摘 要：汽車行業(yè)人才需求旺盛，越來越多的本科院校開設了車輛工程專業(yè)。但我國高校車輛工程專業(yè)建設進程中出現(xiàn)了同質(zhì)化趨勢，對高等院校和汽車行業(yè)的發(fā)展都極為不利。本文分析了該專業(yè)同質(zhì)化的現(xiàn)象和原因，提出要改善這種現(xiàn)象，就必須充分認識特色和創(chuàng)新教育在人才培養(yǎng)中的作用，實現(xiàn)大學的特色化和個性化發(fā)展。

關鍵詞：車輛工程專業(yè)； 同質(zhì)化； 特色和創(chuàng)新； 個性化發(fā)展

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2014）11-156-002

我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，對汽車行業(yè)從業(yè)人員的需求旺盛，越來越多的本科院校開設了車輛工程專業(yè)。不同定位的學校其車輛工程專業(yè)應有不同內(nèi)涵，但很多本科院校的車輛工程專業(yè)存在著同質(zhì)化現(xiàn)象，即在該專業(yè)在人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方案、課程體系、教學模式、專業(yè)建設等方面的現(xiàn)狀和發(fā)展趨于一致。汽車是多學科交叉的高科技產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品的設計、制造、試驗，到后市場的銷售、維保，汽車行業(yè)需要多元化人才，車輛工程專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)涵的同質(zhì)化傾向，會造成高等教育資源的重復建設，影響汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量，使畢業(yè)生就業(yè)困難[1]-[4]，對高等院校和汽車行業(yè)的發(fā)展都極為不利。因此，車輛工程本科專業(yè)如何避免同質(zhì)化，走出一條各具特色、實現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展的專業(yè)道路是值得探討的問題。

一、車輛工程專業(yè)內(nèi)涵同質(zhì)化現(xiàn)象

目前，全國已有超過200所本科院校設置了車輛工程專業(yè)，大多數(shù)本科院校的專業(yè)定位和培養(yǎng)模式都極為相似。培養(yǎng)目標大多定位為“培養(yǎng)交通車輛工程領域內(nèi)的研究院所，以及生產(chǎn)企業(yè)從事新產(chǎn)品研究、設計、制造、開發(fā)、試驗與技術管理工作的高級專業(yè)技術人才”，“能從事與汽車工程有關的設計、實驗、教學和管理工作”。專業(yè)課的設置、教學大綱及課時分配十分雷同：如車輛工程專業(yè)、機械工程專業(yè)下“汽車”專業(yè)方向或模塊的專業(yè)課都設置為“汽車構造”、“汽車理論”、“汽車設計”、“汽車制造工藝學”等；“汽車理論”課時一般是48或32學時，選用的教材無一例外都是清華大學余志生教授主編的《汽車理論》；“汽車制造工藝學”授課內(nèi)容主要是汽車發(fā)動機零部件的制造工藝，鮮少涉及車身制造和整車涂裝、總裝等內(nèi)容，究其原因，大多本科院校的車輛工程專業(yè)起始于機械工程學科，因而以機械制造工藝為基礎。培養(yǎng)模式單一：以傳授——接受式教學為主，忽視與學生的交流和互動；考核方式主要是期末考試評價，忽視學生的個性和創(chuàng)造力；實踐環(huán)節(jié)少，拆裝實習的設備大多以傳統(tǒng)發(fā)動機和底盤為主。

“同質(zhì)化”造成高校重復建設、招生困難，高等教育資源浪費。專業(yè)特色和內(nèi)涵不清晰，專業(yè)所屬學科邊界模糊，畢業(yè)生專業(yè)知識結構相似，導致車輛工程本科人才的就業(yè)市場混亂，用人單位難以適從，只好眼光向上，以“類似專業(yè)”高學歷人才覆蓋“專業(yè)”、“規(guī)范”的本科學歷人才，致使本科生就業(yè)情況雪上加霜。

二、車輛工程專業(yè)內(nèi)涵同質(zhì)化原因

車輛工程本科專業(yè)同質(zhì)化是我國高等教育大眾化進程中出現(xiàn)的階段性現(xiàn)象，究其原因，我們可以歸納為以下三個方面。

一是現(xiàn)階段，我國高等院校依然是上級教育行政部門權力高度集中的行政運行管理模式。例如政府組織或支持各種教育達標評估工程、實驗性或示范性評審和評比等。各院校為通過這種標準或驗收內(nèi)容統(tǒng)一的評估、評審和評比，就必須以驗收標準來規(guī)劃學科建設，甚至完全模仿通過評估的同類院校[5][6]，因此導致的結果就是各院校在車輛工程本科專業(yè)設置及其建設活動中缺乏創(chuàng)新、互相照搬，失去了自身內(nèi)在的創(chuàng)造力，培養(yǎng)出的學生在知識結構、專業(yè)素質(zhì)等方面雷同。

二是我國高等教育以追求“高”“大”“全”為發(fā)展模式。各類型院校都向比自己高一層次的學校看齊，以“高職院校升本科、本科院校成為研究型名?！睘槟繕耍芏嘬囕v工程專業(yè)的本科院校都以“清華”、“吉大”、“同濟”等名校為藍本進行專業(yè)設置和建設，處于不同層次的高校都走在“躋身一流高校”的獨木橋上；專業(yè)設置求全，盲目追隨產(chǎn)業(yè)熱點，不顧本校的歷史、現(xiàn)狀、行業(yè)資源和專業(yè)條件，辦學和招生規(guī)模求大，“邊設計邊施工”，“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”，這些違背科學發(fā)展觀的思想滲透到院校本科專業(yè)建設的工作中，導致高等教育結構失衡，千校一面。

三是功利主義影響下，大學教學活動創(chuàng)新缺乏動力。我國大學普遍存在“重科研輕教學”的現(xiàn)象，許多學校口頭上重視教學，但在考核評價時仍以科研為中心，在此導向下，大多數(shù)教師全力以赴爭取科研項目和課題，對教學研究和改革缺乏熱情，固守傳統(tǒng)教學模式和課程體系，最終導致高校教育的同質(zhì)化。

可見，車輛工程本科專業(yè)“同質(zhì)化”現(xiàn)象的原因復雜，去同質(zhì)化、發(fā)揮特色、實現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展既需要國家教育行政主管部門支持，也需要高等院校重視和投入、高校教師的理論創(chuàng)新和實踐探索。

三、改善同質(zhì)化傾向的路徑和措施

要改善我國高校建設進程中出現(xiàn)的同質(zhì)化現(xiàn)象，不僅是國家教育行政部門要從政策上鼓勵高校特色辦學，更為重要是的是高等院校自身必須充分認識特色和創(chuàng)新教育在人才培養(yǎng)中的作用，實現(xiàn)大學的特色化和個性化發(fā)展。

首先，各類本科院校要明確自身的辦學定位和人才培養(yǎng)目標。汽車行業(yè)需要的不僅僅是“清華”、“吉大”、“同濟”等名校培養(yǎng)的研究型高級專業(yè)技術人才，更多的是需要后市場中進行銷售或維保的技能型人才。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車后市場服務人員的素質(zhì)要求越來越高，例如作為汽車銷售人員，并非單純地賣車，還必須有物流專業(yè)知識；國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)廠商都在使用外國技術，一些零配件的使用說明書都是英文版本，因此要求售后服務人員具有一定的外語能力；新一代汽車全部采用車用中央處理器控制，新一代的維修從業(yè)人員需掌握電子、數(shù)控、計算機等知識，能使用各種電子檢測工具完成檢修任務。這些都表明汽車后市場需要大量實用型本科人才。因此，本科院?？梢愿鶕?jù)本校的歷史淵源和實力，確定車輛工程本科專業(yè)研究型或應用型發(fā)展方向，不應拘泥于培養(yǎng)科學家或高級工程師的研究型大學。

其次，各本科院校要根據(jù)國務院學位委員會和國家教育委員會《授予博士、碩士學位和培養(yǎng)研究生的學科、專業(yè)目錄》，厘清交通設備與控制工程、交通運輸、汽車服務工程、車輛工程、機械設計制造及其自動化、機械電子工程、機械工程等專業(yè)各自培養(yǎng)定位及內(nèi)涵，設計人才培養(yǎng)方案、配置師資隊伍、建設專業(yè)實驗室、設置特色課程群等，使不同的車輛工程本科專業(yè)培養(yǎng)出具有較鮮明汽車產(chǎn)業(yè)鏈特征的學生。例如本學院的“車輛工程”專業(yè)以新能源汽車為內(nèi)涵，開設了“新能源汽車導論”、“新能源汽車技術”、“新能源汽車標準”、“新能源汽車課程設計”等一系列專業(yè)理論和實踐課程，并建立節(jié)能與新能源汽車實驗室，配備新能源汽車實驗設備系統(tǒng)，形成了自己的專業(yè)特色。

防止車輛工程本科專業(yè)同質(zhì)化還需確立“以學生為中心”和“個性化發(fā)展”的教學理念。例如本學院開發(fā)的“汽車構造”校本課程有三個特點，一是改革以往以傳授知識為主而對發(fā)展學生的技能重視不夠，只強調(diào)理論學習而忽略實踐的現(xiàn)象，建立“結構認識實習—課程現(xiàn)場教學—拆裝技能訓練”的課程實踐教學體系，培養(yǎng)學生實踐技能；二是開發(fā)內(nèi)容豐富、連續(xù)更新的網(wǎng)絡教程，采用圖文對照的方式，插入了大量的視頻信息，補充了汽車新技術、新結構；三是采用英文版課件，展示大量有關車輛結構和整車及各總成工作原理、技術性能的詞匯，不斷推陳出車輛工程方面的新技術名詞，使學生能夠獲得從事專題研究和寫作所需的文章和資料，不斷提高專業(yè)英語水平。每個學生都具有不同的個性和認知特征，或擅長理論，或強于實踐；或擅長口頭表達，或強于思考。因而設計高等教育評價標準時，不應唯考試成績定優(yōu)劣，而要鼓勵個性發(fā)展、鼓勵創(chuàng)新，制定多樣化的考核方法和評價標準，凸顯學生的個性和創(chuàng)造力。例如本學院開設的“電動汽車概論”雙語課程有多種考核方式：一是閉卷考試，考核學生電動汽車方面的專業(yè)詞匯和閱讀理解；二是課終大論文形式，在本課程所講授內(nèi)容的范圍內(nèi)，任意選擇相關材料形成一個題目寫一篇英文論文，篇幅不限，可以含圖、表、公式，要求主題鮮明、論證有據(jù)、觀點新穎、語言流暢、言簡意賅；三是口頭表達，教師提供以電動汽車為主題的文字或圖片，學生就所得材料與信息做不少于十分鐘的演講，教師和同學根據(jù)其演講內(nèi)容，共同評分。實踐證明，學生對這三種考核方式各有偏好，論文和口頭表達的考核方式不僅能完成課終成績的評定，也是一種很好的能力培養(yǎng)方式。

四、結論

不同的車輛工程本科專業(yè)培養(yǎng)內(nèi)涵同質(zhì)化傾向，折射出的是我國高等教育專業(yè)設置及建設活動中缺乏創(chuàng)新、互相照搬的不科學亂象，違背了專業(yè)的規(guī)范性內(nèi)涵，最終引起培養(yǎng)方案不配套、課程體系不規(guī)范，將影響該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量。因此，國家教育行政主管部門、高等院校、高校教師都必須充分認識特色和創(chuàng)新教育在人才培養(yǎng)中的作用，實現(xiàn)車輛工程本科專業(yè)特色化、個性化發(fā)展，為我國汽車行業(yè)提供多元化專業(yè)人才。

基金項目：南京工程學院高等教育研究課題（GY201314）；江蘇省“十二五”高等學校重點建設專業(yè)（機械類）基金課題（蘇教高函[2012]23號）；南京工程學院重點建設專業(yè)（緊缺急需）基金課題（249141125101201）

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