蔣學真

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是我國基礎設施建設的不斷完善，我國高速公路建設得到了較大的發(fā)展。為了降低高速公路建設的成本，并保證公路運行的安全穩(wěn)定性，施工中應用了二灰土作為高速公路的底基層，不僅節(jié)約了施工成本，還提高了高速公路的穩(wěn)定性，并有很高的環(huán)保價值。文章對高速公路應用二灰土底基層的優(yōu)點進行了分析，并探討了二灰土底基層在高速公路施工中的具體應用。

關鍵詞：高速公路施工；二灰土；底基層；施工質(zhì)量；材料控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）15-0093-02

二灰土是石灰與粉煤的混合物，本來是一種廢棄物，但是將其作為高速公路的底基層，不僅節(jié)約了大量高速公路施工成本，還能保證高速公路運行的安全穩(wěn)定性能，可以說是變廢為寶。隨著我國高速公路建設的不斷深入，對于二灰土的應用也越來越廣泛，對于利用二灰土做底基層進行施工，需要對原材料進行嚴格控制，另外在施工前需要做相應的準備工作，并在施工過程中對施工質(zhì)量進行控制。

1 二灰土底基層在高速公路施工中的優(yōu)點

二灰土應用于高速公路施工中具有很大的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

1.1 在強度方面

二灰土的強度是能夠逐漸增長的。利用二灰土作高速公路的底基層，在二灰土剛剛成型的時候，其強度一般在0.5～0.8MPa之間，但是在其成型后30天左右，其強度會增加到3MPa，并且隨著時間的延續(xù)，其強度會不斷變強，最終會達到一個強度極高的結(jié)構層，保證了高速公路路基的穩(wěn)定性，增強了其運行的安全，對我國交通事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

二灰土是由粉煤以及石灰混合而成的，在混合物中含有大量的氧化鈣、二氧化硅等化學物質(zhì)。利用二灰土進行高速公路底基層施工中，當二灰土與土質(zhì)進行緊密接觸后，其中的化學成分就會相互地作用，通過施工機械的碾壓，就能在二灰土成型后形成一個有機的整體，并且具有較強的強度以及結(jié)合性能。

由于二灰土成型后的整體性較強，雨水很難滲透過二灰土層，所以有效保護了高速公路的路基以及路面。此外，在施工的過程中，二灰土中的化學成分會發(fā)生某種反應，這種反應會釋放熱量，所以在溫度較低的環(huán)境下進行高速公路二灰土施工也不會對施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。

1.2 在施工工藝方面

用二灰土作高速公路在施工操作方面較為簡便，主要是控制好對二灰土的減半以及碾壓過程。由于二灰土成型后強度是一個持續(xù)增強的過程，這個過程發(fā)生較為緩慢，也就說明二灰土中發(fā)生物理變化以及化學變化等的速率也較為緩慢，所以一般來說，只要將二灰土攪拌以及碾壓的過程控制在兩個工作日內(nèi)，就不會對二灰土的強度造成影響，這就降低了一些外在因素特別是人為因素對高速公路底基層二灰土強度的影響。

2 二灰土底基層在高速公路施工中的具體應用

2.1 高速公路施工準備階段對二灰土底基層的應用

在高速公路應用二灰土進行施工的準備階段，主要是對施工原材料的準備以及必要的操作。

利用二灰土施工，原材料主要包括水、土、粉煤灰以及石灰等。對于水的選擇，一般選用普通的地下水，在用水對二灰土攪拌的過程中，如果出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，要分析原因，并及時地更換用水；土是二灰土中所占比重較大的原材料，對于土的選擇要嚴格的要求，一般要選用粘性土，且土的塑性指數(shù)要控制在12～20之間，嚴格的控制土中有機物質(zhì)的含量，一般來說有機物質(zhì)的含量要控制在10%以下。對于土中的土塊以及碎石粒徑要嚴格控制，將土塊粒徑控制在15min以下，將碎石粒徑控制在38mm以下。一般來說，進行高速公路施工中對土的選擇，可以選用多種土，經(jīng)過試驗對比、分析，選擇最佳的土質(zhì)原材料；石灰與粉煤是二灰土中主要的組成部分，也是二灰土功效的主要出發(fā)點，所以必須嚴格地控制這兩種原材料的質(zhì)量，對于石灰的選擇，要選用經(jīng)過消解過的石灰，并保證石灰的性能在Ⅲ級以上。由于石灰不易存放，所以要嚴格地控制石灰的進場時間以及進場量，如果需要對石灰進行保存，則必須對其進行密封處理；對于粉煤灰的選擇，一般選擇那些比表面積大、顆粒較細的，要保證粉煤灰中沒有團塊、腐殖質(zhì)等雜質(zhì)，并且嚴格地控制粉煤灰中一些氧化物的含量。需要注意的是，在運輸原材料的過程中，要盡量地避免對環(huán)境造成影響。

在二灰土施工前，需要進行下承層處理、備土以及鋪土、粉煤灰的準備和鋪設等。下承層處理是指在施工前，對高速公路路槽的頂層質(zhì)量進行檢驗，包括對其標高、壓實度、平整度的檢查，保證各項指標符合標準。常用的檢測手段為用一定噸位的壓路機進行碾壓，如果碾壓后完好則說明質(zhì)量過關，如果路槽上面有翻漿、軟彈等現(xiàn)象出現(xiàn)，則說明存在質(zhì)量問題，需要及時進行整改。在備土以及土的鋪設方面，需要對路肩進行調(diào)整，保證其與公路結(jié)構層厚度一致，用來鋪土的手段有很多，但是較為高效的有兩種，第一種就是在事先計算好每一車的運土量以及確定卸車位置的前提下進行鋪設，并用推土機將土鋪平，保證鋪設土層厚度均勻；第二種手段是碼條法，就是先用石灰粉進行標線，然后就能用推土機將準備的土沿著標線進行鋪設，這樣可以實現(xiàn)對推土量以及作業(yè)的有效控制。對于粉煤灰的鋪設，一般有人工鋪設以及機械鋪設兩種，這需要根據(jù)施工當天的氣候以及濕度來選擇。由于粉煤灰對空氣有一定的污染，所以在鋪設過程中要控制其揚塵情況，可以根據(jù)具體情況澆灑適量的水進行濕潤。

2.2 施工階段對二灰土底基層的應用

在高速公路底基層利用二灰土進行施工的過程中，主要包括了二灰土的拌合、整平以及碾壓三個部分。其中，二灰土的拌合是施工中關鍵的步驟，對工程施工的質(zhì)量有很大的影響。通常情況下，可以將拌合的過程分成以下四個步驟進行：（1）根據(jù)二灰土的含水量程度進行相應的操作，如果含水量較大，則可以將其進行翻拌晾曬，如果二灰土中含水量較低，則需要進行適當?shù)姆?，并且將二灰土翻到下層或中層，適當進行灑水，然后再進行翻拌，保證水均勻地滲透到土中；（2）當土中水的含量適中時，就可以用拌和機對二灰土進行拌合，在這個過程中，一定要安排專人進行監(jiān)督，嚴格地控制拌合刀位等，避免出現(xiàn)安全隱患；（3）在保證關鍵部位的拌合均勻后，需要進行第二次拌合，并進行粗略整平；（4）在拌合過程中，要對一些關鍵的部位進行控制，包括路肩與路邊的接茬、新路與舊路的接茬等，如果進行橋梁施工還需要嚴格控制橋頭與路面的接茬，確保其拌合的質(zhì)量。

整平操作是在拌合完成后進行的，一般都是用平地機進行操作。在整平的過程中，需要注意對平地機的施工規(guī)范，確保施工安全。平地機一般從公路外側(cè)向內(nèi)側(cè)進行刮平，在這個過程中，刮出來多余的二灰土不能直接堆放在公路邊坡上。另外，整平是一個反復的過程，在最后一次整平操作時，需要進行適當?shù)臐駶?，這樣就能為碾壓工作提供方便。

對二灰土的碾壓操作一般都是通過機械完成的，包括動態(tài)的振動機械以及靜態(tài)壓路機。在進行碾壓施工過程中需要注意以下四個方面：（1）要保證碾壓過程的連續(xù)性，避免由于碾壓中途停止對二灰土質(zhì)量造成影響；（2）對于路面的碾壓必須是均勻的，要具有一致的方向；（3）進行碾壓，先用振動碾壓機械進行，然后需要用靜態(tài)的壓路機進行碾壓，保證路面的平整性；（4）最好在兩個工作日完成對二灰土拌合、整平、碾壓過程，避免時間太長影響二灰土的強度。

3 結(jié)語

隨著我國高速公路建設速度的加快以及范圍的擴大，對高速公路的施工質(zhì)量以及經(jīng)濟成本都提出了更高的要求，這也是適應我國現(xiàn)階段發(fā)展的需要。其中，高速公路底基層施工中，用二灰土作為底基層，實現(xiàn)了對廢棄物的利用，并且二灰土具有強度高、整體性強、施工簡單、受外界影響小等優(yōu)點，具有很高的經(jīng)濟價值。對于二灰土施工中，需要嚴格地控制水、土、石灰、粉煤灰等原材料質(zhì)量，并在施工前做好相應的施工準備，在施工中控制好拌合、整平以及碾壓的質(zhì)量與時間，確保二灰土施工的質(zhì)量，提升高速公路施工的質(zhì)量。

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