崔紹俊，韓守習，曲銀燕，張紅軍

1.揚州亞星客車股份有限公司，江蘇揚州 225009

2.中國汽車工業(yè)工程公司， 天津 300113

0 引言

客車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，使得客車用戶除了對客車的動力性和安全性有一定要求外，對客車涂裝技術也提出了較高的要求。激烈的市場競爭使得只有具有最優(yōu)性價比的產(chǎn)品才能贏得市場份額和客戶的青睞。大客車以往常用的涂裝方法為：第一步，噴涂環(huán)氧防銹底漆，第二步，噴涂干中漆和低溫干金屬閃光漆。因為環(huán)氧防銹底漆的耐鹽霧性比較低，易使大客車的車體內(nèi)腔、夾縫、邊緣和棱角等噴涂盲區(qū)部位易產(chǎn)生銹蝕。電泳噴涂技術很好的解決了傳統(tǒng)涂裝技術無法解決的問題，筆者就大客車電泳漆涂裝新技術談談自己的看法。

1 大客車電泳涂裝技術

1.1 電泳涂裝技術概述

電泳涂裝是將被涂物浸漬在濃度較低、裝滿水的電泳涂料槽中，作為電流的陰極，并在槽中設置相應的陽極，給兩極間通電，在被涂物上析出與水不相容、均勻的涂膜。水性涂料經(jīng)電氣的泳動后，可通過電解、電滲、電泳和電沉積等反應，將涂料顆粒完全涂覆在工件的表面，從而形成具有裝飾、防腐和功能性的涂層，這就是電泳涂裝工業(yè)的詳細過程。電泳涂裝具有以下幾個特點：

第一，電泳技術中使用的水性涂料與傳統(tǒng)涂裝技術中使用的溶劑型涂料相比，降低了火災隱患，電泳后若采用閉路循環(huán)系統(tǒng)，可真正達到零排放和零污染，大大減少了涂裝對操作人員的毒害和對環(huán)境的污染，電泳涂裝安全性高且利于環(huán)境保護。

第二，電泳涂裝使用的漆液粘度校、濃度低，涂裝過程中損失小。電泳涂裝中使用的涂料的利用率在百分之九十九以上，很大程度地減少了資源的浪費，降低了成本。涂料耐鹽霧時間長，防腐性能高，可延長戶外和沿海地區(qū)產(chǎn)品的使用壽命。

第三，使用電泳涂裝技術涂料附著力強，涂層均勻。全方位的電泳涂裝沒有任何死角，能使形狀復雜的工件在各表面、縫隙、內(nèi)腔、等處都能均勻涂裝，對結構復雜的金屬制品的涂飾非常到位，克服了傳統(tǒng)噴涂技術無法解決的問題。

第四，電泳涂裝中，涂膜厚度與同電量成一定的比例關系，漆膜厚度可以通過通電量進行調(diào)整，滿足了現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)對涂裝自動化、機械化的要求，有利于生產(chǎn)自動線的建立，提高經(jīng)濟效益。

電泳涂裝具備的這些優(yōu)點，迅速提高了其在很多工業(yè)部門的使用率，如鐵路車輛、冰箱、汽車、自行車等行業(yè)，電泳涂裝成為現(xiàn)代防腐涂裝中必不可少的先進涂裝工藝。

電泳涂裝設備由直流電源裝置、溫度調(diào)節(jié)裝置、提料過濾裝置、電泳涂裝后水洗裝置、攪拌裝置、電泳槽等組成。電泳涂裝對被泳件的要求很高，第一，進入電泳線進行電泳的車體不能存在銹蝕；第二，進行電泳的熱軋件不能存在氧化皮和銹蝕；第三，冷軋件可以有少量的沖壓油和防銹油，但不能有油泥；第四，有色金屬件在電泳時不能和鋼鐵件放在一起。在電泳前務必要保證密車體使用的封膠能耐銹蝕和耐長達四十分鐘，溫度在150℃的烘干條件，使車體的密封性得到保障。電泳涂膜的形成深受被涂材料的底材，以及對其在電泳前的處理等因素的影響，鑄件一般可以使用噴丸和噴砂兩種方法進行除銹，工件表面的浮塵可以用棉紗拂去，然后可以用砂紙清除工件表面殘留的一些雜物。鋼鐵質地的工件表面一必須除對銹和油進行處理，如工件表面的要求比較高，則需要進行鈍化和磷化的處理。黑色金屬質地的工件在電泳前是必須進行磷化處理的，否則會很大程度低降低漆膜的耐腐蝕性，選用厚度為1um～2um，結晶細且均勻的鋅鹽磷化膜進行工件的磷化處理。電泳涂裝標準的工藝步驟為：熱水洗、預脫脂、主脫脂、水洗、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、水洗、純水洗、電泳、超濾水洗、超濾水洗、純水洗、烘干、冷卻、檢驗、包裝。這是電泳涂裝的標準工藝，具體操作時，時間、溫度等其他條件則需要視工件的復雜程度、材質和地區(qū)環(huán)境等因素而定。

1.2 大客車電泳涂裝的應用現(xiàn)狀

陰極電泳涂裝是電泳涂裝技術中最先實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的，現(xiàn)在已成為汽車涂裝和其他行業(yè)涂裝中不可或缺的重要技術。陰極電泳涂裝是從七十年代才開始發(fā)展起來的新技術，受到各方的關注，正處于蓬勃發(fā)展時期，是電泳涂裝技術中重點發(fā)展的趨勢。由于大客車結構復雜、體積龐大、批量小、品種多，因此大客車的整車涂裝比小轎車要復雜，難度也較大。而且在電泳漆用量方面而言，客車產(chǎn)品比小車的制造成本要高很多。目前，國內(nèi)的大客車生產(chǎn)企業(yè)首先是對零部件及組合件進行涂裝，再將側圍蒙皮和頂蓋蒙皮等無法在零件狀態(tài)下涂裝的零部件直接組合焊接至車體，然后對整車進行涂裝。世界上客車制造技術頂尖的國家的一些著名的客車企業(yè)應用了整車電泳涂裝技術，我國國內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)中只有宇通、金旅和福田可以運用電泳涂裝技術實現(xiàn)整車電泳涂裝。

2 電泳涂裝存在的問題及對策

2.1 局部區(qū)域磷化效果不佳

噴淋是磷化常用的方法，這種方式會導致客車表面局部區(qū)出現(xiàn)無磷化膜和磷化不上的死角。而且噴淋的方式易使電泳涂膜產(chǎn)生豎狀條紋，及磷化膜不均勻[6]。目前只有調(diào)整噴嘴的壓力和角度使磷化液盡量均勻的噴淋在工件的表面，長效的解決辦法是將噴淋改為全浸磷化，但是會增加生產(chǎn)成本，在生產(chǎn)規(guī)模達到一定量時可酌情考慮，這樣能從根源上解決這個問題。

2.2 局部區(qū)域脫脂不凈

脫脂也是用噴淋的方式進行的，與磷化一樣也存在噴射的死角，造成車身內(nèi)側局部區(qū)域脫脂不凈。針對這種情況，在上線前，人工擦洗工件表面油污較重和噴射報道的部位，使車身達到完全脫脂的狀態(tài)。實踐證明這種方法操作雖然有些繁瑣，但是效果良好。

2.3 車頂篷內(nèi)部有大水滴跡，涂膜局部有漆跡

掛在車頂篷的水珠在烘烤時產(chǎn)生揮發(fā)揮發(fā)作用會在頂篷上留下大水滴跡，壓縮空氣吹水可解決這個問題。電泳后清洗不及時會造成涂膜局部有漆跡，因此，為了避免這個現(xiàn)象的發(fā)生，車身在電泳后一定要及時清洗。

2.4 電泳底漆干燥不良且有脫落的情況

電泳底漆不符合要求時會造成底漆干燥不良，出現(xiàn)這種問題可以先使用氣動打磨機對工件表面進行打磨，再使用壓縮空氣吹凈灰塵，接著用除油清洗劑清潔工件表面，最后進行不飽和聚醛樹脂的刮除。造成電泳底漆脫落主要有兩方面的原因，一方面是脫脂不干凈，另一方面是脫脂后的水洗不凈，因此，在電泳前，工件表面一定要處理到徹底干凈。

2.5 二次流痕的出現(xiàn)

二次流痕是車體在烘烤時局部積液淌出而形成的痕跡。為了避免二次流痕的出現(xiàn)，可采取在工件電泳水洗后增加壓縮空氣吹水的措施。

3 結論

電泳涂裝技術在我國大型客車行業(yè)中的應用表明，在達到一定產(chǎn)量時，大客車生產(chǎn)企業(yè)可適當考慮引進電泳涂裝技術，初期設備上需要的資金比較多是電泳涂裝的最大不足，在產(chǎn)量沒有達到一定的規(guī)模時，使用電泳涂裝技術會降低經(jīng)濟效益，在產(chǎn)量達到一定規(guī)模之后，電泳涂裝技術的優(yōu)點如高防腐性、膜厚均勻，外觀優(yōu)良，涂裝自動化程度高，無火災危險，對環(huán)境破壞小等完全體現(xiàn)出來。電泳涂料價格略高但利用率也遠遠高于傳統(tǒng)的噴涂施工工藝，因此，單從每臺車的涂料成本考慮，電泳涂裝和傳統(tǒng)涂裝相差無幾。從長遠利益的角度來看，電泳涂裝技術取代傳統(tǒng)噴涂技術是大客車生產(chǎn)行業(yè)的必然趨勢。

[1]吉學剛，蘇金忠，劉明坦.客車涂裝技術最新發(fā)展動向[J].商用汽車，2011(15).

[2]榮光，孫少朋，趙德勇.汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析[J].電鍍與涂飾，2010(6).

[3]廖水容.大客車的電泳涂裝技術[J].城市車輛，2011(4).

[4]晏斌.大型客車整車陰極電泳涂裝工藝[J].客車技術與研究，2010(1).

[5]陳艷秋，王甫仁.大型客車整車陰極電泳涂裝工藝的難點分析[J].客車技術與研究，2011(5).

[6]李小麗，許馨予，彭素梅.陰極電泳涂料的研究進展[J].廣州化工，2011(3).