胡常海

摘 要：在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境下，強調(diào)以學(xué)為中心，強調(diào)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。本文以汽車文化汽車試驗課教學(xué)為例，重點探索基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式，提出教學(xué)活動應(yīng)該圍繞如何促進學(xué)生的自主學(xué)習(xí)、促進學(xué)生思維的深度與廣度、組織學(xué)生的自主學(xué)習(xí)活動來展開。

關(guān)鍵詞：學(xué)習(xí)資源 自主學(xué)習(xí) 自主型學(xué)習(xí)分析 自主型學(xué)習(xí)模式

課 題：全國教育信息技術(shù)研究“十二五”規(guī)劃2012年度立項課題《信息技術(shù)與中職〈汽車文化〉教學(xué)有效整合策略研究》階段性研究成果之一，課題立項號：122930714。

一、開展基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)，探索自主型學(xué)習(xí)模式

基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)是學(xué)生自主探究的一項學(xué)習(xí)活動，基于網(wǎng)絡(luò)資源的學(xué)習(xí)側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)習(xí)者發(fā)現(xiàn)信息、利用信息解決問題的能力。

1.學(xué)生應(yīng)具有自主學(xué)習(xí)能力

自主學(xué)習(xí)，建構(gòu)主義學(xué)習(xí)論強調(diào)學(xué)習(xí)以學(xué)習(xí)者為中心，學(xué)生在一定的學(xué)習(xí)環(huán)境下主動探索、主動發(fā)現(xiàn)和主動建構(gòu)知識意義，即通過自主學(xué)習(xí)完成學(xué)習(xí)目標(biāo)。因此，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中學(xué)習(xí)者的自主能力至關(guān)重要。學(xué)生應(yīng)具有：（1）運用信息工具及網(wǎng)絡(luò)功能的能力；（2）主動獲取與善于處理信息的能力；（3）與他人交流、合作的能力。學(xué)習(xí)者在共同完成某個學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中，與同伴相互幫助、相互提示、相互爭論、分工合作，有利于達到對教學(xué)內(nèi)容比較深刻的理解與掌握。

2.基于資源自主學(xué)習(xí)的一般步驟

基于網(wǎng)絡(luò)資源的學(xué)習(xí)是一種全新的學(xué)習(xí)方式，這就需要教師探索新的更適合于信息時代網(wǎng)絡(luò)化社會的學(xué)習(xí)模式?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的學(xué)習(xí)一般包括以下步驟，如圖1所示。

圖1 學(xué)習(xí)者知識建構(gòu)過程示意圖

（1）教師提出教學(xué)目標(biāo)。以汽車文化課程中汽車試驗課教學(xué)為例。

①課程標(biāo)準(zhǔn)：了解汽車試驗的內(nèi)容和方法。

②基礎(chǔ)知識：動力性能試驗、燃料經(jīng)濟性試驗、制動性能試驗、操縱穩(wěn)定性試驗、平順性試驗、通過性試驗、安全性試驗、可靠性和耐久性試驗、汽車試驗場。

③過程與方法：通過教學(xué)活動使學(xué)生知道汽車試驗的重要性以及汽車試驗的主要內(nèi)容、方法。

④情感態(tài)度與價值觀：通過教學(xué)樹立學(xué)生熱愛祖國、為國出力和立志報國的高尚情操，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、甘于奉獻、刻苦鉆研、自主創(chuàng)新、開拓進取的奮斗精神，塑造學(xué)生積極創(chuàng)建“世界級汽車試驗場地”的競爭意識和開拓創(chuàng)新的科學(xué)意識。

⑤教學(xué)重點和難點：重點“汽車試驗的種類”，難點“如何理解和掌握這些汽車試驗的方法”。

⑥教學(xué)計劃：一課時。

⑦教學(xué)手段：信息技術(shù)環(huán)境下的多媒體教學(xué)。

（2）學(xué)生自主學(xué)習(xí)。

①導(dǎo)入新課。

播放：[視頻]最新汽車碰撞測試結(jié)果——國產(chǎn)汽車還是越來越“耐撞”以及圖片：“中國新車評價規(guī)程歷年成績發(fā)布”。

教師：汽車碰撞測試只是汽車試驗的一部分，那么：“同學(xué)們知道汽車試驗還有哪些內(nèi)容和方法”？今天，我們就一起去探究這個問題。

②汽車試驗。汽車整車性能試驗對汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車使用都是非常重要和必要的。無論是汽車設(shè)計思想和理論計算、技術(shù)設(shè)計、定型還是在生產(chǎn)過程中，都要進行大量的試驗。

主題網(wǎng)頁一：動力性能試驗。

動力性能試驗即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進行的試驗。

學(xué)生小組1：最高車速試驗。汽車最高車速試驗的目的是測定汽車所能達到的最高車速。我國規(guī)定的測試區(qū)間是1.6km試驗路段的最后500m。

多媒體展示圖片：最高車速試驗1（見圖2）、最高車速試驗2（見圖3）和最高車速試驗記錄表等。

圖2 最高車速試驗1 圖3 最高車速試驗2

學(xué)生小組2：加速試驗。汽車加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內(nèi)容。

多媒體展示圖片：加速試驗（見圖4）、原型樣車和汽車加速阻力（見圖5）、測試汽車加速和汽車加速試驗方法等。

圖4 加速試驗 圖5 原型樣車和汽車加速阻力

學(xué)生小組3：爬坡試驗。汽車爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗，最大爬坡度試驗在坡度均勻、測量區(qū)間長20m以上的人造坡道上進行。爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%～10%、長10km以上的連續(xù)長坡。試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。

多媒體展示圖片：“爬坡試驗（見圖6）、悍馬爬坡試驗（見圖7）、武漢梟龍爬坡試驗和途觀爬坡試驗”等。

圖6 爬坡試驗 圖7 悍馬爬坡試驗

主題網(wǎng)頁二：燃料經(jīng)濟性試驗。

汽車燃料經(jīng)濟性試驗通常有道路試驗和汽車測功機試驗，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。

多媒體展示圖片：混合噴射發(fā)動機提升燃油經(jīng)濟性（見圖8）、途安燃油測試圖、汽車燃油經(jīng)濟性示意圖（見圖9）、汽車燃油經(jīng)濟性檢測圖等（圖8、圖9）。

圖8 混合發(fā)動機提升經(jīng)濟性 圖9 汽車燃油經(jīng)濟性

主題網(wǎng)頁三：制動性能試驗。

汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性。一般進行制動距離試驗、制動效能試驗、熱衰退和恢復(fù)試驗、浸水后制動效能衰退和恢復(fù)試驗等。

多媒體展示圖片：汽車制動距離測試（見圖10）、制動效能示意圖、熱衰退試驗曲線和浸水試驗（見圖11）等。

圖10 汽車制動距離測試 圖11 浸水試驗

主題網(wǎng)頁四：操縱穩(wěn)定性試驗。

汽車操縱穩(wěn)定性試驗類型較多。

學(xué)生1：用轉(zhuǎn)彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩(wěn)定性。endprint

學(xué)生2：用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度。

學(xué)生3：用蛇形行駛試驗來評價汽車轉(zhuǎn)向時的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力。

學(xué)生4：用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。

學(xué)生5：用抗側(cè)翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側(cè)翻危險。

學(xué)生6：用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力。

學(xué)生7：用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

多媒體展示圖片：汽車轉(zhuǎn)彎軌跡圖、蛇形實驗、側(cè)翻實驗（見圖12）和汽車風(fēng)洞試驗等（見圖13）。

圖12 側(cè)翻實驗 圖13 汽車風(fēng)洞試驗

主題網(wǎng)頁五：平順性試驗。

汽車平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗有以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響的汽車平順性隨機輸入行駛試驗；以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時的平順性的汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗。

多媒體展示圖片：平順性實驗（見圖14）、平順性動態(tài)實驗（見圖15）和平順性實驗結(jié)果表等。

圖14 平順性實驗 圖15 平順性動態(tài)實驗

主題網(wǎng)頁六：通過性試驗。

汽車通過性試驗是在一定的裝載質(zhì)量下，能以較高的平均速度通過各種環(huán)路及無路地帶和克服各種障礙物的試驗，一般在汽車試驗場和專用路段上進行。

多媒體展示圖片：通過性試驗1（見圖16）、通過性試驗2（見圖17）和通過性試驗參數(shù)等。

圖16 通過性試驗1 圖17 通過性試驗2

主題網(wǎng)頁七：安全性試驗。

安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面碰撞試驗外，近年來還增加了側(cè)面碰撞試驗。安全性試驗有實車碰撞試驗和模擬碰撞試驗，但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實車碰撞試驗，以驗證其碰撞安全性。在碰撞試驗中需用人體模型進行試驗，主要是檢驗以一定初速運動的汽車碰撞固定壁后，其部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

多媒體展示圖片：正面碰撞試驗（見圖18）、側(cè)面碰撞試驗（見圖19）和人體模型試驗等。

圖18 正面碰撞試驗 圖19 側(cè)面碰撞試驗

主題網(wǎng)頁八：可靠性和耐久性試驗。

汽車在正常條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)完成必要的工作能力。其試驗通常是汽車零部件性能、強度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動機的耐久性試驗在發(fā)動機臺架上進行。在耐久性試驗的前后，要全面測量汽車零部件尺寸和性能，以便評價磨損情況和動力性、經(jīng)濟性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。

多媒體展示圖片：發(fā)動機試驗（見圖20）、臺架實驗室（見圖21）、發(fā)動機試驗臺和發(fā)動機試驗環(huán)境控制圖等。

圖20 發(fā)動機試驗 圖21 臺架實驗室

③汽車試驗場。汽車試驗場是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進行汽車整車道路試驗的場所，為滿足汽車的試驗要求，汽車試驗場將實際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強化形成典型化的道路。

汽車試驗場的主要試驗設(shè)施是集中修筑的各種試驗道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路以及特殊試驗路段（“搓板”路、隨機波形路、扭曲路、越野路、涉水路）等。

多媒體展示圖片：汽車試驗場（見圖22）、高速環(huán)形跑道、高速直線跑道和“搓板”路（見圖23）等。

圖22 汽車試驗場 圖23 “搓板”路

目前，世界上比較出名的試驗場有：通用汽車公司的密爾福德試驗場、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會（MIRA）試驗場、我國海南汽車試驗場等。多媒體展示圖片：德國保時捷試驗場（見圖24）、英格蘭捷豹試驗場、美國福特汽車試驗場、襄樊汽車試驗場、上海大眾轎車專用試驗場和海南汽車試驗場（見圖25）等。

圖24 保時捷試驗場 圖25 海南汽車試驗場

（3）教師應(yīng)定期組織網(wǎng)上論壇。“討論區(qū)”是為教師和學(xué)生交流特設(shè)的園地，它為教師提供一個發(fā)布信息與學(xué)生交流討論、組織遠程教學(xué)的場所；為學(xué)生營造一個集體活動的氛圍，學(xué)生之間可以方便地進行交流，可以接受教師的指導(dǎo)，與教師進行交流。交流討論的學(xué)習(xí)方式，不但培養(yǎng)了學(xué)生個性化的思維能力，而且提高了對學(xué)生閱讀思考的要求，學(xué)生必須學(xué)會在教師所提供的網(wǎng)絡(luò)氛圍里用多感官積極參與學(xué)習(xí)過程。

（4）網(wǎng)上作業(yè)、考試及評價。在學(xué)生學(xué)習(xí)完每一階段后，教師會留下作業(yè)，讓學(xué)生依據(jù)學(xué)習(xí)鞏固剛學(xué)的知識，并且要進行考試評價。平時評價以作業(yè)為主，教師批改作業(yè)后，反饋信息，以便于學(xué)生下一步學(xué)習(xí)。一門課程進行完后，還要進行綜合評價—考試?；谫Y源的自主學(xué)習(xí)對學(xué)習(xí)者的評價通常采用形成性評價和總結(jié)性評價相結(jié)合的方式。大部分形成性評價采用網(wǎng)上考試的方式記錄學(xué)習(xí)者的平常成績，并通過考試結(jié)果有針對性地指導(dǎo)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)?？偨Y(jié)性評價大部分采用傳統(tǒng)筆試的形式。如圖26所示。

圖26 網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的實施過程

在這種基于資源的自主學(xué)習(xí)模式中，網(wǎng)絡(luò)僅是一個外在的形式，豐富的學(xué)習(xí)資源才是學(xué)習(xí)過程的中心環(huán)節(jié)，包括教師對資源的組織、開發(fā)、建設(shè)，學(xué)生對資源的探索、研究，以及教師和學(xué)生的網(wǎng)上交流。

二、基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式探索經(jīng)驗小結(jié)

在基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)資源是學(xué)習(xí)者進行學(xué)習(xí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)就是學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供的學(xué)習(xí)支持系統(tǒng)，通過充分發(fā)掘和利用各種不同的資源而展開的一種學(xué)習(xí)模式。其實質(zhì)是在教與學(xué)的過程中，從以教為中心走向以學(xué)為中心，學(xué)生通過網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)、參與討論、瀏覽相關(guān)課外資源等一系列的自主學(xué)習(xí)活動，可使不同的學(xué)習(xí)者在相同的學(xué)習(xí)條件下以不同的進度進行學(xué)習(xí)。當(dāng)然，學(xué)生的學(xué)習(xí)必須是在教師引導(dǎo)下的自主學(xué)習(xí)，才能達到既定的教學(xué)目標(biāo)。本節(jié)課就是在學(xué)校計算機網(wǎng)絡(luò)機房采用主題網(wǎng)頁的形式進行教學(xué)，課前讓學(xué)生充分運用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，通過上網(wǎng)查找與本課內(nèi)容相關(guān)的資料，整理加工成PPT文稿和主題網(wǎng)頁，在課堂教學(xué)時進行現(xiàn)場展示。這種課堂教學(xué)模式充分調(diào)動了每一位學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，也充分發(fā)揮了每一位學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和能動性，使課堂達到了有效教學(xué)的目的，教學(xué)效果明顯。

參考文獻：

[1]汪瓊.用INRENET構(gòu)建基于資源的學(xué)習(xí)環(huán)境[OD/OL].http：//www.etc.edu.cn教育技術(shù)通訊。

[2]吳蕓，王紅主.基于資源的自主型學(xué)習(xí)模式探討[J].電化教育研究，2003（3）.

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint

學(xué)生2：用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度。

學(xué)生3：用蛇形行駛試驗來評價汽車轉(zhuǎn)向時的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力。

學(xué)生4：用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。

學(xué)生5：用抗側(cè)翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側(cè)翻危險。

學(xué)生6：用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力。

學(xué)生7：用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

多媒體展示圖片：汽車轉(zhuǎn)彎軌跡圖、蛇形實驗、側(cè)翻實驗（見圖12）和汽車風(fēng)洞試驗等（見圖13）。

圖12 側(cè)翻實驗 圖13 汽車風(fēng)洞試驗

主題網(wǎng)頁五：平順性試驗。

汽車平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗有以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響的汽車平順性隨機輸入行駛試驗；以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時的平順性的汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗。

多媒體展示圖片：平順性實驗（見圖14）、平順性動態(tài)實驗（見圖15）和平順性實驗結(jié)果表等。

圖14 平順性實驗 圖15 平順性動態(tài)實驗

主題網(wǎng)頁六：通過性試驗。

汽車通過性試驗是在一定的裝載質(zhì)量下，能以較高的平均速度通過各種環(huán)路及無路地帶和克服各種障礙物的試驗，一般在汽車試驗場和專用路段上進行。

多媒體展示圖片：通過性試驗1（見圖16）、通過性試驗2（見圖17）和通過性試驗參數(shù)等。

圖16 通過性試驗1 圖17 通過性試驗2

主題網(wǎng)頁七：安全性試驗。

安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面碰撞試驗外，近年來還增加了側(cè)面碰撞試驗。安全性試驗有實車碰撞試驗和模擬碰撞試驗，但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實車碰撞試驗，以驗證其碰撞安全性。在碰撞試驗中需用人體模型進行試驗，主要是檢驗以一定初速運動的汽車碰撞固定壁后，其部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

多媒體展示圖片：正面碰撞試驗（見圖18）、側(cè)面碰撞試驗（見圖19）和人體模型試驗等。

圖18 正面碰撞試驗 圖19 側(cè)面碰撞試驗

主題網(wǎng)頁八：可靠性和耐久性試驗。

汽車在正常條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)完成必要的工作能力。其試驗通常是汽車零部件性能、強度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動機的耐久性試驗在發(fā)動機臺架上進行。在耐久性試驗的前后，要全面測量汽車零部件尺寸和性能，以便評價磨損情況和動力性、經(jīng)濟性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。

多媒體展示圖片：發(fā)動機試驗（見圖20）、臺架實驗室（見圖21）、發(fā)動機試驗臺和發(fā)動機試驗環(huán)境控制圖等。

圖20 發(fā)動機試驗 圖21 臺架實驗室

③汽車試驗場。汽車試驗場是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進行汽車整車道路試驗的場所，為滿足汽車的試驗要求，汽車試驗場將實際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強化形成典型化的道路。

汽車試驗場的主要試驗設(shè)施是集中修筑的各種試驗道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路以及特殊試驗路段（“搓板”路、隨機波形路、扭曲路、越野路、涉水路）等。

多媒體展示圖片：汽車試驗場（見圖22）、高速環(huán)形跑道、高速直線跑道和“搓板”路（見圖23）等。

圖22 汽車試驗場 圖23 “搓板”路

目前，世界上比較出名的試驗場有：通用汽車公司的密爾福德試驗場、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會（MIRA）試驗場、我國海南汽車試驗場等。多媒體展示圖片：德國保時捷試驗場（見圖24）、英格蘭捷豹試驗場、美國福特汽車試驗場、襄樊汽車試驗場、上海大眾轎車專用試驗場和海南汽車試驗場（見圖25）等。

圖24 保時捷試驗場 圖25 海南汽車試驗場

（3）教師應(yīng)定期組織網(wǎng)上論壇。“討論區(qū)”是為教師和學(xué)生交流特設(shè)的園地，它為教師提供一個發(fā)布信息與學(xué)生交流討論、組織遠程教學(xué)的場所；為學(xué)生營造一個集體活動的氛圍，學(xué)生之間可以方便地進行交流，可以接受教師的指導(dǎo)，與教師進行交流。交流討論的學(xué)習(xí)方式，不但培養(yǎng)了學(xué)生個性化的思維能力，而且提高了對學(xué)生閱讀思考的要求，學(xué)生必須學(xué)會在教師所提供的網(wǎng)絡(luò)氛圍里用多感官積極參與學(xué)習(xí)過程。

（4）網(wǎng)上作業(yè)、考試及評價。在學(xué)生學(xué)習(xí)完每一階段后，教師會留下作業(yè)，讓學(xué)生依據(jù)學(xué)習(xí)鞏固剛學(xué)的知識，并且要進行考試評價。平時評價以作業(yè)為主，教師批改作業(yè)后，反饋信息，以便于學(xué)生下一步學(xué)習(xí)。一門課程進行完后，還要進行綜合評價—考試。基于資源的自主學(xué)習(xí)對學(xué)習(xí)者的評價通常采用形成性評價和總結(jié)性評價相結(jié)合的方式。大部分形成性評價采用網(wǎng)上考試的方式記錄學(xué)習(xí)者的平常成績，并通過考試結(jié)果有針對性地指導(dǎo)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)。總結(jié)性評價大部分采用傳統(tǒng)筆試的形式。如圖26所示。

圖26 網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的實施過程

在這種基于資源的自主學(xué)習(xí)模式中，網(wǎng)絡(luò)僅是一個外在的形式，豐富的學(xué)習(xí)資源才是學(xué)習(xí)過程的中心環(huán)節(jié)，包括教師對資源的組織、開發(fā)、建設(shè)，學(xué)生對資源的探索、研究，以及教師和學(xué)生的網(wǎng)上交流。

二、基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式探索經(jīng)驗小結(jié)

在基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)資源是學(xué)習(xí)者進行學(xué)習(xí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)就是學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供的學(xué)習(xí)支持系統(tǒng)，通過充分發(fā)掘和利用各種不同的資源而展開的一種學(xué)習(xí)模式。其實質(zhì)是在教與學(xué)的過程中，從以教為中心走向以學(xué)為中心，學(xué)生通過網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)、參與討論、瀏覽相關(guān)課外資源等一系列的自主學(xué)習(xí)活動，可使不同的學(xué)習(xí)者在相同的學(xué)習(xí)條件下以不同的進度進行學(xué)習(xí)。當(dāng)然，學(xué)生的學(xué)習(xí)必須是在教師引導(dǎo)下的自主學(xué)習(xí)，才能達到既定的教學(xué)目標(biāo)。本節(jié)課就是在學(xué)校計算機網(wǎng)絡(luò)機房采用主題網(wǎng)頁的形式進行教學(xué)，課前讓學(xué)生充分運用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，通過上網(wǎng)查找與本課內(nèi)容相關(guān)的資料，整理加工成PPT文稿和主題網(wǎng)頁，在課堂教學(xué)時進行現(xiàn)場展示。這種課堂教學(xué)模式充分調(diào)動了每一位學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，也充分發(fā)揮了每一位學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和能動性，使課堂達到了有效教學(xué)的目的，教學(xué)效果明顯。

參考文獻：

[1]汪瓊.用INRENET構(gòu)建基于資源的學(xué)習(xí)環(huán)境[OD/OL].http：//www.etc.edu.cn教育技術(shù)通訊。

[2]吳蕓，王紅主.基于資源的自主型學(xué)習(xí)模式探討[J].電化教育研究，2003（3）.

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint

學(xué)生2：用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度。

學(xué)生3：用蛇形行駛試驗來評價汽車轉(zhuǎn)向時的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力。

學(xué)生4：用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性。

學(xué)生5：用抗側(cè)翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側(cè)翻危險。

學(xué)生6：用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力。

學(xué)生7：用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

多媒體展示圖片：汽車轉(zhuǎn)彎軌跡圖、蛇形實驗、側(cè)翻實驗（見圖12）和汽車風(fēng)洞試驗等（見圖13）。

圖12 側(cè)翻實驗 圖13 汽車風(fēng)洞試驗

主題網(wǎng)頁五：平順性試驗。

汽車平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗有以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響的汽車平順性隨機輸入行駛試驗；以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時的平順性的汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗。

多媒體展示圖片：平順性實驗（見圖14）、平順性動態(tài)實驗（見圖15）和平順性實驗結(jié)果表等。

圖14 平順性實驗 圖15 平順性動態(tài)實驗

主題網(wǎng)頁六：通過性試驗。

汽車通過性試驗是在一定的裝載質(zhì)量下，能以較高的平均速度通過各種環(huán)路及無路地帶和克服各種障礙物的試驗，一般在汽車試驗場和專用路段上進行。

多媒體展示圖片：通過性試驗1（見圖16）、通過性試驗2（見圖17）和通過性試驗參數(shù)等。

圖16 通過性試驗1 圖17 通過性試驗2

主題網(wǎng)頁七：安全性試驗。

安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面碰撞試驗外，近年來還增加了側(cè)面碰撞試驗。安全性試驗有實車碰撞試驗和模擬碰撞試驗，但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實車碰撞試驗，以驗證其碰撞安全性。在碰撞試驗中需用人體模型進行試驗，主要是檢驗以一定初速運動的汽車碰撞固定壁后，其部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

多媒體展示圖片：正面碰撞試驗（見圖18）、側(cè)面碰撞試驗（見圖19）和人體模型試驗等。

圖18 正面碰撞試驗 圖19 側(cè)面碰撞試驗

主題網(wǎng)頁八：可靠性和耐久性試驗。

汽車在正常條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)完成必要的工作能力。其試驗通常是汽車零部件性能、強度、耐久性等內(nèi)容。發(fā)動機的耐久性試驗在發(fā)動機臺架上進行。在耐久性試驗的前后，要全面測量汽車零部件尺寸和性能，以便評價磨損情況和動力性、經(jīng)濟性、排放等指標(biāo)的穩(wěn)定程度。

多媒體展示圖片：發(fā)動機試驗（見圖20）、臺架實驗室（見圖21）、發(fā)動機試驗臺和發(fā)動機試驗環(huán)境控制圖等。

圖20 發(fā)動機試驗 圖21 臺架實驗室

③汽車試驗場。汽車試驗場是重現(xiàn)汽車使用過程中遇到的各種道路條件和使用條件，進行汽車整車道路試驗的場所，為滿足汽車的試驗要求，汽車試驗場將實際存在的各種道路經(jīng)過集中、濃縮、不失真地強化形成典型化的道路。

汽車試驗場的主要試驗設(shè)施是集中修筑的各種試驗道路，如高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強化試驗路段、耐久性試驗跑道、爬坡試驗路以及特殊試驗路段（“搓板”路、隨機波形路、扭曲路、越野路、涉水路）等。

多媒體展示圖片：汽車試驗場（見圖22）、高速環(huán)形跑道、高速直線跑道和“搓板”路（見圖23）等。

圖22 汽車試驗場 圖23 “搓板”路

目前，世界上比較出名的試驗場有：通用汽車公司的密爾福德試驗場、日本汽車研究所試驗場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會（MIRA）試驗場、我國海南汽車試驗場等。多媒體展示圖片：德國保時捷試驗場（見圖24）、英格蘭捷豹試驗場、美國福特汽車試驗場、襄樊汽車試驗場、上海大眾轎車專用試驗場和海南汽車試驗場（見圖25）等。

圖24 保時捷試驗場 圖25 海南汽車試驗場

（3）教師應(yīng)定期組織網(wǎng)上論壇。“討論區(qū)”是為教師和學(xué)生交流特設(shè)的園地，它為教師提供一個發(fā)布信息與學(xué)生交流討論、組織遠程教學(xué)的場所；為學(xué)生營造一個集體活動的氛圍，學(xué)生之間可以方便地進行交流，可以接受教師的指導(dǎo)，與教師進行交流。交流討論的學(xué)習(xí)方式，不但培養(yǎng)了學(xué)生個性化的思維能力，而且提高了對學(xué)生閱讀思考的要求，學(xué)生必須學(xué)會在教師所提供的網(wǎng)絡(luò)氛圍里用多感官積極參與學(xué)習(xí)過程。

（4）網(wǎng)上作業(yè)、考試及評價。在學(xué)生學(xué)習(xí)完每一階段后，教師會留下作業(yè)，讓學(xué)生依據(jù)學(xué)習(xí)鞏固剛學(xué)的知識，并且要進行考試評價。平時評價以作業(yè)為主，教師批改作業(yè)后，反饋信息，以便于學(xué)生下一步學(xué)習(xí)。一門課程進行完后，還要進行綜合評價—考試。基于資源的自主學(xué)習(xí)對學(xué)習(xí)者的評價通常采用形成性評價和總結(jié)性評價相結(jié)合的方式。大部分形成性評價采用網(wǎng)上考試的方式記錄學(xué)習(xí)者的平常成績，并通過考試結(jié)果有針對性地指導(dǎo)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)?？偨Y(jié)性評價大部分采用傳統(tǒng)筆試的形式。如圖26所示。

圖26 網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)的實施過程

在這種基于資源的自主學(xué)習(xí)模式中，網(wǎng)絡(luò)僅是一個外在的形式，豐富的學(xué)習(xí)資源才是學(xué)習(xí)過程的中心環(huán)節(jié)，包括教師對資源的組織、開發(fā)、建設(shè)，學(xué)生對資源的探索、研究，以及教師和學(xué)生的網(wǎng)上交流。

二、基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)模式探索經(jīng)驗小結(jié)

在基于網(wǎng)絡(luò)資源的自主學(xué)習(xí)中，學(xué)習(xí)資源是學(xué)習(xí)者進行學(xué)習(xí)的物質(zhì)基礎(chǔ)?；诰W(wǎng)絡(luò)資源的自主型學(xué)習(xí)就是學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境提供的學(xué)習(xí)支持系統(tǒng)，通過充分發(fā)掘和利用各種不同的資源而展開的一種學(xué)習(xí)模式。其實質(zhì)是在教與學(xué)的過程中，從以教為中心走向以學(xué)為中心，學(xué)生通過網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)、參與討論、瀏覽相關(guān)課外資源等一系列的自主學(xué)習(xí)活動，可使不同的學(xué)習(xí)者在相同的學(xué)習(xí)條件下以不同的進度進行學(xué)習(xí)。當(dāng)然，學(xué)生的學(xué)習(xí)必須是在教師引導(dǎo)下的自主學(xué)習(xí)，才能達到既定的教學(xué)目標(biāo)。本節(jié)課就是在學(xué)校計算機網(wǎng)絡(luò)機房采用主題網(wǎng)頁的形式進行教學(xué)，課前讓學(xué)生充分運用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，通過上網(wǎng)查找與本課內(nèi)容相關(guān)的資料，整理加工成PPT文稿和主題網(wǎng)頁，在課堂教學(xué)時進行現(xiàn)場展示。這種課堂教學(xué)模式充分調(diào)動了每一位學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，也充分發(fā)揮了每一位學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和能動性，使課堂達到了有效教學(xué)的目的，教學(xué)效果明顯。

參考文獻：

[1]汪瓊.用INRENET構(gòu)建基于資源的學(xué)習(xí)環(huán)境[OD/OL].http：//www.etc.edu.cn教育技術(shù)通訊。

[2]吳蕓，王紅主.基于資源的自主型學(xué)習(xí)模式探討[J].電化教育研究，2003（3）.

（作者單位：皖江職業(yè)教育中心學(xué)校）endprint