郎公為

（大秦鐵路股份有限公司 大同站，山西 大同 037300）

近年來(lái)，隨著鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置 ( 簡(jiǎn)稱(chēng)列尾裝置 ) 得到了廣泛運(yùn)用。列尾裝置在貨物列車(chē)取消守車(chē)后，對(duì)保證行車(chē)安全起到了非常重要的作用。

1 湖東站列尾設(shè)備概述

隸屬于大同站的湖東站作為大秦線上的技術(shù)站，主要承擔(dān)北同蒲線、口泉支線、云崗支線、地方鐵路大準(zhǔn)線、湖大聯(lián)絡(luò)線，以及大同站和呼和浩特鐵路局等站經(jīng)由大秦線的車(chē)流的編組集結(jié)和接發(fā)車(chē)任務(wù)。湖東站列尾設(shè)備的種類(lèi)和型號(hào)繁多，主要有普通列尾主機(jī)和中繼器；地方鐵路大準(zhǔn)公司使用的環(huán)形天線列尾主機(jī)；大同站西二場(chǎng)和西四場(chǎng)使用的鉤提桿式列尾主機(jī)；2 萬(wàn)噸、1.5 萬(wàn)噸列車(chē)使用的新型智能列尾 ( 可控列尾 )。

1.1 湖東站列尾裝置作業(yè)情況

湖東站列尾裝置自 2003 年 9 月正式投入使用，于 2004 年 2 月 23 日成立了列尾區(qū)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)列尾裝置的專(zhuān)項(xiàng)管理工作。列尾裝置在所有 2 萬(wàn)噸、單元萬(wàn)噸、組合萬(wàn)噸，以及部分 5000 噸列車(chē)上安裝使用，列尾裝置的使用率達(dá)到 90% 以上。車(chē)站現(xiàn)有列尾作業(yè)員 85 人，主要負(fù)責(zé)列尾裝置的到達(dá)拆卸、出發(fā)安裝、回送設(shè)備的接取、備用設(shè)備的送交、列尾設(shè)備的檢測(cè)、列尾電池的充 ( 放 ) 電等工作。列尾裝置作業(yè)實(shí)行分車(chē)場(chǎng)管理，每個(gè)車(chē)場(chǎng)統(tǒng)一由列尾值班員單一指揮，進(jìn)行作業(yè)布置。

1.2 湖東站列尾裝置的配備及作業(yè)量

目前，湖東站共配備普通列尾主機(jī) 666 臺(tái)、中繼器 824 臺(tái)、普通列尾電池 2668 塊；可控列尾主機(jī)245 臺(tái)、可控列尾電池 490 塊；日均安裝列尾主機(jī)175 臺(tái)、中繼器 95 臺(tái)；日均摘取列尾主機(jī) 136 臺(tái)、中繼器 97 臺(tái)；日均檢測(cè)普通列尾主機(jī) 109 臺(tái)、中繼器 97 臺(tái)、可控列尾主機(jī) 50 臺(tái)、公司環(huán)形天線列尾主機(jī) 20 臺(tái)。

2 列尾裝置運(yùn)用存在的問(wèn)題

2.1 列車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)行后，列尾裝置容易脫落

安裝列尾裝置的列車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)行后，發(fā)生多起因加固部件松動(dòng)而脫落的事件，造成重載列車(chē)非常制動(dòng)，不僅嚴(yán)重威脅列車(chē)運(yùn)行安全，還造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。2008 年，曾發(fā)生過(guò)兩起列尾主機(jī)區(qū)間脫落事件。其中，一起是可控列尾主機(jī)松動(dòng)脫落，造成 1 列 2 萬(wàn)噸列車(chē)區(qū)間非常停車(chē)，1 臺(tái)可控列尾主機(jī)報(bào)廢；另一起是普通列尾主機(jī)松動(dòng)脫落，列尾主機(jī)報(bào)廢。兩起事件共造成直接經(jīng)濟(jì)損失 12.8 萬(wàn)元。

2.2 列尾設(shè)備存在隱性故障

列尾設(shè)備作為新型的高科技產(chǎn)品，由于其內(nèi)部構(gòu)造的復(fù)雜性，加上高頻率的使用及在轉(zhuǎn)運(yùn)、回送作業(yè)中的磕碰，極易造成其內(nèi)部零件松動(dòng)等隱性故障，給列車(chē)運(yùn)行安全留下隱患。

列尾作業(yè)員在列尾設(shè)備出發(fā)前除了通過(guò)列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)測(cè)試列尾設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)是否合格，還要對(duì)列尾設(shè)備的外觀是否破損進(jìn)行檢查。但在檢查過(guò)程中，一般無(wú)法發(fā)現(xiàn)列尾設(shè)備內(nèi)部，如壓力傳感器、電磁閥、主控板、副控板、可控列尾主機(jī)的 TCU 模塊、列尾主機(jī)電池等存在的隱性故障。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2012 年 11 月 30 日，因列尾設(shè)備故障而影響列車(chē)正常運(yùn)行的事件共 22 件。其中，可控列尾主機(jī) TCU 模塊故障 5 件；原因不明自動(dòng)恢復(fù)5 件；可控列尾主機(jī) SIM 卡燒壞 1 件；機(jī)車(chē)控制盒故障 2 件；司機(jī)操作問(wèn)題 2 件；列尾主機(jī)電磁閥故障 4件；列尾主機(jī)風(fēng)壓傳感器故障 3 件。隱性故障率達(dá)到81.8%。

2.3 可控列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)存在缺陷

大秦線配備的可控列尾主機(jī)采用雙組電池 ( 即1 個(gè)電池組含 2 塊電池，各自獨(dú)立工作)，共有觸點(diǎn) 6個(gè)，其中 4 個(gè)電池觸點(diǎn)和 2 個(gè)電池信息采集點(diǎn)?？煽亓形仓鳈C(jī)檢測(cè)臺(tái)配置使用以來(lái)，主要具備檢測(cè)可控列尾主機(jī)內(nèi)的通訊模塊 ( TCU ) 能否上網(wǎng)、能否與機(jī)車(chē)的通訊模塊 ( OCU ) 建立連接關(guān)系；可控列尾主機(jī)的電性能指標(biāo)；風(fēng)壓反饋精度和排風(fēng)性能指標(biāo)，以及對(duì)可控列尾主機(jī)內(nèi)部的時(shí)鐘進(jìn)行校正等功能。但其不具備對(duì)可控列尾主機(jī)內(nèi)兩路電源的情況進(jìn)行檢測(cè)的功能，因此無(wú)法直觀地發(fā)現(xiàn)兩路電源存在的問(wèn)題。可控列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)模擬電源盒如圖 1 所示。

圖1 可控列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)模擬電源盒

3 防止列尾裝置脫落的對(duì)策

針對(duì)歷年來(lái)發(fā)生的幾起因列尾裝置脫落而造成的事故隱患，為了杜絕列尾裝置脫落，湖東站專(zhuān)門(mén)制定了“防止列尾裝置脫落的具體措施”，以確保貨物列車(chē)安全運(yùn)行。

3.1 防止列尾裝置脫落

3.1.1 嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）內(nèi)勤列尾作業(yè)員檢測(cè)設(shè)備時(shí)，必須認(rèn)真檢查確認(rèn)鎖具狀態(tài)良好，方可投入使用；外勤作業(yè)員出場(chǎng)作業(yè)前須再次檢查確認(rèn)鎖具良好，方可進(jìn)行安裝。

（2）安裝列尾主機(jī)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)作業(yè)程序。①用鑰匙打開(kāi)卡座鎖簧；②反轉(zhuǎn)手柄，推開(kāi)卡鉤；③將卡鉤推入車(chē)鉤鑄造孔；④旋轉(zhuǎn)手柄，使卡鉤卡牢于車(chē)鉤上；⑤用鑰匙鎖閉手柄，取出鑰匙，反轉(zhuǎn)手柄，以確認(rèn)是否鎖閉；⑥連接風(fēng)管的作業(yè)程序。

（3）安裝列尾中繼器時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)作業(yè)程序。①用鑰匙向順時(shí)針?lè)较驍Q開(kāi)掛鉤防盜鎖，拔出掛鉤保險(xiǎn)栓，推開(kāi)掛鉤；②將掛鉤掛在車(chē)輛扶梯的橫桿上；③鑰匙向逆時(shí)針?lè)较驍Q緊掛鉤防盜鎖，取出鑰匙，并試著推開(kāi)卡鉤，以確認(rèn)是否鎖閉；④插入掛鉤保險(xiǎn)栓的作業(yè)程序。

（4）列尾作業(yè)員現(xiàn)場(chǎng)安裝列尾主機(jī)、中繼器后，必須用 10 號(hào)單股鐵線將電池倉(cāng)門(mén)蓋與機(jī)體上下環(huán)繞擰固，鐵線擰緊標(biāo)準(zhǔn)為 3 扣，鐵線余尾長(zhǎng)度不得超過(guò) 5 cm。

（5）安裝列尾主機(jī)、中繼器時(shí)在擰緊旋柄后，要來(lái)回晃動(dòng)列尾主機(jī)或中繼器，防止因冰凍或其他原因出現(xiàn)假擰緊的現(xiàn)象，然后用鑰匙鎖閉，再用 10 號(hào)單股鐵線將列尾主機(jī)的活動(dòng)鉤與車(chē)輛固定鉤綁牢；用10 號(hào)單股鐵線穿過(guò)中繼器提手與車(chē)梯橫桿上下環(huán)繞擰固。鐵線擰固標(biāo)準(zhǔn)為 3 扣，鐵線余尾長(zhǎng)度不得超過(guò) 5 cm。其具體要求如圖 2 至圖 8 所示。

圖2 列尾主機(jī)軟管與列車(chē)軟管連接器捆綁固定

圖3 可控列尾主機(jī)與車(chē)鉤捆綁

圖4 可控列尾主機(jī)電池捆綁

圖5 普通列尾主機(jī)電池捆綁一

圖6 普通列尾主機(jī)電池捆綁二

圖7 普通列尾中繼器捆綁一

圖8 普通列尾中繼器捆綁二

3.1.2 嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)用語(yǔ)

列尾作業(yè)員將列尾設(shè)備安裝完畢后，向列尾值班員匯報(bào)“ × 道 × 次列尾主機(jī) ( 中繼器 ) 安裝完畢，鎖具加固良好”。列尾作業(yè)員得到回示后，方準(zhǔn)離崗。

3.1.3 特殊情況做好記錄

列尾作業(yè)員安裝中繼器時(shí)，若發(fā)現(xiàn)規(guī)定位置的車(chē)梯故障不能安裝時(shí)，可自行調(diào)整，前后移動(dòng)到良好車(chē)梯位置進(jìn)行安裝，安裝完畢后需向列尾值班員匯報(bào)“中繼器安裝位置情況”，列尾值班員做好記錄。

3.2 確保列尾設(shè)備的上線使用率

（1）做好列尾設(shè)備故障超前防范工作。①針對(duì)列尾設(shè)備的隱性故障問(wèn)題，車(chē)站要求列尾設(shè)備維修部門(mén)必須對(duì)故障設(shè)備逐臺(tái)進(jìn)行檢查、分析；②針對(duì)列尾裝置故障率較高的現(xiàn)狀，為進(jìn)一步減少由于列尾設(shè)備隱性故障而影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，車(chē)站定期分析列尾裝置設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，制定檢測(cè)、安裝確認(rèn)等作業(yè)環(huán)節(jié)控制措施，嚴(yán)格確保上線設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好。

（2）有針對(duì)性地加強(qiáng)列尾設(shè)備的日常檢查和管理。加強(qiáng)列尾設(shè)備上線前的檢測(cè)工作，所有參加檢測(cè)設(shè)備的人員必須按照程序全過(guò)程盯控，嚴(yán)禁中途離崗。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)列尾作業(yè)的檢查，確保列尾作業(yè)人員嚴(yán)格按照規(guī)定程序?qū)α形苍O(shè)備認(rèn)真檢測(cè)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)扣留，并通知維修部門(mén)進(jìn)行維修。

（3）加強(qiáng)對(duì)故障設(shè)備的檢修力度。針對(duì)現(xiàn)有列尾設(shè)備隱性故障等問(wèn)題，除按規(guī)定及時(shí)通知維修部門(mén)進(jìn)行維修外，還要求維修人員在維修時(shí)擴(kuò)大檢測(cè)、檢查范圍，防止在維修后有隱性故障存在，從而影響列尾裝置的運(yùn)用質(zhì)量。

（4）成立“列尾 120 指揮中心”。為有效控制列尾設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸組織的影響，大同站運(yùn)輸科結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，于 2011 年 3 月 28 日成立了“列尾 120 指揮中心”。通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控，至 2012 年 11 月30 日共有效預(yù)防、控制可能出現(xiàn)的列尾設(shè)備故障 35件，有效地減少了因列尾設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

3.3 優(yōu)化可控列尾主機(jī)檢測(cè)過(guò)程

湖東站列尾區(qū)在原有的可控列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)模擬電源盒上加裝了 2 個(gè)電源指示燈，通過(guò)電源指示燈的顯示，觀察可控列尾主機(jī)內(nèi)部?jī)陕冯娫词欠裾＃礄z測(cè)中如 2 個(gè)指示燈全亮，說(shuō)明列尾主機(jī)兩路電源工作正常；只要有 1 個(gè)指示燈不亮，則表明列尾主機(jī)兩路電源工作不正常。從而解決了可控列尾主機(jī)內(nèi)部?jī)陕冯娫从鲇泄收蠠o(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。改裝后的可控列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)模擬電源盒如圖 9 所示。

圖9 改裝后的可控列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)模擬電源盒

3.4 列尾故障應(yīng)急處理預(yù)案

湖東站針對(duì)發(fā)生列尾故障的各種原因，制訂了列尾故障應(yīng)急處理預(yù)案，以便及時(shí)準(zhǔn)確地處理故障。

（1）故障情況：信號(hào)占用不能確認(rèn) ( 確認(rèn)儀的紅燈常亮 )。處理方法如下。

①列尾作業(yè)員發(fā)現(xiàn)信號(hào)占用后，及時(shí)向車(chē)站值班員 ( 內(nèi)勤助理值班員 ) 匯報(bào)。

②指派外勤助理值班員詢(xún)問(wèn)本務(wù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員，是否能正常確認(rèn)查詢(xún)風(fēng)壓。如能，按正常作業(yè)辦法發(fā)車(chē)；如不能，車(chē)站值班員及時(shí)請(qǐng)示列車(chē)調(diào)度員，按調(diào)度命令辦理行車(chē)。

（2）故障情況：司機(jī)控制盒按鍵后無(wú)任何提示，不能確認(rèn)。處理方法如下。

①外勤助理值班員提示機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)司機(jī)控制盒顯示號(hào)碼與本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼是否一致，如不一致，及時(shí)通知電務(wù)部門(mén)處理。

②若確認(rèn)司機(jī)控制盒顯示的號(hào)碼與本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼一致后，提示機(jī)車(chē)乘務(wù)員檢查另一操縱端司機(jī)控制盒是否能確認(rèn)，若能確認(rèn)及時(shí)通知電務(wù)部門(mén)處理。

③若本務(wù)機(jī)車(chē)的兩操作端均不能確認(rèn)，外勤助理值班員應(yīng)及時(shí)通知列尾作業(yè)員，列尾作業(yè)員應(yīng)檢查安裝的主機(jī)、中繼器是否與司機(jī)控制盒建立了“一對(duì)一”關(guān)系，若所建立的“一對(duì)一”關(guān)系正常時(shí)，及時(shí)通知電務(wù)部門(mén)處理。

④電務(wù)人員根據(jù)通知及時(shí)到場(chǎng)處理，仍不能確認(rèn)時(shí)，通知助理值班員向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)要令開(kāi)車(chē)。

（3）故障情況：司機(jī)控制盒報(bào)出風(fēng)壓與本務(wù)機(jī)車(chē)顯示風(fēng)壓數(shù)據(jù)不符或報(bào)出 2 個(gè)及其以上風(fēng)壓數(shù)據(jù)。處理方法如下。

①外勤助理值班員確認(rèn)故障情況后，及時(shí)將情況如實(shí)報(bào)告列尾作業(yè)員。

②列尾作業(yè)員檢查是否有串號(hào)現(xiàn)象，若有串號(hào)現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行處理；若無(wú)串號(hào)現(xiàn)象及時(shí)更換主機(jī)，更換主機(jī)后仍未恢復(fù)的，及時(shí)通知電務(wù)部門(mén)處理。

③電務(wù)人員根據(jù)通知及時(shí)到場(chǎng)處理，恢復(fù)不了時(shí)通知助理值班員要令開(kāi)車(chē)。

（4）故障情況：司機(jī)控制盒報(bào)“風(fēng)壓 789”，列車(chē)尾部查詢(xún)風(fēng)壓正常。處理方法如下。

①外勤助理值班員確認(rèn)故障情況后，及時(shí)將情況向列尾作業(yè)員報(bào)告。

②列尾作業(yè)員檢查尾部查詢(xún)風(fēng)壓正常后，及時(shí)通知湖東機(jī)務(wù)段，將列尾模擬檢測(cè)臺(tái)臨時(shí)關(guān)閉。

③列尾作業(yè)員通知外勤助理值班員再次讓機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)，若能確認(rèn)，正常開(kāi)車(chē)，若不能確認(rèn)，及時(shí)通知電務(wù)部門(mén)處理。

④電務(wù)人員根據(jù)通知及時(shí)到場(chǎng)處理，恢復(fù)不了時(shí)，通知助理值班員要令開(kāi)車(chē)。

（5）故障情況：司機(jī)控制盒能確認(rèn)風(fēng)壓，但排風(fēng)試驗(yàn)時(shí)，排風(fēng)量不足 50 kPa。處理方法如下。

①外勤助理值班員確認(rèn)后，通知機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行第二次試驗(yàn)，若還達(dá)不到要求，通知列尾更換主機(jī)。

②列尾作業(yè)員及時(shí)更換列尾主機(jī)，若還不正常，及時(shí)通知電務(wù)部門(mén)處理。

4 確保列尾設(shè)備安全使用的建議

4.1 增設(shè)普通列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)確認(rèn)功能

普通列尾司機(jī)控制盒和列尾主機(jī)、中繼器的首尾是通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式傳輸信令，列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)列尾主機(jī)和中繼器時(shí)，除測(cè)試其各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否合格外，還必須通過(guò)場(chǎng)強(qiáng)儀人工查看測(cè)試列尾主機(jī)場(chǎng)強(qiáng)是否合格。目前，根據(jù)測(cè)試的技術(shù)指標(biāo)要求，場(chǎng)強(qiáng)儀指針必須大于 1/2 為合格，但在實(shí)際測(cè)試列尾主機(jī)時(shí)，由于所測(cè)試的列尾主機(jī)距離測(cè)試臺(tái)很近，以單元萬(wàn)噸列車(chē)為例，其無(wú)線傳輸?shù)木嚯x要求達(dá)到 1.3 km 左右，所以光憑場(chǎng)強(qiáng)儀指針擺幅是否大于1/2 來(lái)確定所測(cè)試的列尾主機(jī)場(chǎng)強(qiáng)是否合格很不切合實(shí)際。建議廠家根據(jù)實(shí)際使用距離，測(cè)算無(wú)線傳輸?shù)淖钚?shù)據(jù)，并將目前的指針型場(chǎng)強(qiáng)儀更換為數(shù)字型場(chǎng)強(qiáng)儀，以此為據(jù)判定所測(cè)試列尾主機(jī)的場(chǎng)強(qiáng)是否合格。同時(shí)，為避免由于人為疏忽導(dǎo)致場(chǎng)強(qiáng)不合格的列尾設(shè)備上線使用，建議在測(cè)試列尾設(shè)備時(shí)，將檢測(cè)場(chǎng)強(qiáng)是否合格加入普通列尾主機(jī)測(cè)試臺(tái)或“列尾調(diào)度指揮系統(tǒng)”，達(dá)到依靠設(shè)備卡控人為疏忽的目的。

4.2 車(chē)號(hào)系統(tǒng)接通列尾調(diào)度指揮系統(tǒng)

建議將車(chē)號(hào)系統(tǒng) ( SMIS ) 與列尾調(diào)度指揮系統(tǒng)連通，并研制開(kāi)發(fā)相應(yīng)軟件，通過(guò)列尾調(diào)度指揮系統(tǒng)卡控錯(cuò)安裝、錯(cuò)摘取、漏摘取、漏安裝列尾設(shè)備問(wèn)題的發(fā)生。外勤列尾作業(yè)員將所安裝或摘取的列尾設(shè)備對(duì)應(yīng)車(chē)號(hào)報(bào)告列尾值班員后，列尾值班員在辦理本列車(chē)的列尾作業(yè)錄入時(shí)，輸入車(chē)次、股道、所安裝或摘取列尾設(shè)備對(duì)應(yīng)的車(chē)號(hào)后，系統(tǒng)能在后臺(tái)自動(dòng)校對(duì)其輸入的車(chē)次、股道、所安裝或摘取列尾設(shè)備對(duì)應(yīng)的車(chē)號(hào)是否一致，如出現(xiàn)相關(guān)信息不一致時(shí)，系統(tǒng)將彈出對(duì)話框提示預(yù)警。

4.3 湖東機(jī)務(wù)段增設(shè)專(zhuān)用的測(cè)試頻點(diǎn)

目前，湖東機(jī)務(wù)段每日對(duì)出段前的機(jī)車(chē)進(jìn)行列尾司機(jī)控制設(shè)備的常規(guī)檢測(cè)，由于普通列尾設(shè)備使用的頻點(diǎn)與機(jī)務(wù)段測(cè)試用的頻點(diǎn)相同，在日常作業(yè)中頻繁出現(xiàn)司機(jī)在開(kāi)車(chē)前查詢(xún)時(shí)列尾報(bào)“風(fēng)壓 789”的問(wèn)題，嚴(yán)重影響湖東站一場(chǎng)的發(fā)車(chē)組織。遇有此情況時(shí)，只能通知湖東機(jī)務(wù)段將模擬臺(tái)暫時(shí)關(guān)閉，而關(guān)閉模擬臺(tái)又影響湖東機(jī)務(wù)段的測(cè)試作業(yè)。為了徹底解決由于頻點(diǎn)相同而造成的作業(yè)干擾，建議將湖東機(jī)務(wù)段的模擬測(cè)試臺(tái)設(shè)置一個(gè)專(zhuān)用頻點(diǎn)，并對(duì)機(jī)車(chē)上的列尾專(zhuān)用電臺(tái)新增一個(gè)與模擬測(cè)試臺(tái)一致的測(cè)試專(zhuān)用頻點(diǎn)，遇機(jī)車(chē)出段時(shí)，司機(jī)將列尾專(zhuān)用電臺(tái)的頻點(diǎn)轉(zhuǎn)到使用頻點(diǎn)，以達(dá)到測(cè)試、使用分別用各自的頻點(diǎn)，徹底解決湖東站一場(chǎng)開(kāi)車(chē)司機(jī)控制盒報(bào)“風(fēng)壓 789”影響發(fā)車(chē)效率的問(wèn)題。

目前，列尾裝置在鐵路重載列車(chē)上的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，為了保證列尾設(shè)備安全、高效地上線運(yùn)行，不僅要求各車(chē)站嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有的列尾設(shè)備用、管、修辦法，還需要設(shè)備生產(chǎn)廠家根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用情況，對(duì)列尾裝置及其附屬設(shè)備，以及使用系統(tǒng)不斷進(jìn)行完善與改進(jìn)。