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        港口平面布置方案的技術(shù)評(píng)價(jià)方法

        2014-06-09 17:43:22汪原也
        水運(yùn)管理 2014年3期
        關(guān)鍵詞:評(píng)價(jià)指標(biāo)層次分析法

        汪原也

        【摘 要】 基于對(duì)港口建設(shè)總體需求和運(yùn)營(yíng)靈活性考慮,從評(píng)價(jià)步驟和建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則入手,建立港口平面布置技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)港口平面布置方案采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,并結(jié)合模糊綜合評(píng)判法實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)評(píng)價(jià)。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術(shù)評(píng)價(jià)為例,對(duì)該評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的可靠性、科學(xué)性和實(shí)用性等進(jìn)行驗(yàn)證。

        【關(guān)鍵詞】 港口平面布置;評(píng)價(jià)指標(biāo);層次分析法

        0 引 言

        港口平面布置是港口工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容,對(duì)港口功能和運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重要作用。港口項(xiàng)目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃,同時(shí)也要合理利用自然條件,充分利用岸線和水、陸域資源,滿足港口運(yùn)營(yíng)安全的要求。設(shè)計(jì)者如何選取合理的平面布置對(duì)項(xiàng)目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中,根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評(píng)價(jià)結(jié)果,難以對(duì)港口布局作出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。本文運(yùn)用技術(shù)評(píng)價(jià)分析方法進(jìn)行港口平面布置形式優(yōu)選,對(duì)同類港口項(xiàng)目起到一定的借鑒作用。

        1 技術(shù)評(píng)價(jià)基本模型

        1.1 評(píng)價(jià)模型的原則和方法

        港口平面布置方案的評(píng)價(jià)涉及自然條件、交通運(yùn)輸、建設(shè)費(fèi)用等宏觀條件的影響。這些因素對(duì)評(píng)價(jià)方案的指標(biāo)有著不同程度的影響,其量化程度也存在不同,因此,需要采用多層次的系統(tǒng)評(píng)價(jià)分析方法。評(píng)價(jià)方法的建立需要遵循以下基本原則:科學(xué)簡(jiǎn)明性、針對(duì)性、可操作性、可對(duì)比性、結(jié)果穩(wěn)定性。

        層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化,有效、直觀地確定各因素相對(duì)重要程度的特點(diǎn)。該方法在對(duì)方案的總體評(píng)價(jià)中缺乏具體、統(tǒng)一的指標(biāo)量化,因此,在實(shí)際應(yīng)用中,通常只采用對(duì)指標(biāo)權(quán)重的分析。

        在港口平面布置的綜合評(píng)價(jià)中,涉及大量的復(fù)雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用,而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念,因此,在綜合評(píng)價(jià)時(shí),通常運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法作定量化處理,評(píng)價(jià)不同平面布置形式的等級(jí),并取得了良好的效果。

        1.2 技術(shù)評(píng)價(jià)模型的建立

        1.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

        1.2.1.1 自然岸線(A11)

        海岸作為不可再生資源,在港址選擇方面既要著眼于當(dāng)前的工程項(xiàng)目,更應(yīng)考慮長(zhǎng)期效果。從目前國(guó)內(nèi)外港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看,合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線,布置緊湊,適當(dāng)預(yù)留未來(lái)擴(kuò)建用地,避免擴(kuò)建時(shí)另?yè)裥轮?;針?duì)回填或吹填形成的岸線,可以通過量化評(píng)判岸線利用率,即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

        1.2.1.2 土地征用(A12)

        港口建設(shè)除自身占用土地外,附屬設(shè)施(包括生活設(shè)施)及鐵路、公路往往也需占用大量土地,因此,港口建設(shè)更應(yīng)注意節(jié)約用地,陸域布置應(yīng)力求緊湊。同時(shí),應(yīng)著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用,通過疏?;蜿懮贤猎慈斯ぴ礻?。其量化值為:征用土地的可利用率、征用土地對(duì)環(huán)境影響范圍。

        1.2.1.3 港區(qū)面積(A13)

        港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi),功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)集中組合布置。此外,還需考慮相關(guān)港口設(shè)施的面積和港區(qū)相關(guān)建筑物及設(shè)備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評(píng)判因素。

        1.2.1.4 船舶操控(A21)

        港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作。港口水域應(yīng)滿足船舶回旋、制動(dòng)、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求;港池應(yīng)有良好的泊穩(wěn)條件,以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè);同時(shí),也應(yīng)減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動(dòng)距離以及在不同航道下的易控性是重要的評(píng)判因素。

        1.2.1.5 運(yùn)營(yíng)效率(A22)

        港口作為物流和供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié),應(yīng)具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)。合理利用資源,提高港口的服務(wù)水平,縮短船舶在港時(shí)間,從而提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)效率合理性的評(píng)判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設(shè)施的易達(dá)性。

        1.2.1.6 環(huán)境影響(A23)

        調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的主要污染源和污染物,分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對(duì)環(huán)境造成的影響。

        港口規(guī)劃需考慮對(duì)相關(guān)區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響,可能對(duì)環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響,以及對(duì)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益之間,當(dāng)前利益與長(zhǎng)期利益之間關(guān)系的影響。

        1.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

        基于專家調(diào)查,參照交通港站相關(guān)因素權(quán)重,采用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重(見表1)。

        2 工程案例分析

        本文以北方某港為例,對(duì)港口平面布置技術(shù)評(píng)價(jià)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析。

        2.1 平面布置概述

        該經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的主干道及與我國(guó)圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方,港外集疏運(yùn)條件較為便利,但現(xiàn)有道路通行條件和等級(jí)難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

        規(guī)劃新建碼頭包含1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)散貨船泊位、1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船泊位、2個(gè)4萬(wàn)噸級(jí)件雜船泊位,共占用岸線。

        2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

        根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠(yuǎn)期的通用性,結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結(jié)構(gòu)的銜接,該工程新建碼頭采用順岸式布置,碼頭前沿線布置在15 m等深線附近,與15 m等深線基本平行;港區(qū)東側(cè)有半島阻擋,灣內(nèi)基本不受來(lái)自東和東北向涌浪的影響,灣口朝南,口門附近分列大礁島、小礁島為掩護(hù),外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來(lái)自東北偏北和西南向,航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

        船舶艙底含油污水是碼頭運(yùn)營(yíng)后對(duì)生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池,將會(huì)對(duì)該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響,并導(dǎo)致水體光透射率下降,降低浮游植物的光合作用,影響水域的初級(jí)生產(chǎn)力,傷害水生生物。

        2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

        新建碼頭計(jì)劃征地23.4 hm2,采用陸域回填后,實(shí)際港區(qū)使用面積達(dá)88.9 hm2,后方陸域縱深590~750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭,從南至北依次為集裝箱堆場(chǎng)、件雜貨堆場(chǎng)、空箱堆場(chǎng)、糧食倉(cāng)庫(kù)、件雜貨倉(cāng)庫(kù)、汽車堆場(chǎng)等,東側(cè)布置散貨堆場(chǎng)以及鐵路裝卸區(qū);生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場(chǎng)與疏港公路之間的區(qū)域,設(shè)施包括流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、機(jī)修間、工具材料庫(kù)、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等,在鐵路裝卸區(qū)北側(cè)的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

        港區(qū)設(shè)置4個(gè)進(jìn)出港大門,東側(cè)2條通道為散貨作業(yè)車輛通道,其余2條為集裝箱、其他貨運(yùn)車輛的進(jìn)出口通道,充分保證港內(nèi)交通通暢。

        根據(jù)港區(qū)工程實(shí)際情況,應(yīng)加強(qiáng)綠化,減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚(yáng)塵、裝卸操作噪聲對(duì)區(qū)域環(huán)境的污染影響。

        2.2 評(píng)價(jià)步驟

        2.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

        在采用層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步按照分級(jí)層次結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重(見表2)。

        2.2.2 評(píng)價(jià)等級(jí)論域確定

        3 結(jié) 語(yǔ)

        港口平面布置方案評(píng)價(jià)是復(fù)雜的系統(tǒng)性課題,不能僅依靠幾個(gè)指標(biāo)簡(jiǎn)單地作出評(píng)價(jià),應(yīng)通過評(píng)價(jià)模型從建設(shè)總體需求和運(yùn)營(yíng)靈活性兩方面進(jìn)行全方位衡量。該評(píng)價(jià)體系能較好地評(píng)價(jià)具有第4代功能的現(xiàn)代化港口,通過構(gòu)建多級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)建立模糊評(píng)價(jià)模型,可以揭示各評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián)。同時(shí),對(duì)港口平面布置方案的各影響因素進(jìn)行更完整和科學(xué)的評(píng)價(jià),根據(jù)技術(shù)單項(xiàng)評(píng)價(jià)分析結(jié)果,從技術(shù)層面對(duì)港口規(guī)劃方案作進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整,為布置方案的選擇提供借鑒作用。

        【摘 要】 基于對(duì)港口建設(shè)總體需求和運(yùn)營(yíng)靈活性考慮,從評(píng)價(jià)步驟和建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則入手,建立港口平面布置技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)港口平面布置方案采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,并結(jié)合模糊綜合評(píng)判法實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)評(píng)價(jià)。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術(shù)評(píng)價(jià)為例,對(duì)該評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的可靠性、科學(xué)性和實(shí)用性等進(jìn)行驗(yàn)證。

        【關(guān)鍵詞】 港口平面布置;評(píng)價(jià)指標(biāo);層次分析法

        0 引 言

        港口平面布置是港口工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容,對(duì)港口功能和運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重要作用。港口項(xiàng)目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃,同時(shí)也要合理利用自然條件,充分利用岸線和水、陸域資源,滿足港口運(yùn)營(yíng)安全的要求。設(shè)計(jì)者如何選取合理的平面布置對(duì)項(xiàng)目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中,根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評(píng)價(jià)結(jié)果,難以對(duì)港口布局作出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。本文運(yùn)用技術(shù)評(píng)價(jià)分析方法進(jìn)行港口平面布置形式優(yōu)選,對(duì)同類港口項(xiàng)目起到一定的借鑒作用。

        1 技術(shù)評(píng)價(jià)基本模型

        1.1 評(píng)價(jià)模型的原則和方法

        港口平面布置方案的評(píng)價(jià)涉及自然條件、交通運(yùn)輸、建設(shè)費(fèi)用等宏觀條件的影響。這些因素對(duì)評(píng)價(jià)方案的指標(biāo)有著不同程度的影響,其量化程度也存在不同,因此,需要采用多層次的系統(tǒng)評(píng)價(jià)分析方法。評(píng)價(jià)方法的建立需要遵循以下基本原則:科學(xué)簡(jiǎn)明性、針對(duì)性、可操作性、可對(duì)比性、結(jié)果穩(wěn)定性。

        層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化,有效、直觀地確定各因素相對(duì)重要程度的特點(diǎn)。該方法在對(duì)方案的總體評(píng)價(jià)中缺乏具體、統(tǒng)一的指標(biāo)量化,因此,在實(shí)際應(yīng)用中,通常只采用對(duì)指標(biāo)權(quán)重的分析。

        在港口平面布置的綜合評(píng)價(jià)中,涉及大量的復(fù)雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用,而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念,因此,在綜合評(píng)價(jià)時(shí),通常運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法作定量化處理,評(píng)價(jià)不同平面布置形式的等級(jí),并取得了良好的效果。

        1.2 技術(shù)評(píng)價(jià)模型的建立

        1.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

        1.2.1.1 自然岸線(A11)

        海岸作為不可再生資源,在港址選擇方面既要著眼于當(dāng)前的工程項(xiàng)目,更應(yīng)考慮長(zhǎng)期效果。從目前國(guó)內(nèi)外港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看,合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線,布置緊湊,適當(dāng)預(yù)留未來(lái)擴(kuò)建用地,避免擴(kuò)建時(shí)另?yè)裥轮?;針?duì)回填或吹填形成的岸線,可以通過量化評(píng)判岸線利用率,即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

        1.2.1.2 土地征用(A12)

        港口建設(shè)除自身占用土地外,附屬設(shè)施(包括生活設(shè)施)及鐵路、公路往往也需占用大量土地,因此,港口建設(shè)更應(yīng)注意節(jié)約用地,陸域布置應(yīng)力求緊湊。同時(shí),應(yīng)著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用,通過疏?;蜿懮贤猎慈斯ぴ礻?。其量化值為:征用土地的可利用率、征用土地對(duì)環(huán)境影響范圍。

        1.2.1.3 港區(qū)面積(A13)

        港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi),功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)集中組合布置。此外,還需考慮相關(guān)港口設(shè)施的面積和港區(qū)相關(guān)建筑物及設(shè)備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評(píng)判因素。

        1.2.1.4 船舶操控(A21)

        港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作。港口水域應(yīng)滿足船舶回旋、制動(dòng)、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求;港池應(yīng)有良好的泊穩(wěn)條件,以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè);同時(shí),也應(yīng)減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動(dòng)距離以及在不同航道下的易控性是重要的評(píng)判因素。

        1.2.1.5 運(yùn)營(yíng)效率(A22)

        港口作為物流和供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié),應(yīng)具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)。合理利用資源,提高港口的服務(wù)水平,縮短船舶在港時(shí)間,從而提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)效率合理性的評(píng)判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設(shè)施的易達(dá)性。

        1.2.1.6 環(huán)境影響(A23)

        調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的主要污染源和污染物,分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對(duì)環(huán)境造成的影響。

        港口規(guī)劃需考慮對(duì)相關(guān)區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響,可能對(duì)環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響,以及對(duì)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益之間,當(dāng)前利益與長(zhǎng)期利益之間關(guān)系的影響。

        1.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

        基于專家調(diào)查,參照交通港站相關(guān)因素權(quán)重,采用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重(見表1)。

        2 工程案例分析

        本文以北方某港為例,對(duì)港口平面布置技術(shù)評(píng)價(jià)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析。

        2.1 平面布置概述

        該經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的主干道及與我國(guó)圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方,港外集疏運(yùn)條件較為便利,但現(xiàn)有道路通行條件和等級(jí)難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

        規(guī)劃新建碼頭包含1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)散貨船泊位、1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船泊位、2個(gè)4萬(wàn)噸級(jí)件雜船泊位,共占用岸線。

        2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

        根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠(yuǎn)期的通用性,結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結(jié)構(gòu)的銜接,該工程新建碼頭采用順岸式布置,碼頭前沿線布置在15 m等深線附近,與15 m等深線基本平行;港區(qū)東側(cè)有半島阻擋,灣內(nèi)基本不受來(lái)自東和東北向涌浪的影響,灣口朝南,口門附近分列大礁島、小礁島為掩護(hù),外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來(lái)自東北偏北和西南向,航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

        船舶艙底含油污水是碼頭運(yùn)營(yíng)后對(duì)生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池,將會(huì)對(duì)該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響,并導(dǎo)致水體光透射率下降,降低浮游植物的光合作用,影響水域的初級(jí)生產(chǎn)力,傷害水生生物。

        2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

        新建碼頭計(jì)劃征地23.4 hm2,采用陸域回填后,實(shí)際港區(qū)使用面積達(dá)88.9 hm2,后方陸域縱深590~750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭,從南至北依次為集裝箱堆場(chǎng)、件雜貨堆場(chǎng)、空箱堆場(chǎng)、糧食倉(cāng)庫(kù)、件雜貨倉(cāng)庫(kù)、汽車堆場(chǎng)等,東側(cè)布置散貨堆場(chǎng)以及鐵路裝卸區(qū);生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場(chǎng)與疏港公路之間的區(qū)域,設(shè)施包括流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、機(jī)修間、工具材料庫(kù)、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等,在鐵路裝卸區(qū)北側(cè)的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

        港區(qū)設(shè)置4個(gè)進(jìn)出港大門,東側(cè)2條通道為散貨作業(yè)車輛通道,其余2條為集裝箱、其他貨運(yùn)車輛的進(jìn)出口通道,充分保證港內(nèi)交通通暢。

        根據(jù)港區(qū)工程實(shí)際情況,應(yīng)加強(qiáng)綠化,減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚(yáng)塵、裝卸操作噪聲對(duì)區(qū)域環(huán)境的污染影響。

        2.2 評(píng)價(jià)步驟

        2.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

        在采用層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步按照分級(jí)層次結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重(見表2)。

        2.2.2 評(píng)價(jià)等級(jí)論域確定

        3 結(jié) 語(yǔ)

        港口平面布置方案評(píng)價(jià)是復(fù)雜的系統(tǒng)性課題,不能僅依靠幾個(gè)指標(biāo)簡(jiǎn)單地作出評(píng)價(jià),應(yīng)通過評(píng)價(jià)模型從建設(shè)總體需求和運(yùn)營(yíng)靈活性兩方面進(jìn)行全方位衡量。該評(píng)價(jià)體系能較好地評(píng)價(jià)具有第4代功能的現(xiàn)代化港口,通過構(gòu)建多級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)建立模糊評(píng)價(jià)模型,可以揭示各評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián)。同時(shí),對(duì)港口平面布置方案的各影響因素進(jìn)行更完整和科學(xué)的評(píng)價(jià),根據(jù)技術(shù)單項(xiàng)評(píng)價(jià)分析結(jié)果,從技術(shù)層面對(duì)港口規(guī)劃方案作進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整,為布置方案的選擇提供借鑒作用。

        【摘 要】 基于對(duì)港口建設(shè)總體需求和運(yùn)營(yíng)靈活性考慮,從評(píng)價(jià)步驟和建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則入手,建立港口平面布置技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)港口平面布置方案采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,并結(jié)合模糊綜合評(píng)判法實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)評(píng)價(jià)。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術(shù)評(píng)價(jià)為例,對(duì)該評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的可靠性、科學(xué)性和實(shí)用性等進(jìn)行驗(yàn)證。

        【關(guān)鍵詞】 港口平面布置;評(píng)價(jià)指標(biāo);層次分析法

        0 引 言

        港口平面布置是港口工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容,對(duì)港口功能和運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重要作用。港口項(xiàng)目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃,同時(shí)也要合理利用自然條件,充分利用岸線和水、陸域資源,滿足港口運(yùn)營(yíng)安全的要求。設(shè)計(jì)者如何選取合理的平面布置對(duì)項(xiàng)目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中,根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評(píng)價(jià)結(jié)果,難以對(duì)港口布局作出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。本文運(yùn)用技術(shù)評(píng)價(jià)分析方法進(jìn)行港口平面布置形式優(yōu)選,對(duì)同類港口項(xiàng)目起到一定的借鑒作用。

        1 技術(shù)評(píng)價(jià)基本模型

        1.1 評(píng)價(jià)模型的原則和方法

        港口平面布置方案的評(píng)價(jià)涉及自然條件、交通運(yùn)輸、建設(shè)費(fèi)用等宏觀條件的影響。這些因素對(duì)評(píng)價(jià)方案的指標(biāo)有著不同程度的影響,其量化程度也存在不同,因此,需要采用多層次的系統(tǒng)評(píng)價(jià)分析方法。評(píng)價(jià)方法的建立需要遵循以下基本原則:科學(xué)簡(jiǎn)明性、針對(duì)性、可操作性、可對(duì)比性、結(jié)果穩(wěn)定性。

        層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化,有效、直觀地確定各因素相對(duì)重要程度的特點(diǎn)。該方法在對(duì)方案的總體評(píng)價(jià)中缺乏具體、統(tǒng)一的指標(biāo)量化,因此,在實(shí)際應(yīng)用中,通常只采用對(duì)指標(biāo)權(quán)重的分析。

        在港口平面布置的綜合評(píng)價(jià)中,涉及大量的復(fù)雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用,而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念,因此,在綜合評(píng)價(jià)時(shí),通常運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法作定量化處理,評(píng)價(jià)不同平面布置形式的等級(jí),并取得了良好的效果。

        1.2 技術(shù)評(píng)價(jià)模型的建立

        1.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

        1.2.1.1 自然岸線(A11)

        海岸作為不可再生資源,在港址選擇方面既要著眼于當(dāng)前的工程項(xiàng)目,更應(yīng)考慮長(zhǎng)期效果。從目前國(guó)內(nèi)外港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)看,合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線,布置緊湊,適當(dāng)預(yù)留未來(lái)擴(kuò)建用地,避免擴(kuò)建時(shí)另?yè)裥轮罚会槍?duì)回填或吹填形成的岸線,可以通過量化評(píng)判岸線利用率,即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

        1.2.1.2 土地征用(A12)

        港口建設(shè)除自身占用土地外,附屬設(shè)施(包括生活設(shè)施)及鐵路、公路往往也需占用大量土地,因此,港口建設(shè)更應(yīng)注意節(jié)約用地,陸域布置應(yīng)力求緊湊。同時(shí),應(yīng)著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用,通過疏浚或陸上土源人工造陸。其量化值為:征用土地的可利用率、征用土地對(duì)環(huán)境影響范圍。

        1.2.1.3 港區(qū)面積(A13)

        港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi),功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)集中組合布置。此外,還需考慮相關(guān)港口設(shè)施的面積和港區(qū)相關(guān)建筑物及設(shè)備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評(píng)判因素。

        1.2.1.4 船舶操控(A21)

        港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作。港口水域應(yīng)滿足船舶回旋、制動(dòng)、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求;港池應(yīng)有良好的泊穩(wěn)條件,以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè);同時(shí),也應(yīng)減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動(dòng)距離以及在不同航道下的易控性是重要的評(píng)判因素。

        1.2.1.5 運(yùn)營(yíng)效率(A22)

        港口作為物流和供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié),應(yīng)具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)。合理利用資源,提高港口的服務(wù)水平,縮短船舶在港時(shí)間,從而提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)效率合理性的評(píng)判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設(shè)施的易達(dá)性。

        1.2.1.6 環(huán)境影響(A23)

        調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的主要污染源和污染物,分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對(duì)環(huán)境造成的影響。

        港口規(guī)劃需考慮對(duì)相關(guān)區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響,可能對(duì)環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響,以及對(duì)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益之間,當(dāng)前利益與長(zhǎng)期利益之間關(guān)系的影響。

        1.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

        基于專家調(diào)查,參照交通港站相關(guān)因素權(quán)重,采用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重(見表1)。

        2 工程案例分析

        本文以北方某港為例,對(duì)港口平面布置技術(shù)評(píng)價(jià)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析。

        2.1 平面布置概述

        該經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的主干道及與我國(guó)圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方,港外集疏運(yùn)條件較為便利,但現(xiàn)有道路通行條件和等級(jí)難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

        規(guī)劃新建碼頭包含1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)散貨船泊位、1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船泊位、2個(gè)4萬(wàn)噸級(jí)件雜船泊位,共占用岸線。

        2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

        根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠(yuǎn)期的通用性,結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結(jié)構(gòu)的銜接,該工程新建碼頭采用順岸式布置,碼頭前沿線布置在15 m等深線附近,與15 m等深線基本平行;港區(qū)東側(cè)有半島阻擋,灣內(nèi)基本不受來(lái)自東和東北向涌浪的影響,灣口朝南,口門附近分列大礁島、小礁島為掩護(hù),外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來(lái)自東北偏北和西南向,航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

        船舶艙底含油污水是碼頭運(yùn)營(yíng)后對(duì)生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池,將會(huì)對(duì)該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響,并導(dǎo)致水體光透射率下降,降低浮游植物的光合作用,影響水域的初級(jí)生產(chǎn)力,傷害水生生物。

        2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

        新建碼頭計(jì)劃征地23.4 hm2,采用陸域回填后,實(shí)際港區(qū)使用面積達(dá)88.9 hm2,后方陸域縱深590~750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭,從南至北依次為集裝箱堆場(chǎng)、件雜貨堆場(chǎng)、空箱堆場(chǎng)、糧食倉(cāng)庫(kù)、件雜貨倉(cāng)庫(kù)、汽車堆場(chǎng)等,東側(cè)布置散貨堆場(chǎng)以及鐵路裝卸區(qū);生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場(chǎng)與疏港公路之間的區(qū)域,設(shè)施包括流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、機(jī)修間、工具材料庫(kù)、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等,在鐵路裝卸區(qū)北側(cè)的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

        港區(qū)設(shè)置4個(gè)進(jìn)出港大門,東側(cè)2條通道為散貨作業(yè)車輛通道,其余2條為集裝箱、其他貨運(yùn)車輛的進(jìn)出口通道,充分保證港內(nèi)交通通暢。

        根據(jù)港區(qū)工程實(shí)際情況,應(yīng)加強(qiáng)綠化,減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚(yáng)塵、裝卸操作噪聲對(duì)區(qū)域環(huán)境的污染影響。

        2.2 評(píng)價(jià)步驟

        2.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

        在采用層次分析法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步按照分級(jí)層次結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重(見表2)。

        2.2.2 評(píng)價(jià)等級(jí)論域確定

        3 結(jié) 語(yǔ)

        港口平面布置方案評(píng)價(jià)是復(fù)雜的系統(tǒng)性課題,不能僅依靠幾個(gè)指標(biāo)簡(jiǎn)單地作出評(píng)價(jià),應(yīng)通過評(píng)價(jià)模型從建設(shè)總體需求和運(yùn)營(yíng)靈活性兩方面進(jìn)行全方位衡量。該評(píng)價(jià)體系能較好地評(píng)價(jià)具有第4代功能的現(xiàn)代化港口,通過構(gòu)建多級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)建立模糊評(píng)價(jià)模型,可以揭示各評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián)。同時(shí),對(duì)港口平面布置方案的各影響因素進(jìn)行更完整和科學(xué)的評(píng)價(jià),根據(jù)技術(shù)單項(xiàng)評(píng)價(jià)分析結(jié)果,從技術(shù)層面對(duì)港口規(guī)劃方案作進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整,為布置方案的選擇提供借鑒作用。

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