胡宸　吳曉剛　李曉軍　王曉光

摘要：針對(duì)哈爾濱市開展新能源公交客車示范運(yùn)行，客車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配及其優(yōu)化問題，采用GPS設(shè)備對(duì)哈爾濱城市公交典型線路的運(yùn)行工況進(jìn)行了實(shí)測(cè)，將記錄的車速曲線分割成運(yùn)動(dòng)片段，采用主成分分析法和聚類技術(shù)提煉了運(yùn)動(dòng)片段的特征，進(jìn)而建立了哈爾濱城市公交工況，并分別與中國(guó)城市公交工況和曼哈頓城市公交工況的特征值進(jìn)行對(duì)比分析，分析結(jié)果表明，哈爾濱城市公交工況的平均車速低于中國(guó)城市公交道路工況，平均加、減速等特征值則高于中國(guó)城市公交道路工況，怠速比例低于曼哈頓城市公交工況，建議公交車生產(chǎn)及研發(fā)部門采用哈爾濱市自身的公交行駛工況，匹配設(shè)計(jì)出更符合實(shí)際的新能源公交客車動(dòng)力系統(tǒng)，并通過優(yōu)化控制策略，進(jìn)一步提高車輛行駛的經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵詞：公交工況；構(gòu)建方法；主成分分析；聚類分析

摘要：針對(duì)哈爾濱市開展新能源公交客車示范運(yùn)行，客車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配及其優(yōu)化問題，采用GPS設(shè)備對(duì)哈爾濱城市公交典型線路的運(yùn)行工況進(jìn)行了實(shí)測(cè)，將記錄的車速曲線分割成運(yùn)動(dòng)片段，采用主成分分析法和聚類技術(shù)提煉了運(yùn)動(dòng)片段的特征，進(jìn)而建立了哈爾濱城市公交工況，并分別與中國(guó)城市公交工況和曼哈頓城市公交工況的特征值進(jìn)行對(duì)比分析，分析結(jié)果表明，哈爾濱城市公交工況的平均車速低于中國(guó)城市公交道路工況，平均加、減速等特征值則高于中國(guó)城市公交道路工況，怠速比例低于曼哈頓城市公交工況，建議公交車生產(chǎn)及研發(fā)部門采用哈爾濱市自身的公交行駛工況，匹配設(shè)計(jì)出更符合實(shí)際的新能源公交客車動(dòng)力系統(tǒng)，并通過優(yōu)化控制策略，進(jìn)一步提高車輛行駛的經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵詞：公交工況；構(gòu)建方法；主成分分析；聚類分析

摘要：針對(duì)哈爾濱市開展新能源公交客車示范運(yùn)行，客車動(dòng)力系統(tǒng)的匹配及其優(yōu)化問題，采用GPS設(shè)備對(duì)哈爾濱城市公交典型線路的運(yùn)行工況進(jìn)行了實(shí)測(cè)，將記錄的車速曲線分割成運(yùn)動(dòng)片段，采用主成分分析法和聚類技術(shù)提煉了運(yùn)動(dòng)片段的特征，進(jìn)而建立了哈爾濱城市公交工況，并分別與中國(guó)城市公交工況和曼哈頓城市公交工況的特征值進(jìn)行對(duì)比分析，分析結(jié)果表明，哈爾濱城市公交工況的平均車速低于中國(guó)城市公交道路工況，平均加、減速等特征值則高于中國(guó)城市公交道路工況，怠速比例低于曼哈頓城市公交工況，建議公交車生產(chǎn)及研發(fā)部門采用哈爾濱市自身的公交行駛工況，匹配設(shè)計(jì)出更符合實(shí)際的新能源公交客車動(dòng)力系統(tǒng)，并通過優(yōu)化控制策略，進(jìn)一步提高車輛行駛的經(jīng)濟(jì)性。

關(guān)鍵詞：公交工況；構(gòu)建方法；主成分分析；聚類分析