汪原也

【摘 要】 基于對港口建設(shè)總體需求和運(yùn)營靈活性考慮，從評價(jià)步驟和建立評價(jià)指標(biāo)體系的原則入手，建立港口平面布置技術(shù)評價(jià)指標(biāo)體系。對港口平面布置方案采用層次分析法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重，并結(jié)合模糊綜合評判法實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)評價(jià)。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術(shù)評價(jià)為例，對該評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法的可靠性、科學(xué)性和實(shí)用性等進(jìn)行驗(yàn)證。

【關(guān)鍵詞】 港口平面布置；評價(jià)指標(biāo)；層次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，對港口功能和運(yùn)營發(fā)揮重要作用。港口項(xiàng)目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃，同時(shí)也要合理利用自然條件，充分利用岸線和水、陸域資源，滿足港口運(yùn)營安全的要求。設(shè)計(jì)者如何選取合理的平面布置對項(xiàng)目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中，根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評價(jià)結(jié)果，難以對港口布局作出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。本文運(yùn)用技術(shù)評價(jià)分析方法進(jìn)行港口平面布置形式優(yōu)選，對同類港口項(xiàng)目起到一定的借鑒作用。

1 技術(shù)評價(jià)基本模型

1.1 評價(jià)模型的原則和方法

港口平面布置方案的評價(jià)涉及自然條件、交通運(yùn)輸、建設(shè)費(fèi)用等宏觀條件的影響。這些因素對評價(jià)方案的指標(biāo)有著不同程度的影響，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多層次的系統(tǒng)評價(jià)分析方法。評價(jià)方法的建立需要遵循以下基本原則：科學(xué)簡明性、針對性、可操作性、可對比性、結(jié)果穩(wěn)定性。

層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化，有效、直觀地確定各因素相對重要程度的特點(diǎn)。該方法在對方案的總體評價(jià)中缺乏具體、統(tǒng)一的指標(biāo)量化，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，通常只采用對指標(biāo)權(quán)重的分析。

在港口平面布置的綜合評價(jià)中，涉及大量的復(fù)雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用，而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念，因此，在綜合評價(jià)時(shí)，通常運(yùn)用模糊綜合評價(jià)方法作定量化處理，評價(jià)不同平面布置形式的等級，并取得了良好的效果。

1.2 技術(shù)評價(jià)模型的建立

1.2.1 評價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

1.2.1.1 自然岸線（A11）

海岸作為不可再生資源，在港址選擇方面既要著眼于當(dāng)前的工程項(xiàng)目，更應(yīng)考慮長期效果。從目前國內(nèi)外港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看，合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線，布置緊湊，適當(dāng)預(yù)留未來擴(kuò)建用地，避免擴(kuò)建時(shí)另擇新址；針對回填或吹填形成的岸線，可以通過量化評判岸線利用率，即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建設(shè)除自身占用土地外，附屬設(shè)施（包括生活設(shè)施）及鐵路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建設(shè)更應(yīng)注意節(jié)約用地，陸域布置應(yīng)力求緊湊。同時(shí)，應(yīng)著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用，通過疏?；蜿懮贤猎慈斯ぴ礻?。其量化值為：征用土地的可利用率、征用土地對環(huán)境影響范圍。

1.2.1.3 港區(qū)面積（A13）

港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)集中組合布置。此外，還需考慮相關(guān)港口設(shè)施的面積和港區(qū)相關(guān)建筑物及設(shè)備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作。港口水域應(yīng)滿足船舶回旋、制動、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求；港池應(yīng)有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)；同時(shí)，也應(yīng)減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動距離以及在不同航道下的易控性是重要的評判因素。

1.2.1.5 運(yùn)營效率（A22）

港口作為物流和供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，應(yīng)具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營服務(wù)。合理利用資源，提高港口的服務(wù)水平，縮短船舶在港時(shí)間，從而提高港口競爭力。運(yùn)營效率合理性的評判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設(shè)施的易達(dá)性。

1.2.1.6 環(huán)境影響（A23）

調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設(shè)和運(yùn)營中產(chǎn)生的主要污染源和污染物，分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對環(huán)境造成的影響。

港口規(guī)劃需考慮對相關(guān)區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響，可能對環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長遠(yuǎn)影響，以及對經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益之間，當(dāng)前利益與長期利益之間關(guān)系的影響。

1.2.2 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重

基于專家調(diào)查，參照交通港站相關(guān)因素權(quán)重，采用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重（見表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港為例，對港口平面布置技術(shù)評價(jià)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析。

2.1 平面布置概述

該經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的主干道及與我國圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方，港外集疏運(yùn)條件較為便利，但現(xiàn)有道路通行條件和等級難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

規(guī)劃新建碼頭包含1個10萬噸級散貨船泊位、1個5萬噸級集裝箱船泊位、2個4萬噸級件雜船泊位，共占用岸線。

2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠(yuǎn)期的通用性，結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結(jié)構(gòu)的銜接，該工程新建碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線布置在15 m等深線附近，與15 m等深線基本平行；港區(qū)東側(cè)有半島阻擋，灣內(nèi)基本不受來自東和東北向涌浪的影響，灣口朝南，口門附近分列大礁島、小礁島為掩護(hù)，外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來自東北偏北和西南向，航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

船舶艙底含油污水是碼頭運(yùn)營后對生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池，將會對該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響，并導(dǎo)致水體光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影響水域的初級生產(chǎn)力，傷害水生生物。

2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

新建碼頭計(jì)劃征地23.4 hm2，采用陸域回填后，實(shí)際港區(qū)使用面積達(dá)88.9 hm2，后方陸域縱深590～750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭，從南至北依次為集裝箱堆場、件雜貨堆場、空箱堆場、糧食倉庫、件雜貨倉庫、汽車堆場等，東側(cè)布置散貨堆場以及鐵路裝卸區(qū)；生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場與疏港公路之間的區(qū)域，設(shè)施包括流動機(jī)械庫、機(jī)修間、工具材料庫、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等，在鐵路裝卸區(qū)北側(cè)的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

港區(qū)設(shè)置4個進(jìn)出港大門，東側(cè)2條通道為散貨作業(yè)車輛通道，其余2條為集裝箱、其他貨運(yùn)車輛的進(jìn)出口通道，充分保證港內(nèi)交通通暢。

根據(jù)港區(qū)工程實(shí)際情況，應(yīng)加強(qiáng)綠化，減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚(yáng)塵、裝卸操作噪聲對區(qū)域環(huán)境的污染影響。

2.2 評價(jià)步驟

2.2.1 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

在采用層次分析法計(jì)算評價(jià)指標(biāo)權(quán)重值的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步按照分級層次結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重（見表2）。

2.2.2 評價(jià)等級論域確定

3 結(jié) 語

港口平面布置方案評價(jià)是復(fù)雜的系統(tǒng)性課題，不能僅依靠幾個指標(biāo)簡單地作出評價(jià)，應(yīng)通過評價(jià)模型從建設(shè)總體需求和運(yùn)營靈活性兩方面進(jìn)行全方位衡量。該評價(jià)體系能較好地評價(jià)具有第4代功能的現(xiàn)代化港口，通過構(gòu)建多級評價(jià)指標(biāo)建立模糊評價(jià)模型，可以揭示各評價(jià)指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián)。同時(shí)，對港口平面布置方案的各影響因素進(jìn)行更完整和科學(xué)的評價(jià)，根據(jù)技術(shù)單項(xiàng)評價(jià)分析結(jié)果，從技術(shù)層面對港口規(guī)劃方案作進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，為布置方案的選擇提供借鑒作用。

【摘 要】 基于對港口建設(shè)總體需求和運(yùn)營靈活性考慮，從評價(jià)步驟和建立評價(jià)指標(biāo)體系的原則入手，建立港口平面布置技術(shù)評價(jià)指標(biāo)體系。對港口平面布置方案采用層次分析法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重，并結(jié)合模糊綜合評判法實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)評價(jià)。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術(shù)評價(jià)為例，對該評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法的可靠性、科學(xué)性和實(shí)用性等進(jìn)行驗(yàn)證。

【關(guān)鍵詞】 港口平面布置；評價(jià)指標(biāo)；層次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，對港口功能和運(yùn)營發(fā)揮重要作用。港口項(xiàng)目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃，同時(shí)也要合理利用自然條件，充分利用岸線和水、陸域資源，滿足港口運(yùn)營安全的要求。設(shè)計(jì)者如何選取合理的平面布置對項(xiàng)目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中，根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評價(jià)結(jié)果，難以對港口布局作出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。本文運(yùn)用技術(shù)評價(jià)分析方法進(jìn)行港口平面布置形式優(yōu)選，對同類港口項(xiàng)目起到一定的借鑒作用。

1 技術(shù)評價(jià)基本模型

1.1 評價(jià)模型的原則和方法

港口平面布置方案的評價(jià)涉及自然條件、交通運(yùn)輸、建設(shè)費(fèi)用等宏觀條件的影響。這些因素對評價(jià)方案的指標(biāo)有著不同程度的影響，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多層次的系統(tǒng)評價(jià)分析方法。評價(jià)方法的建立需要遵循以下基本原則：科學(xué)簡明性、針對性、可操作性、可對比性、結(jié)果穩(wěn)定性。

層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化，有效、直觀地確定各因素相對重要程度的特點(diǎn)。該方法在對方案的總體評價(jià)中缺乏具體、統(tǒng)一的指標(biāo)量化，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，通常只采用對指標(biāo)權(quán)重的分析。

在港口平面布置的綜合評價(jià)中，涉及大量的復(fù)雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用，而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念，因此，在綜合評價(jià)時(shí)，通常運(yùn)用模糊綜合評價(jià)方法作定量化處理，評價(jià)不同平面布置形式的等級，并取得了良好的效果。

1.2 技術(shù)評價(jià)模型的建立

1.2.1 評價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

1.2.1.1 自然岸線（A11）

海岸作為不可再生資源，在港址選擇方面既要著眼于當(dāng)前的工程項(xiàng)目，更應(yīng)考慮長期效果。從目前國內(nèi)外港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看，合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線，布置緊湊，適當(dāng)預(yù)留未來擴(kuò)建用地，避免擴(kuò)建時(shí)另擇新址；針對回填或吹填形成的岸線，可以通過量化評判岸線利用率，即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建設(shè)除自身占用土地外，附屬設(shè)施（包括生活設(shè)施）及鐵路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建設(shè)更應(yīng)注意節(jié)約用地，陸域布置應(yīng)力求緊湊。同時(shí)，應(yīng)著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用，通過疏?；蜿懮贤猎慈斯ぴ礻憽Ｆ淞炕禐椋赫饔猛恋氐目衫寐?、征用土地對環(huán)境影響范圍。

1.2.1.3 港區(qū)面積（A13）

港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)集中組合布置。此外，還需考慮相關(guān)港口設(shè)施的面積和港區(qū)相關(guān)建筑物及設(shè)備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作。港口水域應(yīng)滿足船舶回旋、制動、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求；港池應(yīng)有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)；同時(shí)，也應(yīng)減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動距離以及在不同航道下的易控性是重要的評判因素。

1.2.1.5 運(yùn)營效率（A22）

港口作為物流和供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，應(yīng)具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營服務(wù)。合理利用資源，提高港口的服務(wù)水平，縮短船舶在港時(shí)間，從而提高港口競爭力。運(yùn)營效率合理性的評判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設(shè)施的易達(dá)性。

1.2.1.6 環(huán)境影響（A23）

調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設(shè)和運(yùn)營中產(chǎn)生的主要污染源和污染物，分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對環(huán)境造成的影響。

港口規(guī)劃需考慮對相關(guān)區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響，可能對環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長遠(yuǎn)影響，以及對經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益之間，當(dāng)前利益與長期利益之間關(guān)系的影響。

1.2.2 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重

基于專家調(diào)查，參照交通港站相關(guān)因素權(quán)重，采用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重（見表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港為例，對港口平面布置技術(shù)評價(jià)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析。

2.1 平面布置概述

該經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的主干道及與我國圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方，港外集疏運(yùn)條件較為便利，但現(xiàn)有道路通行條件和等級難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

規(guī)劃新建碼頭包含1個10萬噸級散貨船泊位、1個5萬噸級集裝箱船泊位、2個4萬噸級件雜船泊位，共占用岸線。

2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠(yuǎn)期的通用性，結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結(jié)構(gòu)的銜接，該工程新建碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線布置在15 m等深線附近，與15 m等深線基本平行；港區(qū)東側(cè)有半島阻擋，灣內(nèi)基本不受來自東和東北向涌浪的影響，灣口朝南，口門附近分列大礁島、小礁島為掩護(hù)，外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來自東北偏北和西南向，航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

船舶艙底含油污水是碼頭運(yùn)營后對生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池，將會對該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響，并導(dǎo)致水體光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影響水域的初級生產(chǎn)力，傷害水生生物。

2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

新建碼頭計(jì)劃征地23.4 hm2，采用陸域回填后，實(shí)際港區(qū)使用面積達(dá)88.9 hm2，后方陸域縱深590～750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭，從南至北依次為集裝箱堆場、件雜貨堆場、空箱堆場、糧食倉庫、件雜貨倉庫、汽車堆場等，東側(cè)布置散貨堆場以及鐵路裝卸區(qū)；生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場與疏港公路之間的區(qū)域，設(shè)施包括流動機(jī)械庫、機(jī)修間、工具材料庫、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等，在鐵路裝卸區(qū)北側(cè)的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

港區(qū)設(shè)置4個進(jìn)出港大門，東側(cè)2條通道為散貨作業(yè)車輛通道，其余2條為集裝箱、其他貨運(yùn)車輛的進(jìn)出口通道，充分保證港內(nèi)交通通暢。

根據(jù)港區(qū)工程實(shí)際情況，應(yīng)加強(qiáng)綠化，減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚(yáng)塵、裝卸操作噪聲對區(qū)域環(huán)境的污染影響。

2.2 評價(jià)步驟

2.2.1 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

在采用層次分析法計(jì)算評價(jià)指標(biāo)權(quán)重值的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步按照分級層次結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重（見表2）。

2.2.2 評價(jià)等級論域確定

3 結(jié) 語

港口平面布置方案評價(jià)是復(fù)雜的系統(tǒng)性課題，不能僅依靠幾個指標(biāo)簡單地作出評價(jià)，應(yīng)通過評價(jià)模型從建設(shè)總體需求和運(yùn)營靈活性兩方面進(jìn)行全方位衡量。該評價(jià)體系能較好地評價(jià)具有第4代功能的現(xiàn)代化港口，通過構(gòu)建多級評價(jià)指標(biāo)建立模糊評價(jià)模型，可以揭示各評價(jià)指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián)。同時(shí)，對港口平面布置方案的各影響因素進(jìn)行更完整和科學(xué)的評價(jià)，根據(jù)技術(shù)單項(xiàng)評價(jià)分析結(jié)果，從技術(shù)層面對港口規(guī)劃方案作進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，為布置方案的選擇提供借鑒作用。

【摘 要】 基于對港口建設(shè)總體需求和運(yùn)營靈活性考慮，從評價(jià)步驟和建立評價(jià)指標(biāo)體系的原則入手，建立港口平面布置技術(shù)評價(jià)指標(biāo)體系。對港口平面布置方案采用層次分析法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重，并結(jié)合模糊綜合評判法實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)評價(jià)。以北方某港規(guī)劃平面布置方案的技術(shù)評價(jià)為例，對該評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法的可靠性、科學(xué)性和實(shí)用性等進(jìn)行驗(yàn)證。

【關(guān)鍵詞】 港口平面布置；評價(jià)指標(biāo)；層次分析法

0 引 言

港口平面布置是港口工程設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，對港口功能和運(yùn)營發(fā)揮重要作用。港口項(xiàng)目平面布置不僅要符合港口總體規(guī)劃，同時(shí)也要合理利用自然條件，充分利用岸線和水、陸域資源，滿足港口運(yùn)營安全的要求。設(shè)計(jì)者如何選取合理的平面布置對項(xiàng)目功能有重大影響。在港口規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐中，根據(jù)規(guī)劃方案的多角度評價(jià)結(jié)果，難以對港口布局作出相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。本文運(yùn)用技術(shù)評價(jià)分析方法進(jìn)行港口平面布置形式優(yōu)選，對同類港口項(xiàng)目起到一定的借鑒作用。

1 技術(shù)評價(jià)基本模型

1.1 評價(jià)模型的原則和方法

港口平面布置方案的評價(jià)涉及自然條件、交通運(yùn)輸、建設(shè)費(fèi)用等宏觀條件的影響。這些因素對評價(jià)方案的指標(biāo)有著不同程度的影響，其量化程度也存在不同，因此，需要采用多層次的系統(tǒng)評價(jià)分析方法。評價(jià)方法的建立需要遵循以下基本原則：科學(xué)簡明性、針對性、可操作性、可對比性、結(jié)果穩(wěn)定性。

層次分析法具有把難以量化的影響因素通過相互比較加以量化，有效、直觀地確定各因素相對重要程度的特點(diǎn)。該方法在對方案的總體評價(jià)中缺乏具體、統(tǒng)一的指標(biāo)量化，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，通常只采用對指標(biāo)權(quán)重的分析。

在港口平面布置的綜合評價(jià)中，涉及大量的復(fù)雜現(xiàn)象和多種因素的相互作用，而且存在許多模糊現(xiàn)象和概念，因此，在綜合評價(jià)時(shí)，通常運(yùn)用模糊綜合評價(jià)方法作定量化處理，評價(jià)不同平面布置形式的等級，并取得了良好的效果。

1.2 技術(shù)評價(jià)模型的建立

1.2.1 評價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

1.2.1.1 自然岸線（A11）

海岸作為不可再生資源，在港址選擇方面既要著眼于當(dāng)前的工程項(xiàng)目，更應(yīng)考慮長期效果。從目前國內(nèi)外港口建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看，合理利用有限的海岸資源極為重要。綜合利用岸線，布置緊湊，適當(dāng)預(yù)留未來擴(kuò)建用地，避免擴(kuò)建時(shí)另擇新址；針對回填或吹填形成的岸線，可以通過量化評判岸線利用率，即新創(chuàng)造岸線與失去自然岸線的比例、新創(chuàng)造的岸線與工程所需岸線的比例。

1.2.1.2 土地征用（A12）

港口建設(shè)除自身占用土地外，附屬設(shè)施（包括生活設(shè)施）及鐵路、公路往往也需占用大量土地，因此，港口建設(shè)更應(yīng)注意節(jié)約用地，陸域布置應(yīng)力求緊湊。同時(shí)，應(yīng)著眼于荒灘、潟湖、洼地的利用，通過疏?；蜿懮贤猎慈斯ぴ礻憽Ｆ淞炕禐椋赫饔猛恋氐目衫寐?、征用土地對環(huán)境影響范圍。

1.2.1.3 港區(qū)面積（A13）

港區(qū)陸域布置通常按生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)分區(qū)集中布置。生產(chǎn)建筑物及輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)布置在陸域前方的生產(chǎn)區(qū)內(nèi)，功能相近的輔助生產(chǎn)建筑物應(yīng)集中組合布置。此外，還需考慮相關(guān)港口設(shè)施的面積和港區(qū)相關(guān)建筑物及設(shè)備能夠利用的空間。港區(qū)陸域的利用效率和合理性是重要的評判因素。

1.2.1.4 船舶操控（A21）

港口水域的合理布置有利于港口水上作業(yè)系統(tǒng)的有效運(yùn)作。港口水域應(yīng)滿足船舶回旋、制動、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)的要求；港池應(yīng)有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)；同時(shí)，也應(yīng)減少大小船舶之間的干擾。船舶的制動距離以及在不同航道下的易控性是重要的評判因素。

1.2.1.5 運(yùn)營效率（A22）

港口作為物流和供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，應(yīng)具備能夠提供快速、可靠、靈活的綜合物流經(jīng)營服務(wù)。合理利用資源，提高港口的服務(wù)水平，縮短船舶在港時(shí)間，從而提高港口競爭力。運(yùn)營效率合理性的評判因素包括交通組織的靈活性、港口作業(yè)車輛通往港區(qū)大門和其他設(shè)施的易達(dá)性。

1.2.1.6 環(huán)境影響（A23）

調(diào)查規(guī)劃港口的環(huán)境狀況、建設(shè)和運(yùn)營中產(chǎn)生的主要污染源和污染物，分析規(guī)劃期內(nèi)港口可能出現(xiàn)的生態(tài)變化及對環(huán)境造成的影響。

港口規(guī)劃需考慮對相關(guān)區(qū)域、海域生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生的整體影響，可能對環(huán)境和人群健康產(chǎn)生的長遠(yuǎn)影響，以及對經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)境效益之間，當(dāng)前利益與長期利益之間關(guān)系的影響。

1.2.2 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重

基于專家調(diào)查，參照交通港站相關(guān)因素權(quán)重，采用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重（見表1）。

2 工程案例分析

本文以北方某港為例，對港口平面布置技術(shù)評價(jià)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析。

2.1 平面布置概述

該經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的主干道及與我國圈河口岸相通的鐵路緊鄰港區(qū)后方，港外集疏運(yùn)條件較為便利，但現(xiàn)有道路通行條件和等級難以滿足港區(qū)的規(guī)劃需要。

規(guī)劃新建碼頭包含1個10萬噸級散貨船泊位、1個5萬噸級集裝箱船泊位、2個4萬噸級件雜船泊位，共占用岸線。

2.1.1 水域布置及環(huán)境影響

根據(jù)航道條件、水深條件及碼頭遠(yuǎn)期的通用性，結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃布置及考慮水工結(jié)構(gòu)的銜接，該工程新建碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線布置在15 m等深線附近，與15 m等深線基本平行；港區(qū)東側(cè)有半島阻擋，灣內(nèi)基本不受來自東和東北向涌浪的影響，灣口朝南，口門附近分列大礁島、小礁島為掩護(hù)，外海波浪經(jīng)島嶼阻擋涌至灣內(nèi)已大為減弱。影響港區(qū)的波浪主要來自東北偏北和西南向，航道順常浪向布置可以保證船舶航行中的穩(wěn)定性。

船舶艙底含油污水是碼頭運(yùn)營后對生態(tài)環(huán)境的主要影響。該污水不經(jīng)處理直接排入港池，將會對該水域一定范圍內(nèi)的水生生物產(chǎn)生影響，并導(dǎo)致水體光透射率下降，降低浮游植物的光合作用，影響水域的初級生產(chǎn)力，傷害水生生物。

2.1.2 陸域布置及環(huán)境影響

新建碼頭計(jì)劃征地23.4 hm2，采用陸域回填后，實(shí)際港區(qū)使用面積達(dá)88.9 hm2，后方陸域縱深590～750 m。港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的布置靠近碼頭，從南至北依次為集裝箱堆場、件雜貨堆場、空箱堆場、糧食倉庫、件雜貨倉庫、汽車堆場等，東側(cè)布置散貨堆場以及鐵路裝卸區(qū)；生產(chǎn)輔助區(qū)的布置位于多用途泊位堆場與疏港公路之間的區(qū)域，設(shè)施包括流動機(jī)械庫、機(jī)修間、工具材料庫、辦公樓、變電所、鍋爐房、浴室、泵房等，在鐵路裝卸區(qū)北側(cè)的港外布置1座加油站。陸域布置力求緊湊合理。

港區(qū)設(shè)置4個進(jìn)出港大門，東側(cè)2條通道為散貨作業(yè)車輛通道，其余2條為集裝箱、其他貨運(yùn)車輛的進(jìn)出口通道，充分保證港內(nèi)交通通暢。

根據(jù)港區(qū)工程實(shí)際情況，應(yīng)加強(qiáng)綠化，減輕散貨裝卸堆放粉塵、道路揚(yáng)塵、裝卸操作噪聲對區(qū)域環(huán)境的污染影響。

2.2 評價(jià)步驟

2.2.1 評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

在采用層次分析法計(jì)算評價(jià)指標(biāo)權(quán)重值的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步按照分級層次結(jié)構(gòu)調(diào)整指標(biāo)權(quán)重（見表2）。

2.2.2 評價(jià)等級論域確定

3 結(jié) 語

港口平面布置方案評價(jià)是復(fù)雜的系統(tǒng)性課題，不能僅依靠幾個指標(biāo)簡單地作出評價(jià)，應(yīng)通過評價(jià)模型從建設(shè)總體需求和運(yùn)營靈活性兩方面進(jìn)行全方位衡量。該評價(jià)體系能較好地評價(jià)具有第4代功能的現(xiàn)代化港口，通過構(gòu)建多級評價(jià)指標(biāo)建立模糊評價(jià)模型，可以揭示各評價(jià)指標(biāo)間的相互關(guān)聯(lián)。同時(shí)，對港口平面布置方案的各影響因素進(jìn)行更完整和科學(xué)的評價(jià)，根據(jù)技術(shù)單項(xiàng)評價(jià)分析結(jié)果，從技術(shù)層面對港口規(guī)劃方案作進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，為布置方案的選擇提供借鑒作用。