陳勇彬

摘 要：道路檢測過程中需要運用先進的技術，只有技術上科學、合理，才能夠促進檢測工作的順利開展。然而，在目前的道路檢測工作中，在技術方面依然存在諸多問題有待解決。文章針對道路檢測技術現(xiàn)存問題及解決策略進行了詳細的分析和探討，希望通過文章的研究，能夠為道路檢測工作水平的進一步提高做出自己的努力。

關鍵詞：道路檢測技術；現(xiàn)存問題；解決策略

前言

在道路檢測技術方面，主要存在如下2個方面的問題，一是，施工指標和室內(nèi)指標存在著不一致的問題，導致檢測中出現(xiàn)較多的偏差，不利于檢測工作的順利進行。二是，道路檢測指標不夠完整，導致在道路檢測中有很大的局限性，無法全面的對道路建設質(zhì)量進行評估。下面針對于上述所談到的兩個方面的問題進行具體的分析和研究。

1 道路檢測技術存在著的問題分析

1.1 施工指標和室內(nèi)指標不一致

在道路檢測的過程中，只有所有要求的指標能夠達到一致，才能夠確保檢測的準確性。但是，在現(xiàn)今的道路檢測技術方面，卻存在著施工指標和室內(nèi)指標不一致的問題，該問題的存在，嚴重的影響到了道路檢測工作的順利開展[1]。導致施工指標和室內(nèi)指標存在著不一致的問題的主要原因是由于道路土基只有達到一定的強度，才能夠符合相關的標準進而投入使用。目前針對于道路土基的強度主要是通過路面回彈模量進行計算，但是在很多道路檢測中，卻沒有嚴格的通過路面回彈模量進行計算，進而導致了施工指標和室內(nèi)指標存在著很多不一致的情況，嚴重的影響到道路日后的使用和維護[2]。

1.2 檢測指標不完整

道路檢測指標不完整主要是指在測定指標方面存在著很大的局限性。在實際的道路檢測的過程中，在取樣數(shù)量方面存在著局限性，嚴重影響了檢測結果的準確性，導致道路在使用中存在諸多問題，不利于我國道路建設行業(yè)的長遠發(fā)展[3]。處于操作階段的土層試樣的檢測結果必定會受到操作人員主觀行為的影響，即對土層含水量、土層結構和土層體積變化造成影響。而且，室外的條件由于受到外部環(huán)境溫度的影響，常常存在著諸多不可預見性和復雜性，在實際室內(nèi)檢測的時候，由于室外條件的不確定性導致了室內(nèi)檢測結果的局限性[4]。由此可見，道路檢測指標的不夠完整導致在實際的檢測中存在著多方面問題，檢測的結果準確性不夠，無法全面對建設質(zhì)量進行評估，道路檢測技術的發(fā)展困難重重，需要有針對性的進行解決，才能夠進一步促進道路檢測技術的長遠發(fā)展[5]。另外，在實際的道路檢測過程中，需要結合道路的實際情況，需要測量的所有指標進行系統(tǒng)的收集，然而在實際的檢測過程中，有很多的指標檢測不完整，嚴重的影響到了道路檢測的準確性。

2 解決策略分析

2.1 做好道路路基、路面的壓實度檢測工作

路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量重要的指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，延長道路的使用壽命。在我國，針對道路壓實度檢測方面主要應用如下幾種技術。一是，灌砂法。灌砂法是當前國際上最通用的方法，其檢測精度非常高，檢測結果準確可靠。但是檢測周期較長，難以滿足工程進度需求，且其檢測精度和準確度受周圍環(huán)境及人員操作熟練程度影響較大。二是，核發(fā)射法。核發(fā)射法主要應用于放射原理測量材料的密度和濕度，其檢測準確性較高，需采用灌砂法予以修正。該方法在實際應用中較廣泛，但是檢測成本偏高，而且超標的放射性對人體有害。三是，預埋加速度計法。預埋加速度計法檢測的準確度主要取決于土層顆粒的大小，預埋的加速度計只能使用一次。上述所談到的3種檢測技術都為靜態(tài)檢測技術，在實際的應用中雖然各有其優(yōu)勢，但是也存在著較大的局限性。伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科學技術的進步，在道路路基壓實度的檢測中，逐漸的應用振動壓路機進行檢測，其檢測具有更好的可靠性和真實性。采用振動壓路機進行檢測，主要具有以下幾個方面的優(yōu)勢，首先，操作簡單，便于使用[6]。其次，在振動壓路機的顯示器中就能夠看到振動速度和壓實情況，能夠進行良好的把握。再次，振動壓路機能夠對檢測到的數(shù)據(jù)進行實時存儲，有助于日后對數(shù)據(jù)進行分析和調(diào)查，進而能夠有效的避免漏檢、欠壓或過壓問題的出現(xiàn)，并提高了道路施工效率和施工質(zhì)量，全面的促進道路檢測工作的順利開展。

2.2 模型檢測算法的應用

實際上，國內(nèi)外道路均具備較為規(guī)則的線形，基于道路形狀可創(chuàng)建出對應的曲線模型，進而完成對道路有關方面的檢測。在實際的檢測過程中，直線模型相比較曲線模型而言是比較簡單的。比如橫軸方向x，縱軸方向y，用L1帶便左車道線方程，L2代表右車道線方程，k1、h1為左車道線路的模型參數(shù)，k2、h2為右車道線路的模型參數(shù)，A1為圖像遠景區(qū)和進景區(qū)的分界線，那么道路近景區(qū)域所用的車道模型為：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。

也就是說，如果將道路兩側的線形都看作是直線的話，那么，在檢測過程中，可以將道路的模型轉化成為消失點的射線，并將其用消失點的二維坐標、道路方向角、道路寬度描述出來。創(chuàng)建直線模型只是一種較為理想的狀態(tài)，在實際的道路上，不存在著絕對的直線，因此，往往需要構建曲線模型。曲線模型主要包括回旋曲線模型和拋物線模型。兩種曲線模型需要結合道路的實際情況以及具體的檢測條件進行合理的選擇，一般回旋曲線模型相對較為復雜，適用于一些復雜的道路檢測中。模型檢測算法在道路檢測中的應用，一方面可以提高檢測的準確度，保證工程質(zhì)量得以全面反映；另外一方面可以進一步節(jié)省檢測的時間，提高檢測效率，以滿足工程進度需要。

3 道路檢測技術的發(fā)展

伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對道路檢測技術的要求也進一步提高。近年來，高新技術逐漸的應用到道路檢測當中，我國的道路檢測技術正朝著智能化和自動化的方向發(fā)展。但我們應該認識到，與發(fā)達國家相比，目前這方面還存在著較大的差距。正因為如此，需要有更多人對道路檢測技術進行更深入的研究和優(yōu)化，積極引進國外先進技術，認真消化、吸收再創(chuàng)新，全面提高我國道路檢測技術水平，促進我國道路工程項目的良好開展。

4 結束語

文章針對道路檢測技術現(xiàn)存問題及解決策略進行了具體的分析和研究，通過文章的探討，我們了解到，目前我國的道路檢測技術仍有較大改進、提升空間。只有理論可靠，技術先進，才能進一步提升我國的道路檢測水平，進而提升道路建設質(zhì)量，促進我國社會經(jīng)濟的長遠發(fā)展。

參考文獻

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[3]邵經(jīng)鋼.瀝青混合料攤鋪機施工技術發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].黑龍江科技息，2009（26）.

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