摘 要：分布在青藏高原可可西里的國家瀕危一級保護(hù)動(dòng)物藏羚羊，每年會(huì)穿越青藏鐵路到可可西里湖等地生產(chǎn)幼崽。青藏鐵路對藏羚羊的遷徙起到了人為干擾作用。本文運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理，分析了青藏鐵路、公路對其遷徙的影響，并對其保護(hù)提出建議。

關(guān)鍵詞：干擾；破碎化；景觀格局；保護(hù)

作者簡介：袁揚(yáng)（1991-），女，寧波人，浙江師范大學(xué)地環(huán)學(xué)院地理科學(xué)專業(yè) 2010級學(xué)生。

[中圖分類號]：S863 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]：A

[文章編號]：1002-2139（2013）-20--01

1、前言

藏羚羊是我國特有物種，是青藏高原動(dòng)物區(qū)系的典型代表，被稱為“可可西里的驕傲”。

青藏鐵路及公路的修建會(huì)對藏羚羊造成一定的人為干擾，在一定程度上改變景觀格局，及景觀過程的演變。本文對比前后藏羚羊生存狀況，運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理，分析青藏鐵路、公路對其生境產(chǎn)生的影響，并提出相應(yīng)的建議，對青藏地區(qū)野生動(dòng)物保護(hù)有重要意義。

2、藏羚羊生存現(xiàn)狀及對比

藏羚羊是我國的特有物種，分布在青藏高原的腹地——青海、新疆、西藏三省交界的可可西里[1]。

每年6到7月，由于生產(chǎn)幼崽，位于可可西里東南部果洛盆地（位于青藏鐵路東部）的母羚羊會(huì)穿越青藏鐵路，來到海拔相對較低、氣候環(huán)境溫暖舒適的太陽湖、庫賽湖和卓乃湖等地（位于青藏鐵路西部）產(chǎn)下藏羚羊幼崽，后原路返回，完成一次遷徙過程。

圖2-1 藏羚羊生境圖

20世紀(jì)初，青藏高原上羚羊群隨處可見，數(shù)量約為100萬只[2]。但東起青海西寧，西至拉薩的青藏鐵路和公路對藏羚羊的遷徙及活動(dòng)起到了一定的干擾。偷獵現(xiàn)象日益瘋狂，致使藏羚羊數(shù)量急劇下降，藏北高原地區(qū)種群嚴(yán)重片段化，數(shù)量超過2000只的羚羊群更是難以見到。

據(jù)1995-2000全國野生動(dòng)物普查結(jié)果，我國藏羚羊總數(shù)僅約為13萬只。

3、原理分析

3.1 干擾原理

公路、鐵路建成后，噪聲不可避免地對藏羚羊的正常生活產(chǎn)生影響，產(chǎn)生回避，日益密集的車流對其活動(dòng)形成了一道流動(dòng)屏障，藏羚羊到達(dá)西北部受阻。

且一些不法分子沿著藏羚羊遷徙路線，在保護(hù)區(qū)以外的地方下手，嚴(yán)重阻礙了生殖遷徙。

3.2 景觀破碎化

本文中景觀破碎化主要指，青藏鐵路、公路貫穿藏羚羊主要棲息地所導(dǎo)致的破碎化，局部植被破壞，降低了動(dòng)物的覓食能力，對其生物物種和生態(tài)過程有著負(fù)面的影響。

3.2.1 斑塊大小原理

原生境中，并無青藏鐵路、公路的阻隔，可認(rèn)為是一個(gè)大型自然斑塊；建成后，原本的大斑塊被從中分為兩個(gè)小斑塊。對比前后，前者的生境多樣性豐富，更有能力維持和保護(hù)基因的多樣性。

3.2.2 連接度原理

青藏鐵路建成前，景觀內(nèi)部具有較好的連通性，景觀連接度也較高；但鐵路建成后，有了較好交通網(wǎng)，對人類物質(zhì)與能量交換來說，具有較高的連接度，但對于藏羚羊來說具有不可忽視的阻擋作用。具有較差的景觀連接度。

3.3 景觀阻力原理

人工景觀的建成，造成了西藏地區(qū)景觀空間格局的改變，增大了東西兩邊景觀的異質(zhì)性。鐵路、公路的建成不但破壞了脆弱的生態(tài)系統(tǒng)，而且形成采食空白帶，兩側(cè)環(huán)境受到較大影響。

3.4 景觀格局過程原理

本文中的景觀生態(tài)過程主要指藏羚羊在6月到7月從可可西里東南部出發(fā)，穿越青藏鐵路、公路，來到位于西邊太陽湖等地產(chǎn)下幼崽后原路返回這一生態(tài)過程，受到人為過程——青藏鐵路、公路的運(yùn)營的影響。

對比前后，筆者大膽猜測：在未適應(yīng)之前，藏羚羊群可能因?yàn)槠渌l(fā)出的噪聲感到恐懼，不敢輕易接近青藏鐵路和公路；可能有大量藏羚羊死于日益密集的車流，羊群感到恐慌，嘗試改變遷徙道路。

4、結(jié)論

從整體看，青藏鐵路、公路的建成的確對藏羚羊的正常遷徙造成了負(fù)面影響，但我們不能簡單地運(yùn)用某一景觀生態(tài)學(xué)原理來斷定這種影響。

交通干線的切割，導(dǎo)致公路兩側(cè)植被遭到破壞，使本身非常脆弱的生態(tài)系統(tǒng)受到影響，沿線景觀破碎化有著不同程度的提高，降低了藏羚羊棲息地的面積和質(zhì)量，景觀連接度降低，對遷徙產(chǎn)生阻力。

5、藏羚羊保護(hù)的對策建議

（1）建立三省區(qū)聯(lián)合保護(hù)機(jī)制，加強(qiáng)保護(hù)區(qū)管理力度。

青海、西藏、新疆聯(lián)合建立保護(hù)機(jī)制，才能為藏羚羊提供一個(gè)更加安全生態(tài)環(huán)境，同時(shí)可可西里保護(hù)區(qū)的執(zhí)法力度應(yīng)加強(qiáng)。

（2）恢復(fù)鐵路周邊綠化，增加生物通道。

恢復(fù)道路周邊綠化有利于減少東西兩側(cè)斑塊的景觀異質(zhì)性，加大斑塊連接度，減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)破壞以及對羊群遷徙的阻力。

野生生物通道的設(shè)置能為藏羚羊安全通過鐵路區(qū)域提供保障，在建立前應(yīng)先搞清楚在哪些地方藏羚羊可能會(huì)頻繁地穿越。

（3）因地制宜，進(jìn)行景觀格局規(guī)劃。

相關(guān)規(guī)劃部門應(yīng)對生境斑塊進(jìn)行合理規(guī)劃和布局。例如，在生物通道處可降低路基兩側(cè)坡度，并在緩坡上種植植被，誘導(dǎo)野生動(dòng)物從路基上通過，降低景觀異質(zhì)性。

（4）加大宣傳，提高民眾素質(zhì)。

政府部門應(yīng)加大對其他野生動(dòng)物保護(hù)的宣傳，在公路上常有藏羚出沒的地方設(shè)有減速慢行的標(biāo)志，以免撞傷或撞死正在穿越公路的藏羚羊。

（5）注重可可西里環(huán)境保護(hù)。

可可西里原始環(huán)境狀態(tài)保存非常完好，是中國重要濕地之一。因此，我們應(yīng)整體規(guī)劃可可西里環(huán)境，改善綠化，為可可西里的野生動(dòng)物構(gòu)建一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔡亞娜. 藏羚羊?yàn)槭裁磿?huì)瀕危（上）——保護(hù)生物多樣性[J].城市與減災(zāi)，2010（1）：38- 41.

[2]吳逸群.藏羚羊的生存現(xiàn)狀與保護(hù)[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)， Journal of Anhui A gri Sci 2011， 39（4）： 2275-2276.