(shí)施簡易工況排放檢測者，探討其它判斷車輛排放狀況的方法，比如采用通過OBDⅡ接口讀取信息方法，判斷車輛發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)是否正常，進(jìn)而判斷車輛排放控制狀況等。

4.4 規(guī)范檢測操作程序

加強(qiáng)檢測技術(shù)培訓(xùn)，規(guī)范檢測操作，提高檢測的科學(xué)性與有效性。

比如推廣保證車輛檢測熱狀態(tài)的一些有效科學(xué)的做法，規(guī)范車輛預(yù)檢流程，向車主宣傳工況法排放檢測知識、面向排放的車輛維修保養(yǎng)常識，對于提高車輛檢測合格率證明是有效的。

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