張金林　張廣雷

【摘 要】 為保障船舶安全進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)，以連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)為例，分析其附近各個(gè)時(shí)間段潮流流向和流速的活動(dòng)規(guī)律，并重點(diǎn)分析在高潮前3～2 h至高潮后1 h內(nèi)，導(dǎo)堤口門(mén)以外的潮流對(duì)進(jìn)出船舶影響的原因和規(guī)律。根據(jù)潮流活動(dòng)規(guī)律，提出高潮前2 h至高潮階段船舶安全操縱的建議：根據(jù)潮流情況對(duì)當(dāng)時(shí)導(dǎo)堤口門(mén)附近水流給船舶帶來(lái)的影響作出預(yù)判，以便提前作準(zhǔn)備；保持較快車(chē)速通過(guò)導(dǎo)堤口；小型船舶避免在此期間通過(guò)；對(duì)附件相關(guān)船舶做到早聯(lián)系，保持安全距離。

【關(guān)鍵詞】 雙導(dǎo)堤口門(mén)；回轉(zhuǎn)流流向；橫流；安全航行

0 引 言

為有效防止泥沙在水流的作用下回淤航道而影響船舶通航，同時(shí)為有效減小風(fēng)浪對(duì)港內(nèi)船舶的影響，許多港口在航道兩側(cè)均修筑了導(dǎo)堤。導(dǎo)堤的修筑通常會(huì)改變堤下水流的流速和流向，并在某一時(shí)間段內(nèi)造成導(dǎo)堤口門(mén)附近水域水流湍急，流向復(fù)雜多變，從而給進(jìn)出導(dǎo)堤口船舶的安全航行帶來(lái)極大隱患。本文以連云港港的雙導(dǎo)堤口門(mén)為例，根據(jù)導(dǎo)堤走向及其附近潮流流向和流速，分析了各個(gè)時(shí)間段潮流對(duì)進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)船舶的影響。

1 連云港港雙導(dǎo)堤修筑位置和航道走向

2 導(dǎo)堤口門(mén)附近潮流

2.1 導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)潮流特性

導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)約500 m為往復(fù)流和回轉(zhuǎn)流的分界帶。彎段至分界帶大致為東南、西北為主的往復(fù)流；漲潮及高潮后1 h為西北流，高潮后1 h至漲潮前為東南流；分界帶以外為回轉(zhuǎn)流，流速?gòu)膬?nèi)向外逐漸增大。船舶進(jìn)出此段航行時(shí)，應(yīng)根據(jù)流速和流向的變化及時(shí)調(diào)整船位。

2.2 導(dǎo)堤口門(mén)外潮流特性

導(dǎo)堤口門(mén)以外為半日潮的逆時(shí)針回轉(zhuǎn)流。高潮時(shí)為東南流，接著轉(zhuǎn)向東流和東北流，北流時(shí)已接近低潮；低潮時(shí)為西北流，西流為初漲；高潮前2～1 h為南流和東南流。在高潮和低潮前后，主航道北側(cè)潮流流速較南側(cè)潮流流速大。

根據(jù)導(dǎo)堤口門(mén)附近雙導(dǎo)堤的位置和航道走向，結(jié)合導(dǎo)堤口門(mén)以外逆時(shí)針回轉(zhuǎn)流的流向和流速，將導(dǎo)堤口潮流的活動(dòng)規(guī)律分為低潮至高潮前3～2 h、高潮前3～2 h至高潮后1 h、高潮后1 h至低潮前3 h、低潮前3 h至低潮等4個(gè)階段進(jìn)行分析。

2.2.1 第一階段潮流活動(dòng)規(guī)律

低潮至高潮前3～2 h的潮流由北流、西北流轉(zhuǎn)至西流和西南流的方向變化，流速不大。南導(dǎo)堤受導(dǎo)堤外的逆時(shí)針回轉(zhuǎn)北流和西北流影響。當(dāng)潮流為西流和西南流時(shí)，其作用于南、北導(dǎo)堤上的反射方向均為遠(yuǎn)離航道，不會(huì)影響導(dǎo)堤口門(mén)處的潮流變化。因此，在低潮前后，北流和西北流主要對(duì)北導(dǎo)堤產(chǎn)生影響。當(dāng)回轉(zhuǎn)流為北流時(shí)，由于南導(dǎo)堤?hào)|南方向?yàn)榇笃B(yǎng)殖區(qū)和旗臺(tái)港區(qū)，阻擋了北流潮水的侵襲，南導(dǎo)堤口門(mén)附近潮水的變化并未受到影響，只有在西北流作用下，潮流與南導(dǎo)堤形成某一攻角后，經(jīng)過(guò)反射才會(huì)折向航道。反射流在北導(dǎo)堤口門(mén)附近的橫向影響并不大，主要原因有：

（1）南導(dǎo)堤走向約為13～193€埃牒降賴(lài)淖呦潁？3～243€埃┙嵌認(rèn)嗖畈淮螅鞅繃骶瓷浜螅饗蠐牒降賴(lài)淖呦蚪喚墻跗叫校踔療牒降雷呦螄蟯猓聳庇胛鞅繃韉雍蟮暮銑閃髁饗蚪銜鞅繃鞣炊叫杏諍降婪較潁詞沽魎偌喲螅饔鎂嗬虢顯叮負(fù)醪揮跋轂鋇嫉炭諉鷗澆某繃鞅浠？

（2）低潮時(shí)的流速較高潮時(shí)的流速小，船舶出入導(dǎo)堤口時(shí)主要受到北流轉(zhuǎn)至西南流的單一橫向影響，只有在低潮前的某一較短時(shí)間內(nèi)，才會(huì)在距離北導(dǎo)堤口門(mén)較遠(yuǎn)處受到回轉(zhuǎn)西北流和南導(dǎo)堤反射流的共同影響，快速航行的船舶在非大潮汛期間一般只需要配較小的流壓角（3€白笥遙┚涂殺3趾郊O蠐牒降雷呦蛞恢??？

2.2.2 第二階段潮流活動(dòng)規(guī)律

高潮前3～2 h至高潮后1 h的回轉(zhuǎn)流由西南流至南流和東南流的方向變化。當(dāng)回轉(zhuǎn)流由西南流向南流和東南流逆時(shí)針變化時(shí)，對(duì)北導(dǎo)堤產(chǎn)生影響。北導(dǎo)堤北側(cè)及東北方向均為開(kāi)闊水域，潮流匯集至導(dǎo)堤口附近，流速逐漸加急，加上北導(dǎo)堤存在走向?yàn)?47～327€暗耐渫罰賈麓聳奔潿文冢ㄌ乇鶚竊詬叱奔案叱鼻？～1 h內(nèi)）導(dǎo)堤口門(mén)附近出現(xiàn)挑流，并相對(duì)主航道走向以較強(qiáng)的橫流形式出現(xiàn)，具體原因分析如下：

（1）此階段的流速為回轉(zhuǎn)流周期內(nèi)最大；

（2）當(dāng)回轉(zhuǎn)流流向從西南向南和東南方向變化時(shí)，由于彎頭走向和航道走向基本垂直，作用在西導(dǎo)堤彎頭附近的流水經(jīng)反射后，近乎直接橫向作用于航道，加上此時(shí)的回轉(zhuǎn)流流向大致為南和東南方向，疊加效應(yīng)導(dǎo)致此時(shí)的導(dǎo)堤口門(mén)附近流速加急，當(dāng)大潮汛期間，潮流對(duì)船舶的橫壓作用更為強(qiáng)烈；

（3）由于彎頭與航道的直線(xiàn)距離僅有400 m，使得反射流作用的力量同樣很大。

以上幾種原因使進(jìn)出口船舶尤其是當(dāng)船舶出口行至此段時(shí)，突然受到較大的橫流作用，導(dǎo)致船舶壓向航道南側(cè)。

總體來(lái)說(shuō)，此階段的潮流規(guī)律是：當(dāng)潮流處于高潮前至高潮階段，橫流的作用力最大，此時(shí)的位置約為口門(mén)連線(xiàn)以外沿航道方向500 m處；大潮汛期間，橫向流突變力表現(xiàn)更為突出；由于航道內(nèi)外水深落差大，橫向流流速自表向里逐漸減小，吃水小的中小型船舶受橫向流的影響較大。

2.2.3 第三階段潮流活動(dòng)規(guī)律

高潮后1 h至低潮前2～3 h的潮流流向由東南方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)變?yōu)闁|北方向。當(dāng)回轉(zhuǎn)流流向與北導(dǎo)堤彎頭走向大致平行并繼續(xù)向著逆時(shí)針?lè)较蜃冃r(shí)，導(dǎo)堤口門(mén)附近的潮流受到走向約為100€氨狽啦ǖ痰撓跋於躒酢4聳焙降濫詰某繃鶻鍪艿交刈韉淖饔?；咒^礁叱焙螅孀嘔刈鞣較蛑鸞プ湮怪焙降雷呦潁餮棺饔萌圓豢尚￡鎩T諑涑？ h前后，回轉(zhuǎn)流流向與航道走向交角不大，是船舶進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)的最佳時(shí)間段。

2.2.4 第四階段潮流活動(dòng)規(guī)律

3 高潮前2 h至高潮階段船舶安全 航行要點(diǎn)

連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)附近水域在高潮前2 h至高潮階段，由于北導(dǎo)堤彎段對(duì)水流的疊加效應(yīng)，導(dǎo)致口門(mén)外附近作用于航道的橫向水流突然變大，對(duì)進(jìn)出口船舶的安全航行提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，船舶在航經(jīng)此段時(shí)，應(yīng)注意以下4點(diǎn)：

（1）根據(jù)潮流情況對(duì)當(dāng)時(shí)導(dǎo)堤口門(mén)附近的水流給船舶帶來(lái)的影響作出預(yù)判，以便提前作好準(zhǔn)備。進(jìn)出口船舶可以根據(jù)37號(hào)燈浮的水流尾跡對(duì)流向和流速作出較為精確的估計(jì)。出口船舶出導(dǎo)堤口門(mén)前，如無(wú)進(jìn)口船舶影響，應(yīng)迅速將船位調(diào)整為航道中心線(xiàn)偏北，以確保在橫流到來(lái)時(shí)，有較充分的水域調(diào)整船位；進(jìn)口船舶需注意一旦進(jìn)入口門(mén)內(nèi)，潮流的流速會(huì)變小，行至彎段時(shí)，流向也會(huì)發(fā)生變化，因此，須及時(shí)調(diào)整船位，避免沖出航道。

（2）保持較快車(chē)速通過(guò)導(dǎo)堤口。如果航速較慢，船舶所受的橫向作用力將更大，船舶控制更加困難。

（3）小型船舶避免通過(guò)，杜絕交會(huì)。小型船舶，尤其是抵抗橫流能力較差的小型船舶，應(yīng)盡可能避免在此時(shí)間段內(nèi)通過(guò)導(dǎo)堤口門(mén)，如必須通過(guò)，應(yīng)杜絕在導(dǎo)堤口門(mén)附近的航道內(nèi)交會(huì)。

（4）對(duì)附近相關(guān)船舶做到早聯(lián)系，保持安全距離。導(dǎo)堤口門(mén)附近不僅有挖泥船在施工，還有一些泥駁船在37號(hào)燈浮附近穿越航道，口門(mén)附近甚至是漁船的交會(huì)區(qū)。因此，進(jìn)出口船舶在此時(shí)間段內(nèi)更應(yīng)加強(qiáng)瞭望，做到早聯(lián)系、早提醒，必要時(shí)通知其讓清航道。

4 結(jié) 語(yǔ)

連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)是出入連云港港區(qū)的必經(jīng)之道，導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)外潮流復(fù)雜，北導(dǎo)堤的走向與潮流在導(dǎo)堤口門(mén)外形成了挑流而出現(xiàn)較大的突變橫流，對(duì)進(jìn)出口船舶的安全操縱是一個(gè)很大的考驗(yàn)。本文通過(guò)對(duì)此處的潮流給船舶帶來(lái)的影響作簡(jiǎn)單總結(jié)，并提出了對(duì)安全航法的幾點(diǎn)建議，進(jìn)出口船舶可據(jù)此采取相應(yīng)措施，保障其安全航行。

【摘 要】 為保障船舶安全進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)，以連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)為例，分析其附近各個(gè)時(shí)間段潮流流向和流速的活動(dòng)規(guī)律，并重點(diǎn)分析在高潮前3～2 h至高潮后1 h內(nèi)，導(dǎo)堤口門(mén)以外的潮流對(duì)進(jìn)出船舶影響的原因和規(guī)律。根據(jù)潮流活動(dòng)規(guī)律，提出高潮前2 h至高潮階段船舶安全操縱的建議：根據(jù)潮流情況對(duì)當(dāng)時(shí)導(dǎo)堤口門(mén)附近水流給船舶帶來(lái)的影響作出預(yù)判，以便提前作準(zhǔn)備；保持較快車(chē)速通過(guò)導(dǎo)堤口；小型船舶避免在此期間通過(guò)；對(duì)附件相關(guān)船舶做到早聯(lián)系，保持安全距離。

【關(guān)鍵詞】 雙導(dǎo)堤口門(mén)；回轉(zhuǎn)流流向；橫流；安全航行

0 引 言

為有效防止泥沙在水流的作用下回淤航道而影響船舶通航，同時(shí)為有效減小風(fēng)浪對(duì)港內(nèi)船舶的影響，許多港口在航道兩側(cè)均修筑了導(dǎo)堤。導(dǎo)堤的修筑通常會(huì)改變堤下水流的流速和流向，并在某一時(shí)間段內(nèi)造成導(dǎo)堤口門(mén)附近水域水流湍急，流向復(fù)雜多變，從而給進(jìn)出導(dǎo)堤口船舶的安全航行帶來(lái)極大隱患。本文以連云港港的雙導(dǎo)堤口門(mén)為例，根據(jù)導(dǎo)堤走向及其附近潮流流向和流速，分析了各個(gè)時(shí)間段潮流對(duì)進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)船舶的影響。

1 連云港港雙導(dǎo)堤修筑位置和航道走向

2 導(dǎo)堤口門(mén)附近潮流

2.1 導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)潮流特性

導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)約500 m為往復(fù)流和回轉(zhuǎn)流的分界帶。彎段至分界帶大致為東南、西北為主的往復(fù)流；漲潮及高潮后1 h為西北流，高潮后1 h至漲潮前為東南流；分界帶以外為回轉(zhuǎn)流，流速?gòu)膬?nèi)向外逐漸增大。船舶進(jìn)出此段航行時(shí)，應(yīng)根據(jù)流速和流向的變化及時(shí)調(diào)整船位。

2.2 導(dǎo)堤口門(mén)外潮流特性

導(dǎo)堤口門(mén)以外為半日潮的逆時(shí)針回轉(zhuǎn)流。高潮時(shí)為東南流，接著轉(zhuǎn)向東流和東北流，北流時(shí)已接近低潮；低潮時(shí)為西北流，西流為初漲；高潮前2～1 h為南流和東南流。在高潮和低潮前后，主航道北側(cè)潮流流速較南側(cè)潮流流速大。

根據(jù)導(dǎo)堤口門(mén)附近雙導(dǎo)堤的位置和航道走向，結(jié)合導(dǎo)堤口門(mén)以外逆時(shí)針回轉(zhuǎn)流的流向和流速，將導(dǎo)堤口潮流的活動(dòng)規(guī)律分為低潮至高潮前3～2 h、高潮前3～2 h至高潮后1 h、高潮后1 h至低潮前3 h、低潮前3 h至低潮等4個(gè)階段進(jìn)行分析。

2.2.1 第一階段潮流活動(dòng)規(guī)律

低潮至高潮前3～2 h的潮流由北流、西北流轉(zhuǎn)至西流和西南流的方向變化，流速不大。南導(dǎo)堤受導(dǎo)堤外的逆時(shí)針回轉(zhuǎn)北流和西北流影響。當(dāng)潮流為西流和西南流時(shí)，其作用于南、北導(dǎo)堤上的反射方向均為遠(yuǎn)離航道，不會(huì)影響導(dǎo)堤口門(mén)處的潮流變化。因此，在低潮前后，北流和西北流主要對(duì)北導(dǎo)堤產(chǎn)生影響。當(dāng)回轉(zhuǎn)流為北流時(shí)，由于南導(dǎo)堤?hào)|南方向?yàn)榇笃B(yǎng)殖區(qū)和旗臺(tái)港區(qū)，阻擋了北流潮水的侵襲，南導(dǎo)堤口門(mén)附近潮水的變化并未受到影響，只有在西北流作用下，潮流與南導(dǎo)堤形成某一攻角后，經(jīng)過(guò)反射才會(huì)折向航道。反射流在北導(dǎo)堤口門(mén)附近的橫向影響并不大，主要原因有：

（1）南導(dǎo)堤走向約為13～193€埃牒降賴(lài)淖呦潁？3～243€埃┙嵌認(rèn)嗖畈淮螅鞅繃骶瓷浜螅饗蠐牒降賴(lài)淖呦蚪喚墻跗叫校踔療牒降雷呦螄蟯猓聳庇胛鞅繃韉雍蟮暮銑閃髁饗蚪銜鞅繃鞣炊叫杏諍降婪較潁詞沽魎偌喲螅饔鎂嗬虢顯叮負(fù)醪揮跋轂鋇嫉炭諉鷗澆某繃鞅浠？

（2）低潮時(shí)的流速較高潮時(shí)的流速小，船舶出入導(dǎo)堤口時(shí)主要受到北流轉(zhuǎn)至西南流的單一橫向影響，只有在低潮前的某一較短時(shí)間內(nèi)，才會(huì)在距離北導(dǎo)堤口門(mén)較遠(yuǎn)處受到回轉(zhuǎn)西北流和南導(dǎo)堤反射流的共同影響，快速航行的船舶在非大潮汛期間一般只需要配較小的流壓角（3€白笥遙┚涂殺3趾郊O蠐牒降雷呦蛞恢??？

2.2.2 第二階段潮流活動(dòng)規(guī)律

高潮前3～2 h至高潮后1 h的回轉(zhuǎn)流由西南流至南流和東南流的方向變化。當(dāng)回轉(zhuǎn)流由西南流向南流和東南流逆時(shí)針變化時(shí)，對(duì)北導(dǎo)堤產(chǎn)生影響。北導(dǎo)堤北側(cè)及東北方向均為開(kāi)闊水域，潮流匯集至導(dǎo)堤口附近，流速逐漸加急，加上北導(dǎo)堤存在走向?yàn)?47～327€暗耐渫罰賈麓聳奔潿文冢ㄌ乇鶚竊詬叱奔案叱鼻？～1 h內(nèi)）導(dǎo)堤口門(mén)附近出現(xiàn)挑流，并相對(duì)主航道走向以較強(qiáng)的橫流形式出現(xiàn)，具體原因分析如下：

（1）此階段的流速為回轉(zhuǎn)流周期內(nèi)最大；

（2）當(dāng)回轉(zhuǎn)流流向從西南向南和東南方向變化時(shí)，由于彎頭走向和航道走向基本垂直，作用在西導(dǎo)堤彎頭附近的流水經(jīng)反射后，近乎直接橫向作用于航道，加上此時(shí)的回轉(zhuǎn)流流向大致為南和東南方向，疊加效應(yīng)導(dǎo)致此時(shí)的導(dǎo)堤口門(mén)附近流速加急，當(dāng)大潮汛期間，潮流對(duì)船舶的橫壓作用更為強(qiáng)烈；

（3）由于彎頭與航道的直線(xiàn)距離僅有400 m，使得反射流作用的力量同樣很大。

以上幾種原因使進(jìn)出口船舶尤其是當(dāng)船舶出口行至此段時(shí)，突然受到較大的橫流作用，導(dǎo)致船舶壓向航道南側(cè)。

總體來(lái)說(shuō)，此階段的潮流規(guī)律是：當(dāng)潮流處于高潮前至高潮階段，橫流的作用力最大，此時(shí)的位置約為口門(mén)連線(xiàn)以外沿航道方向500 m處；大潮汛期間，橫向流突變力表現(xiàn)更為突出；由于航道內(nèi)外水深落差大，橫向流流速自表向里逐漸減小，吃水小的中小型船舶受橫向流的影響較大。

2.2.3 第三階段潮流活動(dòng)規(guī)律

高潮后1 h至低潮前2～3 h的潮流流向由東南方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)變?yōu)闁|北方向。當(dāng)回轉(zhuǎn)流流向與北導(dǎo)堤彎頭走向大致平行并繼續(xù)向著逆時(shí)針?lè)较蜃冃r(shí)，導(dǎo)堤口門(mén)附近的潮流受到走向約為100€氨狽啦ǖ痰撓跋於躒酢4聳焙降濫詰某繃鶻鍪艿交刈韉淖饔?；咒^礁叱焙螅孀嘔刈鞣較蛑鸞プ湮怪焙降雷呦潁餮棺饔萌圓豢尚￡鎩T諑涑？ h前后，回轉(zhuǎn)流流向與航道走向交角不大，是船舶進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)的最佳時(shí)間段。

2.2.4 第四階段潮流活動(dòng)規(guī)律

3 高潮前2 h至高潮階段船舶安全 航行要點(diǎn)

連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)附近水域在高潮前2 h至高潮階段，由于北導(dǎo)堤彎段對(duì)水流的疊加效應(yīng)，導(dǎo)致口門(mén)外附近作用于航道的橫向水流突然變大，對(duì)進(jìn)出口船舶的安全航行提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，船舶在航經(jīng)此段時(shí)，應(yīng)注意以下4點(diǎn)：

（1）根據(jù)潮流情況對(duì)當(dāng)時(shí)導(dǎo)堤口門(mén)附近的水流給船舶帶來(lái)的影響作出預(yù)判，以便提前作好準(zhǔn)備。進(jìn)出口船舶可以根據(jù)37號(hào)燈浮的水流尾跡對(duì)流向和流速作出較為精確的估計(jì)。出口船舶出導(dǎo)堤口門(mén)前，如無(wú)進(jìn)口船舶影響，應(yīng)迅速將船位調(diào)整為航道中心線(xiàn)偏北，以確保在橫流到來(lái)時(shí)，有較充分的水域調(diào)整船位；進(jìn)口船舶需注意一旦進(jìn)入口門(mén)內(nèi)，潮流的流速會(huì)變小，行至彎段時(shí)，流向也會(huì)發(fā)生變化，因此，須及時(shí)調(diào)整船位，避免沖出航道。

（2）保持較快車(chē)速通過(guò)導(dǎo)堤口。如果航速較慢，船舶所受的橫向作用力將更大，船舶控制更加困難。

（3）小型船舶避免通過(guò)，杜絕交會(huì)。小型船舶，尤其是抵抗橫流能力較差的小型船舶，應(yīng)盡可能避免在此時(shí)間段內(nèi)通過(guò)導(dǎo)堤口門(mén)，如必須通過(guò)，應(yīng)杜絕在導(dǎo)堤口門(mén)附近的航道內(nèi)交會(huì)。

（4）對(duì)附近相關(guān)船舶做到早聯(lián)系，保持安全距離。導(dǎo)堤口門(mén)附近不僅有挖泥船在施工，還有一些泥駁船在37號(hào)燈浮附近穿越航道，口門(mén)附近甚至是漁船的交會(huì)區(qū)。因此，進(jìn)出口船舶在此時(shí)間段內(nèi)更應(yīng)加強(qiáng)瞭望，做到早聯(lián)系、早提醒，必要時(shí)通知其讓清航道。

4 結(jié) 語(yǔ)

連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)是出入連云港港區(qū)的必經(jīng)之道，導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)外潮流復(fù)雜，北導(dǎo)堤的走向與潮流在導(dǎo)堤口門(mén)外形成了挑流而出現(xiàn)較大的突變橫流，對(duì)進(jìn)出口船舶的安全操縱是一個(gè)很大的考驗(yàn)。本文通過(guò)對(duì)此處的潮流給船舶帶來(lái)的影響作簡(jiǎn)單總結(jié)，并提出了對(duì)安全航法的幾點(diǎn)建議，進(jìn)出口船舶可據(jù)此采取相應(yīng)措施，保障其安全航行。

【摘 要】 為保障船舶安全進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)，以連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)為例，分析其附近各個(gè)時(shí)間段潮流流向和流速的活動(dòng)規(guī)律，并重點(diǎn)分析在高潮前3～2 h至高潮后1 h內(nèi)，導(dǎo)堤口門(mén)以外的潮流對(duì)進(jìn)出船舶影響的原因和規(guī)律。根據(jù)潮流活動(dòng)規(guī)律，提出高潮前2 h至高潮階段船舶安全操縱的建議：根據(jù)潮流情況對(duì)當(dāng)時(shí)導(dǎo)堤口門(mén)附近水流給船舶帶來(lái)的影響作出預(yù)判，以便提前作準(zhǔn)備；保持較快車(chē)速通過(guò)導(dǎo)堤口；小型船舶避免在此期間通過(guò)；對(duì)附件相關(guān)船舶做到早聯(lián)系，保持安全距離。

【關(guān)鍵詞】 雙導(dǎo)堤口門(mén)；回轉(zhuǎn)流流向；橫流；安全航行

0 引 言

為有效防止泥沙在水流的作用下回淤航道而影響船舶通航，同時(shí)為有效減小風(fēng)浪對(duì)港內(nèi)船舶的影響，許多港口在航道兩側(cè)均修筑了導(dǎo)堤。導(dǎo)堤的修筑通常會(huì)改變堤下水流的流速和流向，并在某一時(shí)間段內(nèi)造成導(dǎo)堤口門(mén)附近水域水流湍急，流向復(fù)雜多變，從而給進(jìn)出導(dǎo)堤口船舶的安全航行帶來(lái)極大隱患。本文以連云港港的雙導(dǎo)堤口門(mén)為例，根據(jù)導(dǎo)堤走向及其附近潮流流向和流速，分析了各個(gè)時(shí)間段潮流對(duì)進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)船舶的影響。

1 連云港港雙導(dǎo)堤修筑位置和航道走向

2 導(dǎo)堤口門(mén)附近潮流

2.1 導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)潮流特性

導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)約500 m為往復(fù)流和回轉(zhuǎn)流的分界帶。彎段至分界帶大致為東南、西北為主的往復(fù)流；漲潮及高潮后1 h為西北流，高潮后1 h至漲潮前為東南流；分界帶以外為回轉(zhuǎn)流，流速?gòu)膬?nèi)向外逐漸增大。船舶進(jìn)出此段航行時(shí)，應(yīng)根據(jù)流速和流向的變化及時(shí)調(diào)整船位。

2.2 導(dǎo)堤口門(mén)外潮流特性

導(dǎo)堤口門(mén)以外為半日潮的逆時(shí)針回轉(zhuǎn)流。高潮時(shí)為東南流，接著轉(zhuǎn)向東流和東北流，北流時(shí)已接近低潮；低潮時(shí)為西北流，西流為初漲；高潮前2～1 h為南流和東南流。在高潮和低潮前后，主航道北側(cè)潮流流速較南側(cè)潮流流速大。

根據(jù)導(dǎo)堤口門(mén)附近雙導(dǎo)堤的位置和航道走向，結(jié)合導(dǎo)堤口門(mén)以外逆時(shí)針回轉(zhuǎn)流的流向和流速，將導(dǎo)堤口潮流的活動(dòng)規(guī)律分為低潮至高潮前3～2 h、高潮前3～2 h至高潮后1 h、高潮后1 h至低潮前3 h、低潮前3 h至低潮等4個(gè)階段進(jìn)行分析。

2.2.1 第一階段潮流活動(dòng)規(guī)律

低潮至高潮前3～2 h的潮流由北流、西北流轉(zhuǎn)至西流和西南流的方向變化，流速不大。南導(dǎo)堤受導(dǎo)堤外的逆時(shí)針回轉(zhuǎn)北流和西北流影響。當(dāng)潮流為西流和西南流時(shí)，其作用于南、北導(dǎo)堤上的反射方向均為遠(yuǎn)離航道，不會(huì)影響導(dǎo)堤口門(mén)處的潮流變化。因此，在低潮前后，北流和西北流主要對(duì)北導(dǎo)堤產(chǎn)生影響。當(dāng)回轉(zhuǎn)流為北流時(shí)，由于南導(dǎo)堤?hào)|南方向?yàn)榇笃B(yǎng)殖區(qū)和旗臺(tái)港區(qū)，阻擋了北流潮水的侵襲，南導(dǎo)堤口門(mén)附近潮水的變化并未受到影響，只有在西北流作用下，潮流與南導(dǎo)堤形成某一攻角后，經(jīng)過(guò)反射才會(huì)折向航道。反射流在北導(dǎo)堤口門(mén)附近的橫向影響并不大，主要原因有：

（1）南導(dǎo)堤走向約為13～193€埃牒降賴(lài)淖呦潁？3～243€埃┙嵌認(rèn)嗖畈淮螅鞅繃骶瓷浜螅饗蠐牒降賴(lài)淖呦蚪喚墻跗叫校踔療牒降雷呦螄蟯猓聳庇胛鞅繃韉雍蟮暮銑閃髁饗蚪銜鞅繃鞣炊叫杏諍降婪較潁詞沽魎偌喲螅饔鎂嗬虢顯叮負(fù)醪揮跋轂鋇嫉炭諉鷗澆某繃鞅浠？

（2）低潮時(shí)的流速較高潮時(shí)的流速小，船舶出入導(dǎo)堤口時(shí)主要受到北流轉(zhuǎn)至西南流的單一橫向影響，只有在低潮前的某一較短時(shí)間內(nèi)，才會(huì)在距離北導(dǎo)堤口門(mén)較遠(yuǎn)處受到回轉(zhuǎn)西北流和南導(dǎo)堤反射流的共同影響，快速航行的船舶在非大潮汛期間一般只需要配較小的流壓角（3€白笥遙┚涂殺3趾郊O蠐牒降雷呦蛞恢?。?/p>

2.2.2 第二階段潮流活動(dòng)規(guī)律

高潮前3～2 h至高潮后1 h的回轉(zhuǎn)流由西南流至南流和東南流的方向變化。當(dāng)回轉(zhuǎn)流由西南流向南流和東南流逆時(shí)針變化時(shí)，對(duì)北導(dǎo)堤產(chǎn)生影響。北導(dǎo)堤北側(cè)及東北方向均為開(kāi)闊水域，潮流匯集至導(dǎo)堤口附近，流速逐漸加急，加上北導(dǎo)堤存在走向?yàn)?47～327€暗耐渫罰賈麓聳奔潿文冢ㄌ乇鶚竊詬叱奔案叱鼻？～1 h內(nèi)）導(dǎo)堤口門(mén)附近出現(xiàn)挑流，并相對(duì)主航道走向以較強(qiáng)的橫流形式出現(xiàn)，具體原因分析如下：

（1）此階段的流速為回轉(zhuǎn)流周期內(nèi)最大；

（2）當(dāng)回轉(zhuǎn)流流向從西南向南和東南方向變化時(shí)，由于彎頭走向和航道走向基本垂直，作用在西導(dǎo)堤彎頭附近的流水經(jīng)反射后，近乎直接橫向作用于航道，加上此時(shí)的回轉(zhuǎn)流流向大致為南和東南方向，疊加效應(yīng)導(dǎo)致此時(shí)的導(dǎo)堤口門(mén)附近流速加急，當(dāng)大潮汛期間，潮流對(duì)船舶的橫壓作用更為強(qiáng)烈；

（3）由于彎頭與航道的直線(xiàn)距離僅有400 m，使得反射流作用的力量同樣很大。

以上幾種原因使進(jìn)出口船舶尤其是當(dāng)船舶出口行至此段時(shí)，突然受到較大的橫流作用，導(dǎo)致船舶壓向航道南側(cè)。

總體來(lái)說(shuō)，此階段的潮流規(guī)律是：當(dāng)潮流處于高潮前至高潮階段，橫流的作用力最大，此時(shí)的位置約為口門(mén)連線(xiàn)以外沿航道方向500 m處；大潮汛期間，橫向流突變力表現(xiàn)更為突出；由于航道內(nèi)外水深落差大，橫向流流速自表向里逐漸減小，吃水小的中小型船舶受橫向流的影響較大。

2.2.3 第三階段潮流活動(dòng)規(guī)律

高潮后1 h至低潮前2～3 h的潮流流向由東南方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)變?yōu)闁|北方向。當(dāng)回轉(zhuǎn)流流向與北導(dǎo)堤彎頭走向大致平行并繼續(xù)向著逆時(shí)針?lè)较蜃冃r(shí)，導(dǎo)堤口門(mén)附近的潮流受到走向約為100€氨狽啦ǖ痰撓跋於躒酢4聳焙降濫詰某繃鶻鍪艿交刈韉淖饔?；咒^礁叱焙螅孀嘔刈鞣較蛑鸞プ湮怪焙降雷呦潁餮棺饔萌圓豢尚￡鎩T諑涑？ h前后，回轉(zhuǎn)流流向與航道走向交角不大，是船舶進(jìn)出導(dǎo)堤口門(mén)的最佳時(shí)間段。

2.2.4 第四階段潮流活動(dòng)規(guī)律

3 高潮前2 h至高潮階段船舶安全 航行要點(diǎn)

連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)附近水域在高潮前2 h至高潮階段，由于北導(dǎo)堤彎段對(duì)水流的疊加效應(yīng)，導(dǎo)致口門(mén)外附近作用于航道的橫向水流突然變大，對(duì)進(jìn)出口船舶的安全航行提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，船舶在航經(jīng)此段時(shí)，應(yīng)注意以下4點(diǎn)：

（1）根據(jù)潮流情況對(duì)當(dāng)時(shí)導(dǎo)堤口門(mén)附近的水流給船舶帶來(lái)的影響作出預(yù)判，以便提前作好準(zhǔn)備。進(jìn)出口船舶可以根據(jù)37號(hào)燈浮的水流尾跡對(duì)流向和流速作出較為精確的估計(jì)。出口船舶出導(dǎo)堤口門(mén)前，如無(wú)進(jìn)口船舶影響，應(yīng)迅速將船位調(diào)整為航道中心線(xiàn)偏北，以確保在橫流到來(lái)時(shí)，有較充分的水域調(diào)整船位；進(jìn)口船舶需注意一旦進(jìn)入口門(mén)內(nèi)，潮流的流速會(huì)變小，行至彎段時(shí)，流向也會(huì)發(fā)生變化，因此，須及時(shí)調(diào)整船位，避免沖出航道。

（2）保持較快車(chē)速通過(guò)導(dǎo)堤口。如果航速較慢，船舶所受的橫向作用力將更大，船舶控制更加困難。

（3）小型船舶避免通過(guò)，杜絕交會(huì)。小型船舶，尤其是抵抗橫流能力較差的小型船舶，應(yīng)盡可能避免在此時(shí)間段內(nèi)通過(guò)導(dǎo)堤口門(mén)，如必須通過(guò)，應(yīng)杜絕在導(dǎo)堤口門(mén)附近的航道內(nèi)交會(huì)。

（4）對(duì)附近相關(guān)船舶做到早聯(lián)系，保持安全距離。導(dǎo)堤口門(mén)附近不僅有挖泥船在施工，還有一些泥駁船在37號(hào)燈浮附近穿越航道，口門(mén)附近甚至是漁船的交會(huì)區(qū)。因此，進(jìn)出口船舶在此時(shí)間段內(nèi)更應(yīng)加強(qiáng)瞭望，做到早聯(lián)系、早提醒，必要時(shí)通知其讓清航道。

4 結(jié) 語(yǔ)

連云港港雙導(dǎo)堤口門(mén)是出入連云港港區(qū)的必經(jīng)之道，導(dǎo)堤口門(mén)內(nèi)外潮流復(fù)雜，北導(dǎo)堤的走向與潮流在導(dǎo)堤口門(mén)外形成了挑流而出現(xiàn)較大的突變橫流，對(duì)進(jìn)出口船舶的安全操縱是一個(gè)很大的考驗(yàn)。本文通過(guò)對(duì)此處的潮流給船舶帶來(lái)的影響作簡(jiǎn)單總結(jié)，并提出了對(duì)安全航法的幾點(diǎn)建議，進(jìn)出口船舶可據(jù)此采取相應(yīng)措施，保障其安全航行。