吳樊

筆者第一次知道1M是在2011年，那年的北美車展寶馬發(fā)布了M家族的新成員1M。與其它家族成員不同的是這次寶馬將數(shù)字放在了M前面，也注定了這款車的與眾不同。在與車主聊天的過(guò)程中我也得知車主正是看中了1M的與眾不同，車主也談到1M比起M3來(lái)更飽滿，尤其是葉子板處的外拋曲線讓它和M3對(duì)比起來(lái)外觀更具攻擊性。而且1M在中國(guó)限量銷售，賣一輛少一輛，車輛保值方面促使作為崇尚的個(gè)性的90后的車主必須不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。

EVA中的2號(hào)機(jī)

外觀方面這臺(tái)1M應(yīng)該是借鑒了美國(guó)改裝團(tuán)隊(duì)IND的改裝案例，前后唇、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、鴨尾翼統(tǒng)統(tǒng)換成了碳纖維材質(zhì)。說(shuō)到碳纖維材質(zhì)，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋運(yùn)用的魚(yú)鰓狀開(kāi)孔設(shè)計(jì)，真空技術(shù)的雙層碳纖維材質(zhì)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到更大程度的散熱，這種設(shè)計(jì)既滿足了整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，同時(shí)還能很大程度上減少車身重量。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋還進(jìn)行了漸變色處理，與碳纖維材質(zhì)的黑色搭配起來(lái)簡(jiǎn)直渾然天成。其次是前后唇，暗紅色的車身配上碳纖維的前后唇為觀者營(yíng)造出非常強(qiáng)的視覺(jué)效果。對(duì)于這類緊湊型轎跑車，紅黑搭配的主題恰恰能給人一種極強(qiáng)的沖擊力。最后是碳纖維鴨尾翼，精致不失動(dòng)感，與車身的過(guò)渡也十分平順自然。整體看下來(lái)這臺(tái)1M讓筆者想起了EVA中的2號(hào)機(jī)，同樣都是紅色涂裝，都叫一個(gè)兇悍。

改善操控，降低車身高度

操控性方面，這臺(tái)1M改裝了短彈簧。改裝彈簧的主要目的是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。彈簧的改變會(huì)造成很復(fù)雜的操控特性改變。以硬度的增加來(lái)說(shuō)，可提高懸掛的滾動(dòng)抑制能力，減少過(guò)彎時(shí)車身的滾動(dòng)。而車身高度的降低則可同時(shí)降低車身的重心，減少過(guò)彎時(shí)車身重量的轉(zhuǎn)移，提高穩(wěn)定性。而車高的降低也可兼顧美觀的效果。但是要使車高降低，彈簧的長(zhǎng)度就必須縮短，但是如果彈簧長(zhǎng)度降低過(guò)多，就會(huì)使彈簧在減振筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離。因此為了避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會(huì)在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)縮短彈簧的長(zhǎng)度，或者在長(zhǎng)度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計(jì)，也就是將彈簧設(shè)計(jì)成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長(zhǎng)、一短兩組彈簧，這樣的設(shè)計(jì)，一來(lái)可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效果。二來(lái)可以保證彈簧的長(zhǎng)度能夠符合減振筒的伸縮行程。相比于絞牙避震，短彈簧是降低車身高度最實(shí)惠的途徑。

為了營(yíng)造出更具沖擊力的氣氛，車主換裝了大聲浪的尾喉。試想一下，當(dāng)綠燈亮起你起步準(zhǔn)備要走的時(shí)候，身旁一輛340匹的野獸呼嘯而過(guò)，當(dāng)然你也想怒踩油門(mén)追上去看個(gè)究竟，但還沒(méi)等你回過(guò)神來(lái)，它已經(jīng)消失在你的視野中了，那種感覺(jué)是不言而喻的。不難看出車主對(duì)待生活的態(tài)度非常隨性，人生苦短，及時(shí)行樂(lè)，你真的需要這樣一臺(tái)1M。endprint