梁凱

【摘 要】人的視覺具有高度的選擇性，并且指導(dǎo)著人類的心理活動(dòng)。景觀設(shè)計(jì)的產(chǎn)物也就是景觀視覺形象，因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)基于視覺空間分析，合理組織景觀來滿足人們?cè)谝曈X上對(duì)于道路景觀的審美需求。論文在研究了道路視覺空間分析的相關(guān)理論后，提出了道路景觀設(shè)計(jì)的原則，同時(shí)對(duì)不同地段環(huán)境的道路景觀的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了探索，以求營造出一個(gè)空間布局合理、景觀視覺和諧的城市環(huán)境系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】視覺空間分析；道路景觀；相關(guān)理論；設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)方法

Road landscape design based on visual spatial analysis

Liang Kai

(Nanjing University School of Architecture Nanjing Jiangsu 210000)

【Abstract】With a high degree of selectivity, visual and mentors human mental activity. Landscape design of the product is the landscape visual image. Therefore, when carrying out road landscape design should be based on a visual-spatial analysis, rational organization of the landscape to meet people in the visual aesthetic needs of road landscape. Papers in the study of the road visual space analysis theory, the principle of road landscape design, while the design of the different sections of the road landscape environment to explore, in order to create a rational layout of a space, the visually harmonious urban landscape environmental systems.

【Key words】Visual-spatial Analysis;Road Landscape Design;Related Theories;Design Principles;Design Method

1. 引言

（1）道路是連接和劃分城市各個(gè)功能分區(qū)的基本要素，是城市能夠正常運(yùn)行的命脈。隨著人類文明的高度發(fā)展，人們對(duì)城市環(huán)境的要求也逐漸提高。道路的功能已經(jīng)不僅僅局限在通行方面，還應(yīng)當(dāng)具備環(huán)境景觀的功能。與其他類型的景觀相比道路景觀有著它的獨(dú)特性。就概念來說，從城市空間的角度而言城市道路景觀泛指由實(shí)體建筑結(jié)構(gòu)圍合的室內(nèi)景觀空間以外的一切街道區(qū)域的景觀形態(tài)，如外部庭院、街道、河岸、游園、綠地、廣場(chǎng)、場(chǎng)地等供人們?nèi)粘；顒?dòng)的空間［1］。城市道路景觀是人們認(rèn)識(shí)城市的重要視覺、感知場(chǎng)所，它最直接的反映了城市的特色。

（2）人的視覺活動(dòng)，是一種積極的活動(dòng)。視覺是有高度選擇性的，它不僅對(duì)那些能夠吸引它的事物進(jìn)行選擇，而且對(duì)看到的任何一種事物都可以進(jìn)行選擇，并由此產(chǎn)生不同的心理作用。景觀設(shè)計(jì)的產(chǎn)物也就是景觀視覺形象，作為一種人為的直觀的視覺形象，它有一種感官直接性，而且人體接受外界信息的80％都是通過視覺獲得的，行駛在道路上的人們對(duì)于道路景觀最直接的欣賞方式就是通過眼睛來進(jìn)行感知。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)基于視覺空間分析，合理組織景觀來滿足人們?cè)谝曈X上對(duì)于道路景觀的審美需求。

2. 道路視覺空間分析的相關(guān)理論

2.1 動(dòng)態(tài)視覺分析。

（1）人和車輛作為道路承載的主體，在大部分情況下是處在高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)當(dāng)中的。此時(shí)人眼所能看到的道路景觀也是處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的，這就要對(duì)人的動(dòng)態(tài)視覺進(jìn)行分析。

（2）步移景異是對(duì)欣賞主體視覺動(dòng)態(tài)景觀體驗(yàn)的高度概括。“步移景異”的實(shí)質(zhì)可以理解為：通過對(duì)視線落點(diǎn)的位置、形態(tài)的經(jīng)營來構(gòu)成畫面，同時(shí)通過這些點(diǎn)來塑造空間，使空間的維度發(fā)生變化，產(chǎn)生明確的方向性（傾向性），引導(dǎo)人的行為，人不斷被牽引前行的過程中，景致紛繁變化，空間的時(shí)間屬性被釋放出來，在時(shí)間中不斷豐富對(duì)空間的認(rèn)知，加以聯(lián)系和想象，就生成了超越本體空間的意境空間。步移景異強(qiáng)調(diào)了道路空間的個(gè)性和每個(gè)節(jié)點(diǎn)所看到的景致的不同。一方面，這使得空間序列上每一部分都有較強(qiáng)的識(shí)別性，在這樣的變化中，空間有了節(jié)奏感，時(shí)而舒緩時(shí)而急切，時(shí)而開闊時(shí)而幽閉，空間流線充滿彈性，生機(jī)勃勃。另一方面，空間和景致的豐富變化帶來體驗(yàn)的多樣性，既便是在咫尺之內(nèi)，也不會(huì)有枯燥乏味之感［2］。

（3）同時(shí)對(duì)于高速運(yùn)動(dòng)中的欣賞主體而言，每一個(gè)景觀個(gè)體由一個(gè)個(gè)“點(diǎn)”的概念轉(zhuǎn)化為了線性并列的關(guān)系，形成了一系列不可拆分的景觀整體。設(shè)計(jì)師可以利用這種視覺動(dòng)態(tài)關(guān)系對(duì)道路空間進(jìn)行積極引導(dǎo)，營造良好的空間氣氛和意境，在運(yùn)動(dòng)的延續(xù)中，通過同一流線上不同道路空間屬性的對(duì)比，來彼此加強(qiáng)。

2.2 意象分析。

（1）在凱文.林奇所著的《城市意象》中，林奇教授從城市的物質(zhì)現(xiàn)實(shí)中抽取了一些精神化的東西，他把這些精神化的東西總結(jié)為五類基本元素（道路、區(qū)域、邊界、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物）并以此來構(gòu)建自己的城市意象，而這五類基本元素對(duì)道路視覺空間分析也有著重要的啟示作用［3］。人們通過對(duì)這五類要素的觀察來想象道路的空間形態(tài)，我們可以在這五類意象分析要素的基礎(chǔ)上來組織道路景觀，使一條道路能在人腦中形成明顯的“意象圖”。

（2）為了測(cè)試這五類意象分析要素，我們可以對(duì)該段道路上的行人進(jìn)行調(diào)研，最好可以為調(diào)研者提供一份該段道路的草圖，讓被調(diào)研者標(biāo)出他們認(rèn)為最有趣，最重要的景觀并說明該景觀最具視覺效果的原因。在充分地分析調(diào)研結(jié)果之后，設(shè)計(jì)師們可以對(duì)這些元素進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，然后對(duì)多種不同光效、距離、活動(dòng)、交通等地域條件下的個(gè)性與結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。最后完成一份該段道路景觀構(gòu)成的示意圖和報(bào)告，得出道路景觀的基本意象，包括整體視覺效果上的問題和長處，關(guān)鍵性元素之間的關(guān)聯(lián)。這個(gè)分析必須不斷修正隨時(shí)更新，在它的基礎(chǔ)上建立起道路景觀視覺形式的規(guī)劃。

2.3 文丘里——向拉斯維加斯學(xué)習(xí)。

（1）在《向拉斯維加斯學(xué)習(xí)》一書中，作者美國建筑師文丘里給我們描繪了一個(gè)空間象征先于空間形式作為一種系統(tǒng)存在的拉斯維加斯。在拉斯維加斯的高速公路兩側(cè)，充斥著以風(fēng)格和標(biāo)志為中心的建筑，廣告牌花枝招展，霓虹燈五光十色，令人炫目。這種道路景觀極大地沖擊著人們的視覺感受，信息的交流與傳達(dá)在建筑與景觀中是一種壓倒空間的決定性因素。通過對(duì)拉斯維加斯的研究文丘里認(rèn)為增強(qiáng)道路兩側(cè)的建筑與景觀的象征意味，能夠讓視覺載體進(jìn)入新的角色，感受到輕松的氣氛。

（2）同時(shí)文章還指出：首先道路景觀設(shè)計(jì)要滿足汽車與人在視覺與心理上的平衡。在日益擁擠的城市中心區(qū)，由于停車難，使人們漸漸地失去了開車進(jìn)城逛街的興趣，部分購物行為轉(zhuǎn)移到了通街大道的商業(yè)走廊中去。盡管此種走廊型商業(yè)建筑環(huán)境從美學(xué)上欠佳，但是它的設(shè)計(jì)更能滿足人們的心理，符合人們對(duì)視覺質(zhì)量的要求。其次，我們應(yīng)當(dāng)看到公路商業(yè)帶展現(xiàn)了象征和暗示的手法在身處巨大空間和高速道路旁的景觀設(shè)計(jì)中的價(jià)值。城市與道路的活力可以通過具有包容性的景觀與建筑來實(shí)現(xiàn)［4］。

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3. 基于視覺空間分析的道路景觀設(shè)計(jì)原則

3.1 整體性原則。

（1）基于視覺空間的分析，我們?cè)谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循整體性原則。所謂整體性原則就是將道路系統(tǒng)作為一個(gè)整體來考慮，統(tǒng)一安排道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

（2）道路景觀的欣賞主體有著它的特殊性，行駛在道路上的車輛和人在絕大多數(shù)的情況下是處在一定速度下運(yùn)動(dòng)著的。這也就使得道路景觀個(gè)體由原本相對(duì)靜止關(guān)系下的“點(diǎn)”的概念轉(zhuǎn)化為了相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系下的線性特征。舉個(gè)例子來說，乘坐在高速行駛的列車上的旅客往往是看不清鐵路旁的行道樹個(gè)體的，他們所能看到的是一條連續(xù)的線性綠帶，如果在種植規(guī)劃時(shí)沒有將綠帶作為一個(gè)視覺空間上的整體來考慮，樹種的高度甚至色彩沒有統(tǒng)一的安排，那么人們看到的將是一個(gè)個(gè)破碎的片段，景觀的組織顯得雜亂無章。由此，我們可以看到整體性原則對(duì)于道路景觀的設(shè)計(jì)的重要性。

3.2 環(huán)境契合性原則。道路本身應(yīng)是積極的環(huán)境視覺要素，道路景觀設(shè)計(jì)要能促進(jìn)這種環(huán)境質(zhì)量的提升，使道路的環(huán)境特征與道路周邊環(huán)境以及城市整體環(huán)境特征相和諧。通過視覺空間分析，道路景觀設(shè)計(jì)中的環(huán)境契合性原則應(yīng)當(dāng)包含以下幾個(gè)方面:

(1)沿道路提供強(qiáng)化環(huán)境特征的景觀，方便駕駛員識(shí)別空間方位和環(huán)境特征。

（2）對(duì)多余的視覺要素進(jìn)行屏隔和景觀處理。

（3）嚴(yán)格控制道路的開發(fā)高度和建筑紅線。

（4）街道小品、照明設(shè)施的選擇以及綠化系統(tǒng)的規(guī)劃要符合城市的整體環(huán)境的特色。

（5）強(qiáng)化道路中所能看到的自然景觀。

（6）對(duì)于城市邊緣區(qū)等自然特征較強(qiáng)的地區(qū)，要充分考慮到保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧锷场?/p>

3.3 突出個(gè)性的原則。

（1）城市道路對(duì)其他意象要素起著串聯(lián)作用，是人們感知整個(gè)城市意象的關(guān)鍵渠道，同時(shí)也是環(huán)境定位、環(huán)境指認(rèn)和感知城市特色的重要要素［5］。我們?cè)谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要突出道路的景觀個(gè)性，使人們可以認(rèn)知整個(gè)城市的環(huán)境特色。

（2）城市道路景觀的個(gè)性來自于每個(gè)城市不同的歷史背景，不同的地形和氣候，城市居民不同的生活觀念和習(xí)慣。在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)要通過對(duì)具有共性的景觀要素的設(shè)計(jì)與把握，給行駛者以強(qiáng)烈的視覺空間印象，構(gòu)成豐富的城市意象。同時(shí)，個(gè)性特色的創(chuàng)造應(yīng)在符合區(qū)位共性特點(diǎn)的前提下，在滿足功能需要、協(xié)調(diào)環(huán)境文脈、創(chuàng)造自然生態(tài)等方面反復(fù)推敲、不斷升華，使城市道路既有地方性、時(shí)代特色，又與市民生活緊密結(jié)合、有機(jī)交融。

3.4 以人為本原則。

（1）以人為本的思想從廣義上來說就是主張自由和個(gè)性解放，肯定人是世界的中心，反對(duì)以物為本位，提倡以人為本位。這一思想具體體現(xiàn)在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，就是強(qiáng)調(diào)人作為道路景觀的欣賞主體，各類設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)從人的視覺角度出發(fā)，滿足人們各種在生理和心理上的需求。一個(gè)景觀設(shè)計(jì)的成敗、水平高低以及吸引人的程度，就看它能在多大程度上滿足人類對(duì)于開放空間環(huán)境景觀的視覺需求，是否符合人類的戶外行為需求。

（2）同時(shí)因?yàn)榈缆飞系娜肆?、車流都是在?dòng)態(tài)過程中觀賞景觀， 又由于各自交通目的和交通手段不同， 產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征，基于視覺空間的分析，更應(yīng)在道路景觀設(shè)計(jì)中考慮以人為本的設(shè)計(jì)原則。

4. 不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計(jì)方法

4.1 道路和山體。從城市中看到的山體，或者有特征的山體都能成為城市的標(biāo)志，是反映道路景觀個(gè)性最好的素材。為了將山體融入到道路景觀中，自然就會(huì)聯(lián)想到道路的方向、寬度、栽植、沿街建筑的高度限制、配電管線的地下化等一系列設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的事項(xiàng)。如果道路方向沒有制約的話，一般采用道路正對(duì)山體，由沿街建筑和林蔭樹形成軸線的構(gòu)成手法。如果情況不可能，可用沿街設(shè)置小型公園、廣場(chǎng)等開敞空間，以提供遠(yuǎn)眺山景的場(chǎng)所。道路寬度盡可能增寬，栽植的密度和樹種的選擇也需要考慮不阻礙遠(yuǎn)眺的視線。此外，沿街的廣告牌、電桿和電線，是引起意外和景觀煩雜的主要因素，為確保良好的眺望視線可采用埋入地下的方法，以減少景觀的雜亂性。

4.2 道路與水體。如今城市的濱水空間作為重要的環(huán)境資源，已逐漸被市民所接受。而在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐臑I水資源。根據(jù)道路與水體的關(guān)系，采用的手法也是不同的。當(dāng)?shù)缆费厮娑袝r(shí)，其間盡可能不設(shè)置建筑物，多讓人觀賞到水景。只是，比起過于開敞的水系空間在道路與水體之間一行樹木作為一種框景手法，隱約之間欣賞的水體效果更加令人滿意。此外把水邊的樹木作為添景，可以突出景觀的效果，更富有情趣。與山體的借景手法相似最好能控制道路的方向、寬度、沿街建筑的高度、栽植等，形成強(qiáng)烈的軸線效果 ［6］。

4.3 歷史文化街區(qū)。

（1）歷史街區(qū)中傳統(tǒng)民居是整體歷史氛圍的集中體現(xiàn)，承載著當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?，也是?dāng)?shù)孛袼孜幕L期積淀的結(jié)果，具有普遍的歷史、民俗、藝術(shù)、社會(huì)等方面的價(jià)值。但是在一些歷史街區(qū)中，部分傳統(tǒng)民居歷經(jīng)數(shù)十年、甚至上百年的滄桑歲月，破損較為嚴(yán)重，已經(jīng)喪失了景觀的視覺功能；居住密度較大，街區(qū)居民以老年人、低收入者、外來戶居多，年輕人或收入較高的居民外遷現(xiàn)象嚴(yán)重，人口結(jié)構(gòu)失調(diào)，造成街區(qū)缺少活力。這就需要通過景觀設(shè)計(jì)組織來對(duì)街區(qū)進(jìn)行改造，恢復(fù)其活力。

（2）街區(qū)的栽植、鋪裝應(yīng)該要符合當(dāng)?shù)氐奈幕厣?。?duì)于人流量較少缺乏活力的街區(qū)，在其內(nèi)部可以考慮開辟一個(gè)開敞的駐留空間，營造出一個(gè)良好的視覺環(huán)境。人們可以在這里停留、休憩，更加仔細(xì)的欣賞街道的景致。在空間的內(nèi)部可以建造一些能夠體現(xiàn)街區(qū)文化特色的雕塑等標(biāo)志物供人們觀賞，這樣不僅可以匯集人流，也可以加強(qiáng)街區(qū)個(gè)性［7］。

5. 結(jié)語

在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分的對(duì)欣賞主體（人和車輛）的視覺空間進(jìn)行分析。設(shè)計(jì)可以運(yùn)用一些成熟的理論，同時(shí)也應(yīng)滿足整體性、環(huán)境契合性、突出個(gè)性以及以人為本的設(shè)計(jì)原則。對(duì)于不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計(jì)要因地制宜采取措施，拓展和深化它們的外延和內(nèi)涵，營造出一個(gè)空間布局合理、景觀

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