馬玲飛　賀倩倩　柯可

摘要：目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨激烈的國際市場競爭，利用汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益，降低生產(chǎn)成本已經(jīng)迫在眉睫。在分析我國汽車業(yè)的規(guī)模現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出擴大行業(yè)規(guī)模的方法、對策具有普遍意義。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；規(guī)模經(jīng)濟；并購

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，由于其在占地面積、廠房規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)開發(fā)上的巨額資本投入，必然要求制造企業(yè)有足夠的規(guī)模才能實現(xiàn)生產(chǎn)所帶來的效益。我國汽車產(chǎn)業(yè)存在生產(chǎn)分散、規(guī)模過小問題。隨著我國市場的進一步對外開放，特別是我國加入WTO以后，國內(nèi)汽車企業(yè)的生存環(huán)境、發(fā)展條件發(fā)生了根本性的變化。面對年產(chǎn)量超過千萬輛的國際競爭強手的挑戰(zhàn)，按照當(dāng)前的生產(chǎn)規(guī)模水平，絕大多數(shù)小企業(yè)將會失去生存機會。因此，如何進行產(chǎn)業(yè)重組，按規(guī)模經(jīng)濟的原則，建立以高技術(shù)為基礎(chǔ)的規(guī)模生產(chǎn)集團是迫在眉睫的事情。

一、規(guī)模經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)

規(guī)模經(jīng)濟是指隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大，其長期平均成本呈下降的趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟顯著的產(chǎn)業(yè)，按照規(guī)模經(jīng)濟的原則組織生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的靈魂。汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長期平均成本呈很強的相關(guān)性。在以產(chǎn)量（規(guī)模）為橫軸，長期平均成本為縱軸的坐標系中，汽車業(yè)的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線：開始時隨著生產(chǎn)量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸?。坏竭_最低點（最小有效規(guī)模點）后，會經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時期；越過最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模點以后，成本會緩慢上升。

二、國內(nèi)外汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)狀

目前，我國共有1000多家各類汽車廠，這些廠家遍布于全國除西藏、寧夏以外各個省份，它隸屬不同部門，互相分割。絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小。據(jù)統(tǒng)計，2001年全國共有103家整車生產(chǎn)企業(yè)，超過日本、美國、西歐汽車生產(chǎn)企業(yè)的總和；但我國汽車年產(chǎn)量總和僅相當(dāng)于豐田一家的年產(chǎn)量。在這103家企業(yè)中，年產(chǎn)5萬輛以上只有12家，其余91家的生產(chǎn)規(guī)模都相當(dāng)小，遠未達到規(guī)模經(jīng)濟的要求。

1、國內(nèi)外汽車產(chǎn)量比較

據(jù)國際汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比2005年增長27.6%，已超過德國，居世界第三位。全年的汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為387萬輛，增長39.7%。據(jù)統(tǒng)計，2005年新增汽車產(chǎn)量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界各國所罕見。我國汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模很大，但單一企業(yè)的規(guī)模卻相對很小。與國際汽車企業(yè)橫向比較我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模雖然近兩年增長很快，但規(guī)模仍然很小。

2、集中度比較

汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要求達到一定的生產(chǎn)規(guī)模才能在市場競爭中站住腳跟。生產(chǎn)集中度是衡量企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)的重要指標，直接表示了企業(yè)生產(chǎn)的壟斷程度。追求規(guī)模經(jīng)濟的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向大型化、集團化方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度、市場結(jié)構(gòu)向寡頭壟斷格局演變。中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場集中度低，是同中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平低相對應(yīng)的。

3、產(chǎn)出的規(guī)模比較

我國的汽車產(chǎn)業(yè)存在著嚴重的規(guī)模不經(jīng)濟問題。因此，進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，實施橫向購并，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟確實是我國汽車產(chǎn)業(yè)改革的當(dāng)務(wù)之急。零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，沒有強大的汽車零部件，就不可能有強大的汽車產(chǎn)業(yè)。但中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)投資仍顯不足，投資比重占不到整個汽車產(chǎn)業(yè)的30%。地方、部門零部件產(chǎn)業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。

三、實現(xiàn)汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的基本思路與途徑

目前，世界范圍內(nèi)的汽車行業(yè)競爭日益激烈。加入WTO以來，我國的民族汽車產(chǎn)業(yè)逐步失去貿(mào)易和政策的保護，被迫在我國乃至世界范圍內(nèi)同世界各大汽車巨頭同臺競技。然而如前所述，汽車業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟顯著的行業(yè)，沒達到一定的生產(chǎn)規(guī)模，將無法取得相對成本優(yōu)勢，從而失去競爭條件和能力。我國汽車業(yè)的企業(yè)個體規(guī)模普遍偏小，均未達到最小有效生產(chǎn)規(guī)模，離最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模距離更遠，同外國大汽車企業(yè)相比尚有很大差距。所以當(dāng)務(wù)之急應(yīng)盡快擴大我國汽車業(yè)的個體生產(chǎn)規(guī)模。

1、對汽車產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略重組

企業(yè)并購是市場競爭中的優(yōu)勝劣汰、資源互補的行為，可以發(fā)揮經(jīng)營管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進行專業(yè)化分工，采用先進技術(shù)，產(chǎn)生規(guī)模效益。我國汽車企業(yè)的并購行為目前應(yīng)以橫向并購為主，由行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)并購相同類型的企業(yè)，通過橫向并購實現(xiàn)汽車產(chǎn)的戰(zhàn)略重組。美國歷史上曾有過2000多家汽車企業(yè)，現(xiàn)存的三大巨頭企業(yè)是經(jīng)過上百年的競爭、淘汰、兼并、聯(lián)合而形成的。我國加入WTO后，汽車產(chǎn)業(yè)的散、小、亂現(xiàn)象必須通過并購進行戰(zhàn)略重組才能消除。在整車市場上，針對不同車型的市場結(jié)構(gòu)采取橫向并購的方式展開。轎車、輕型載貨車應(yīng)以上汽、一汽、東風(fēng)為龍頭進行并購重組，淘汰劣勢企業(yè)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高整個行業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力，促使市場結(jié)構(gòu)向寡頭型過渡。

2、構(gòu)筑有效的行業(yè)壁壘，加強汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控

在規(guī)模經(jīng)濟效益顯著的汽車產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟是構(gòu)成進入壁壘的重要因素。然而，現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模不夠，經(jīng)濟力量不足以構(gòu)成壁壘。為振興我國的汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，使之真正發(fā)揮國民經(jīng)濟的支撐作用，關(guān)鍵要有一個符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。政府應(yīng)對企業(yè)起始規(guī)模進行法規(guī)化，對生產(chǎn)達不到起始規(guī)模的企業(yè)不準其進入，從而將規(guī)模經(jīng)濟壁壘轉(zhuǎn)化成政策壁壘。同時，要改變汽車產(chǎn)業(yè)部門的條塊分割體制，對全國的汽車市場進行統(tǒng)一管理。對外開放市場完成向內(nèi)開放，減少企業(yè)之間競爭障礙，通過政策的支持鼓勵，讓企業(yè)在統(tǒng)一的市場競爭中進行市場擴張。

3、通過戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭能力

我國汽車產(chǎn)業(yè)尚屬于幼稚期的技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)品不論在質(zhì)量方面還是價格等方面都與國外產(chǎn)品存在不小差距。采取與國外汽車工業(yè)巨頭結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，分享他們的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，能迅速縮短我國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家的差距，提高我國汽車企業(yè)的競爭力。我國的汽車企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身的優(yōu)勢，與若干個具有實力的跨國公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，使跨國公司的國際競爭國內(nèi)化，在與跨國公司的合作和競爭中全面提高汽車企業(yè)的實力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，改善我國汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力不足的現(xiàn)狀，利用外國的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，擴大我國企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，參與國際市場的競爭。

4、改善市場環(huán)境

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)，要有強大的市場購買力作為先決條件。而市場的形成涉及許多方面的因素。目前我國汽車消費方面仍存在著許多中間環(huán)節(jié)諸如收費過多、過濫的現(xiàn)象。為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，增加汽車市場的需求，加速我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府有必要推出鼓勵汽車消費的一系列政策。首先取消各種不合理的稅費，切實降低消費者的購后成本，從而讓汽車企業(yè)有更大的空間來通過價格支撐市場。其次做好汽車信貸消費，放寬消費者購車貸款條件，縮短消費者信貸消費環(huán)節(jié)，從而推動汽車需求的增加。有力的信貸支持將為消費者提供購車貸款、分期付款等各種購車方式，以大大推動我國汽車市場的需求。

5、把創(chuàng)新作為汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟的內(nèi)在動力

形成企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素就是創(chuàng)新。企業(yè)要持續(xù)全面的創(chuàng)新，為其發(fā)展壯大注入不竭的動力，一定要堅持制度創(chuàng)新，適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟的要求，建立多元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和公司法人治理結(jié)構(gòu)。堅持技術(shù)創(chuàng)新，形成多層次、多領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)體系。堅持管理創(chuàng)新，形成高效靈活組織結(jié)構(gòu)和管理體系，注重人才隊伍建設(shè)。中國的汽車企業(yè)集團應(yīng)特別強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新可以形成企業(yè)核心技術(shù)充滿生機的科研群體，從而獲得持續(xù)的新產(chǎn)品研制與開發(fā)能力，并轉(zhuǎn)化為強大的進入市場和開拓市場的力量，開發(fā)出與規(guī)模經(jīng)濟相適應(yīng)的市場規(guī)模與產(chǎn)品。（作者單位：河南師范大學(xué)商學(xué)院）

參考文獻：

[1]黎新平.論中國汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟問題[J].經(jīng)濟評論，2001（5）

[2]郝云宏.中國汽車工業(yè)國際競爭力分析[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理，2003