趙德欽

摘 要 城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的工學結合專業(yè)，傳統(tǒng)實踐教學課程設置與教學過程存在諸多問題，必須從實踐課程體系、教學方式、課程評價機制等多方面進行深入改革，才能培養(yǎng)出合格的城市軌道交通企業(yè)一線高端技能人才。

關鍵詞 實踐課程 教學改革 高職教育

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

Explore Practice Teaching Reform of Vocational Urban

Rail Transport Operators Professional

ZHAO Deqin

（School of Management， Guangzhou Vocational College of Technology & Business， Guangzhou， Guangdong 511442）

Abstract Metro Operation Management is a typical combination of professional engineering， there are the traditional practice teaching curriculum and teaching process， and many problems must be multifaceted in-depth reform of the practice of curriculum， teaching methods， curriculum evaluation mechanism in order to train a qualified city rail transportation business line of high-end skilled personnel.

Key words practice course； teaching reform； vocational education

2012 年1 月，教育部、中宣部、財政部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《教育部等部門關于進一步加強高校實踐育人工作的若干意見》（教思政[2012]11號）中明確指出：實踐育人特別是實踐教學依然是高校人才培養(yǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，與培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的要求還有差距。要切實改變重理論輕實踐、重知識傳授輕能力培養(yǎng)的觀念，注重學思結合，注重知行統(tǒng)一，注重因材施教，以強化實踐教學有關要求為重點，以創(chuàng)新實踐育人方法途徑為基礎，以加強實踐育人基地建設為依托，調動整合社會各方面資源，形成實踐育人合力，推動高校實踐育人工作取得新成效。

高職城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的工學結合專業(yè)，學生畢業(yè)后主要面向城市地鐵、城市輕軌企業(yè)，從事站務員、票務員、值班員等崗位工作。作為人才培養(yǎng)最重要環(huán)節(jié)之一的實踐課程，更要遵循這樣的要求，把實踐課程的設置與教學改革當成抓手。現(xiàn)結合我院實踐課程教學改革經(jīng)驗，對高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐課程教學改革與創(chuàng)新進行探討。

1 高職教育實踐課程教學模式的問題

各高職院校在傳統(tǒng)實踐課程設置與教學過程中，都不同程度地存在一些共性問題：

（1）實踐課程體系的設置問題?，F(xiàn)行的高職教育中，普遍存在“三中心”問題（即以教材為中心、以大綱為中心、以教師為中心），這種教育模式下實踐課程的設置，集中體現(xiàn)為兩方面問題。一是課程開設以校內師資條件為依據(jù)。教師能力不具備的實訓課程不設，設置了也不做，即使必須開展的項目實訓也在教學執(zhí)行中更改了實訓內容和方式。也就是說，有什么樣的教師隊伍就開設什么樣的實踐課程。二是課程開設以實訓室的設備條件為依據(jù)。實訓室設備不完整的訓練項目不設，即使專業(yè)必需的基礎性實踐課程也不設，造成設備閑置、畢業(yè)生的技能短腿問題。

（2）實踐課程脫離企業(yè)實際。一些高職院校實踐課程體系、實訓項目的設置，缺少行業(yè)、企業(yè)專家參與，或是掛有行業(yè)、企業(yè)專家的名，實際并未參與實踐課程設置和實訓項目的指導工作。造成實踐課程的內容、過程、關鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)實際，與崗位技能要求沒什么聯(lián)系。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求設置的實踐課程，即便人才培養(yǎng)方案中設置、并展開了一系列實訓項目，依然達不到企業(yè)的用人要求，企業(yè)對畢業(yè)生質量的滿意度不高。

（3）實踐課程缺少課程標準，實踐教學的執(zhí)行存在問題。高職院校在實踐教學過程中，還有相當多的實踐課程缺少執(zhí)行標準，一些實訓項目僅以大綱代替標準，教師在教學執(zhí)行中仍可隨意變更內容。特別是那些沒有行業(yè)、企業(yè)歷練的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實施教學模擬問題，修改實踐課程模擬內容也屬不得已而為之。還有部分受校內實踐條件制約、沒法按企業(yè)崗位技能的要求開展實訓項目模擬的教師，自主決定修改實踐課程的教學內容，轉而根據(jù)教師自身技能所長開展技能項目訓練。

2 實踐課程教學改革的目標

高職教育以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為主線，以直接為經(jīng)濟社會發(fā)展培養(yǎng)技術應用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對一線高端技能型人才的需求為目標。因此，實踐課程設置與實踐課程教學改革，應緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術應用型人才、培養(yǎng)學生的職業(yè)能力這一主線，開展職業(yè)素質教育與特色培養(yǎng)，促進學生的全面發(fā)展，增強就業(yè)競爭力。

（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢，構建實踐教學平臺。高職教育是直接貼近當?shù)仄髽I(yè)，最快適應社會經(jīng)濟、技術發(fā)展變化需求的高等教育類型。因此，高職院校的專業(yè)發(fā)展、教學內涵的拓展與變化，必須以地方經(jīng)濟建設現(xiàn)代化的需求為引領，以行業(yè)企業(yè)的崗位人才技能要求為標準制訂人才培養(yǎng)方案，通過校企合作，共同搭建實踐教學平臺。

（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線構建實踐教學體系。高職教育以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，通過科學設置實踐教學課程、教學內容貼近行業(yè)企業(yè)需求，通過職業(yè)資格考核（考證）貼近職業(yè)崗位需求，建立起以學歷證書為基礎，以職業(yè)資格等級證書為主體的多證書體系。具體講就是通過構建實踐課程教學體系，搭建專業(yè)人才的知識能力和素質結構；以實踐教學目標體系為依據(jù)，把知識、技能與素質融為一體，培養(yǎng)學生的一般技能和專業(yè)技術技能，使學生具有從事某一行業(yè)的職業(yè)素質和能力。

3 對實踐課程設置與教學模式改革的探索

我院城市軌道交通運營專業(yè)在實踐課程教學改革方面進行了7年探索，基本走出了一條自己的路子。2012年秋季之前，該專業(yè)采用“2.5+0.5”教學模式。之后采用“2+1”教學模式。這兩種教學模式的共同點是：對學生的培養(yǎng)分為兩個階段，前一階段在校內以課堂學習為主并完成相關實訓，后一個階段到企業(yè)實習基地開展短訓及頂崗實習。

在“2.5+0.5”教學模式下，學生有較長的校內學習時間，人才培養(yǎng)方案設置的通識性、基礎性課程較多，課時安排較充裕。此外，實踐課程的教學也很受重視，每學期除了專業(yè)課程中的實訓外，還另外安排三周時間的實訓課程。從課時量分配比例看，實踐教學課時與理論教學課時之比約為57：43，符合高職教育的實際要求。

2012年秋季開始推行“2+1”教學模式改革，壓縮學生校內學習時間半年，增加企業(yè)基地短訓、頂崗實習時間半年。這樣的培養(yǎng)方案改變是根本性的，具體改革內容如下：

3.1 修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標準

隨著教學模式的調整，原先人才培養(yǎng)方案中的課程體系、課程標準、執(zhí)行大綱，也因教學模式的變化帶來課程體系、課程名稱、課時量增減變化，造成原有的課程標準執(zhí)行困難。因此必須及時修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標準，以保證人才培養(yǎng)質量不受教學模式改革的影響。具體做法是：從原人才培養(yǎng)方案中剔除2～4門與專業(yè)關聯(lián)度不高的基礎課程，調整、合并部分專業(yè)課程，充足保證核心課程的課時量，適當壓縮其它課程的課時量。

3.2 優(yōu)化實踐課程體系，改變實訓課程教學模式

在“2+1”教學模式中，我們對實踐課程體系進行較大幅度的調整。一是減少校內的實訓課程，由原來每學期三周實訓課程壓縮為2周。重點減少單一課程的實訓項目，合并若干課程的實訓項目，采取多課程綜合實訓模式處理壓縮的校內實訓項目，使校內實踐教學不致因為壓縮了實訓學時，學生的基礎訓練受到影響；二是增加的校外實習基地實訓及頂崗實習時間，重點強化和打造學生的職業(yè)技能和綜合素質，與企業(yè)共同完成學生職業(yè)能力培養(yǎng)和情商開發(fā)。

在實踐課程教學方式和手段上，我們也進行積極探索與創(chuàng)新。除了采用傳統(tǒng) “教、學、做一體化”教學模式外，鼓勵老師根據(jù)實訓項目的內容，將實踐課程教學由校內移到校外，由課堂移到現(xiàn)場。教師可以根據(jù)課程訓練項目需要，自主調整教學時間。

3.3 改革實踐課程教學效果的評價機制

我院過去實踐課程教學效果的評價方式，主要根據(jù)學生“態(tài)度+考勤+技能訓練效果（或是技能熟練程度、或是實習總結報告）”進行評價，以指導教師為主體，缺少多方參與。雖然在成績評定過程中，設定有態(tài)度、考勤、成果多種因素，分別按一定比例分值評定成績，但其中難免夾雜有指導教師的主觀印象，這樣的評價機制一直受到詬病。后來，我們邀請企業(yè)指導老師加入實踐成績評定，企業(yè)指導教師的評判權重達到了20%，依然顯得不足。學生始終是被動參與，缺乏對自己實踐過程、實踐成果的發(fā)言權。

從2011年秋季開始，我們在實踐課程的教學效果評價中，修改了各種參評因素及分值比例，加入了學生自我評價因素，從而形成了我院實踐教學多方評價機制：學生自我評價（20%）+校內指導老師評價（30%）+企業(yè)導師評價（30%）。新評價機制的改變，極大提高了學生參與實踐教學的自覺性和主動性，根據(jù)實習成績統(tǒng)計和考勤數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自推出新的評價機制2年多來，學生實踐教學課程出勤率達到了96.8%，實訓成績優(yōu)良率提高了18.4%，達到了87.6%，指導老師對學生更容易調度管理，實踐教學活動的效果明顯提高。

4 實踐課程教學改革探索的總結

我院經(jīng)過7年的實踐教學改革探索、特別是近2年來的實踐教學模式改革實踐，探索出了我院城市軌道交通專業(yè)實踐課程教學模式。依據(jù)我們對2011、2012、2013屆畢業(yè)生的跟蹤訪談，以及對廣州地鐵公司、其它用人企業(yè)對畢業(yè)生質量評價的調查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，占比72.3%的畢業(yè)生認為：第一種教學模式比較重視知識面的培養(yǎng)，但動手能力不夠強、特別是應變能力不足。實踐課程忽略學生的自理能力和人格的培養(yǎng)，忽略人際溝通能力和情商的培養(yǎng)。占比74.1%的畢業(yè)生認為：采用“2+1”教學模式對學生基礎知識面和專業(yè)知識學習影響不大。多數(shù)學生認為校內學習時間雖然縮短了，但基礎技能訓練沒有減少，反而更完善，能接受這種教學模式的改革，總體感覺更好。占比68.7%的畢業(yè)生認為：增加校外實習基地的頂崗實習時間，可以強化他們的職業(yè)意識和實際工作能力、培養(yǎng)情商和應急事件處理能力，提高工作自信心。

從用人企業(yè)2013年對畢業(yè)生評價統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，企業(yè)對采用“2+1”教學模式培養(yǎng)的畢業(yè)生質量和滿意度，比2012年分別提高了2.1%和2.4%，達到了93.4%和94.1%。

以上畢業(yè)生和企業(yè)對我院實踐教學改革的評價說明，我院城市軌道交通運營管理專業(yè)的實踐教學改革，獲得了畢業(yè)生的認可和用人企業(yè)的歡迎，改革達到預期的目標，實踐教學改革的探索是成功的。

參考文獻

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[2] 楊清.高職實踐課程教學改革的探討.中國電子教育，2009（6下）.