王飛

摘 要：本文通過分析“NAVIOS PHOENIX”輪克服大風(fēng)、橫流成功靠泊黃驊港散雜貨泊位的案例，歸納出大型船舶靠泊黃驊港綜合港雜泊位注意事項(xiàng)，以期為今后引領(lǐng)大型船舶減載進(jìn)靠提供經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：大型船舶;橫流;大風(fēng)

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0128-03

“NAVIOS PHOENIX” 船長288.93米，船寬45米，吃水13.00米，載貨96069噸，時為靠泊黃驊綜合港散雜貨泊位的最大船舶。接到該輪靠泊計劃后，黃驊港引航站組織技術(shù)骨干詳細(xì)討論，周密測算，制定方案，最終克服橫流、大風(fēng)等不利因素，引領(lǐng)該船成功靠泊黃驊綜合港通用散雜貨泊位1-2#碼頭。此次靠泊的圓滿完成，提升了綜合港散雜貨泊位的接卸能力，同時也為黃驊港引航員今后引領(lǐng)此類大型船舶減載進(jìn)靠綜合港散雜貨泊位積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1黃驊港氣候水文情況

黃驊港地處河北省黃驊市的渤海之濱，位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中部。地理坐標(biāo)約為38°19′30〃N/117°52′30〃E。

氣溫：多年平均氣溫為12.2℃，多年最高平均氣溫為17.3℃，多年最低平均氣溫為7.8℃;歷年極端最高氣溫為37.7℃，歷年極端最低氣溫為-19.5℃[1]。

降水：年平均降水量為501毫米;歷年最大年降水量為719.4毫米，歷年最小年降水量為336.8毫米;歷年最大一日降水量為136.8毫米;黃驊地區(qū)降水較集中，六、七、八三個月的降水量約占全年降水量的70%。

風(fēng)況：黃驊港地區(qū)常風(fēng)向?yàn)镋，次常風(fēng)向?yàn)镋W，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镋和ENE。各季節(jié)風(fēng)向不同，春季風(fēng)向以偏東風(fēng)居多，秋冬季節(jié)風(fēng)向以偏北風(fēng)居多，夏季多雷暴大風(fēng)天氣，且風(fēng)向不定。

海冰：正常年份下，初冰日在十二月上旬，一月為盛冰期，二月下旬為融冰期，三月上旬為終冰期。固定冰最大寬度為7km，最大厚度為0.35m;流冰厚度最大可達(dá)0.2m，流冰速度為0.3m/s至0.4m/s，方向?yàn)槠飨蚝推珫|向。黃驊港全年總冰期約90天，其中盛冰期近60天。

水文：黃驊港海域潮汐為不規(guī)則半日潮型。從最低潮面算起，潮汐特征值為最高高潮位為5.71米，最低低潮位為0.26米，平均高潮位為3.58米，平均低潮位為1.28米;平均海面為2.40米;最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。

2影響大型船舶靠泊主要因素分析

3大型船舶靠泊散雜貨泊位注意事項(xiàng)

3.1開行前的準(zhǔn)備

開行前，對船舶的檢查應(yīng)建立在對船舶實(shí)際情況的全面了解（主要通過安全評估系統(tǒng)和VTS平臺信息共享實(shí)現(xiàn)），可對安全等級高、信譽(yù)度好的船公司適當(dāng)給予優(yōu)先權(quán);全面掌握航道交通、天氣、水文等各方面信息，根據(jù)實(shí)際科學(xué)合理地制定方案;確保港口、海事等相關(guān)工作人員到位，杜絕管理不到位造成的擱淺事故。

3.2進(jìn)港注意事項(xiàng)

（1）進(jìn)入綜合港區(qū)的路徑為：由進(jìn)港燈浮標(biāo) （38°34′44〃.5N/118°21′20〃.9E，安全水域標(biāo)，正對航道入口處）進(jìn)入航道。按照燈浮標(biāo)指示航行至導(dǎo)標(biāo)引導(dǎo)范圍內(nèi)時，可使用導(dǎo)標(biāo)導(dǎo)航進(jìn)港。

（2）注意綜合港區(qū)防沙堤口門處的紊流。為抵抗較強(qiáng)紊流的影響，船舶穿越口門時必須要保有一定航速，以利操舵。

（3）黃驊港綜合港區(qū)航道較其他航道長，實(shí)際工作中引航員往往選擇在距離港口較近的登船點(diǎn)登船引航，因此，要特別注意根據(jù)具體情況（船舶載況及天氣、水文情況）預(yù)留富余水深，避免擱淺事故發(fā)生。

3.3靠泊注意事項(xiàng)

黃驊綜合港區(qū)港池內(nèi)受流影響較小，因此在靠泊時，流對重載船舶的影響可忽略不計。靠泊具體操作如下：

（1）慣性余速的控制：慣性余速的控制基本依據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，一般情況下，5萬噸至7萬噸級散貨船重載靠泊綜合港區(qū)泊位時，余速應(yīng)低于3kn;7萬噸級以上的散貨船重載靠泊時，應(yīng)把速度控制到更低。具體情況可視當(dāng)時的天氣、水文情況以及船舶操縱性能具體分析，做出相應(yīng)調(diào)整。

（2）抵泊橫距與抵泊余速的控制：抵泊橫距的控制依據(jù)“船舶排水量越大，橫距應(yīng)越大”的原理。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，5萬至7萬噸級散貨船重載靠泊一般選擇橫距為該船的2.0至2.5倍船寬，7萬噸級以上散貨船因?yàn)榕潘扛?，宜選擇2.5至3倍船寬。大型重載船舶要嚴(yán)格控制抵泊余速;實(shí)踐證明，當(dāng)重載船舶的船速大于4節(jié)時，右旋車船當(dāng)?shù)管?，船首往往會先向左偏轉(zhuǎn)（拖輪拖船首無效）。

（3）靠攏角度的控制：靠攏角度是船舶的入泊角度（不等同于抵泊角度）。在進(jìn)行靠攏操縱以前，首先要做的就是將抵泊角度調(diào)整為適宜的靠攏角度。船舶接觸碼頭的瞬間應(yīng)為平行靠攏，7萬噸級以上重載散貨船慣性較大，靠攏角度必須為零度。

（4）靠攏速度和靠岸速度的控制：靠攏速度是當(dāng)船舶采用平行靠攏方式時船舶橫移的速度;靠岸速度是法向靠岸速度的簡稱，靠岸速度是船舶接觸碼頭瞬間垂直于泊位的速度?？刂扑俣葢?yīng)以“船舶排水量越大，靠岸速度越小”為原則，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，7萬噸級以上重載散貨船的靠岸速度應(yīng)不超過7cm/s。

（5）頂流靠泊的拖輪控制：靠泊時，拖輪作為頂流靠泊作業(yè)的主要輔助設(shè)備，在頂流條件下對船舶靠泊十分重要。①拖輪作業(yè)范圍：保證船舶正位的前提下，保證拖輪在與船舶平行的范圍內(nèi)作業(yè)，注意避開船艏艉曲線部位;②拖輪擺位的保持：頂流并伴有大風(fēng)浪時，拖輪的擺位很難保持。為克服拖輪作用力方向和大小隨時變化會帶來的船體位置移動，拖輪應(yīng)先順著風(fēng)浪，然后再交替使用車、舵來平衡船體位置。

3.4航行注意事項(xiàng)

（1）風(fēng)致偏轉(zhuǎn)的引航操作：風(fēng)致偏轉(zhuǎn)是引航事故的一大隱患。引起偏轉(zhuǎn)的風(fēng)向分為正橫前來風(fēng)和正橫后來風(fēng)。

當(dāng)行進(jìn)中遭遇正橫后來風(fēng)來襲 風(fēng)給船的力矩和水給船的力矩方向一致而發(fā)生疊加，船舶作用力突然加大，船首極易發(fā)生迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)。 保持原航向難度加大，此時引航員必須采取向下風(fēng)壓舵的操作來抑制偏轉(zhuǎn)。

浮標(biāo)偏移的引航操作：黃驊港春冬季節(jié)多東北風(fēng)，各個港區(qū)潮位都較平時低，造成浮標(biāo)西移。浮標(biāo)偏移距離與風(fēng)力成正比，與潮位成反比。風(fēng)力越大，潮位越低，浮標(biāo)的偏移越明顯。

（2）為了避開船尾舵和螺旋槳，當(dāng)船舶中部航行到浮標(biāo)處時（即浮標(biāo)處于船舶中點(diǎn)處），用舵使船舶向浮標(biāo)一側(cè)甩尾，確認(rèn)浮標(biāo)已經(jīng)駛過船尾后，切記及時回舵（回舵晚，大型船舶極易沖出航道造成擱淺）并反向施一舷舵;

浮標(biāo)整體西移的處理方法 整體浮標(biāo)因風(fēng)西移時，如仍然選用浮標(biāo)導(dǎo)航，引航員要綜合水文、氣象等實(shí)際情況，結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，指揮船舶向東做適度偏移，以保證船舶航行在真正的航道中心線上。

參考文獻(xiàn)：

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