不同廢氣再循環(huán)結(jié)構(gòu)對柴油機(jī)排放的影響

采用試驗與模擬相結(jié)合的方法評估不同的廢氣再循環(huán)結(jié)構(gòu)對發(fā)動機(jī)排放性能的影響。建立了1維流體動力學(xué)發(fā)動機(jī)模型，以評估雙線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的效果。該雙線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)由短線路和長線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組成，短線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)為高壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；長線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)為低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。圖1為雙線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。這種雙線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以改善發(fā)動機(jī)冷起動性能，避免大量的廢氣進(jìn)入燃燒室而使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，產(chǎn)生不必要的HC和CO排放。

結(jié)果表明，運用長線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不管是在瞬態(tài)工況還是穩(wěn)態(tài)工況，在降低NOx排放方面作用非常顯著；在城郊高速公路測試循環(huán)的前60s與短線路廢氣再循環(huán)相比可以降低15%的NOx排放，但長線路廢氣再循環(huán)的較差動態(tài)響應(yīng)特性限制了其在多變工況中的應(yīng)用。因此，雙線路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不僅在工況選擇上靈活多變，而且可以顯著降低發(fā)動機(jī)排放。

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作者：Feerico Millo et al

編譯：張自雷