亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）或許不曾想到，他會從親手創(chuàng)立的公司辭職。這位設(shè)計(jì)過眾多豪華車型的菲斯科公司前CEO辭職后，第一件事就是給自己買了一輛公司生產(chǎn)的電動(dòng)車卡瑪。

50歲的亨里克說，“我雖然離開了，但不想白拿公司的車（辭職前菲斯科配給他一輛卡瑪），我還要支持我的經(jīng)銷商。”如今，亨里克已經(jīng)離職，以他名字命名的菲斯科公司卻仍在破產(chǎn)的邊緣掙扎。

風(fēng)生水起

與半路出家的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO馬斯克（Elon Musk）不同，亨里克在創(chuàng)立菲斯科之前，已經(jīng)在寶馬和福特?fù)?dān)任設(shè)計(jì)師近十年，阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬 Z8是他的代表作。此后，亨里克還參與了特斯拉電動(dòng)轎車Model S的前期設(shè)計(jì)。

2004年，亨里克從福特離職，與合伙人共同開辦了Fisker Coachbuild工作室，這是菲斯科公司的前身。三年后，菲斯科汽車公司正式成立。新生的菲斯科儼然是美國新能源汽車市場上的明星，風(fēng)投公司的青睞、美國聯(lián)邦政府的援助，以及好萊塢明星的加盟讓這家新生的電動(dòng)汽車企業(yè)名聲大噪。

在初期幾輪投資中，菲斯科獲得了高達(dá)8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。投資者包括KPCB風(fēng)投公司、卡塔爾控股公司（Qatar Holdings）、風(fēng)投公司Palo Alto Investors和當(dāng)時(shí)仍在運(yùn)營的A123 Systems公司，好萊塢明星萊昂納多也是投資人之一。

2008年1月的北美國際車展上，菲斯科發(fā)布了第一款電動(dòng)汽車卡瑪。亨里克在業(yè)內(nèi)的聲望和超級豪華電動(dòng)車的賣點(diǎn)打動(dòng)了正大力扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的美國政府。2009年，美國能源部向菲斯科發(fā)放了高達(dá)5.29億美元低息貸款（菲斯科第一階段得到其中1.93億美元），作為卡瑪及未來另一款電動(dòng)轎車Atlantic的開發(fā)資金。美國副總統(tǒng)拜登（Joe Biden）還出席了菲斯科新工廠的開工儀式。

在美國電動(dòng)車企業(yè)的角逐中，菲斯科似乎已穩(wěn)操勝券。

一次失敗的選擇

作為一名資深設(shè)計(jì)師，亨里克在卡瑪?shù)脑O(shè)計(jì)下足了功夫。這一方面受到熱衷超豪華車的消費(fèi)者喜愛，另一方面卻招致業(yè)內(nèi)人士的批評，其中也包括亨里克的競爭對手馬斯克。后者毫不客氣地批評亨里克，“他（亨里克）覺得電動(dòng)汽車缺的是造型，但這其實(shí)是技術(shù)問題，長得像電動(dòng)車并不一定是電動(dòng)車?！?/p>

美國政府改革和監(jiān)督委員會主席、共和黨議員達(dá)雷爾·伊薩（Darrell Issa）更是直言，“（菲斯科）不是一家汽車生產(chǎn)公司，而是設(shè)計(jì)公司，它從一開始就注定要失敗?！?/p>

的確，在旗下第一款車遭遇召回后，特斯拉就決心將核心零部件將外包改為自產(chǎn)（參見《贏家特斯拉》一文），菲斯科則沒有掌握電池等電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，而是選擇了當(dāng)時(shí)如日中天的A123 Systems電池公司，這為菲斯科未來的生產(chǎn)埋下了隱患。

2012年3月，美國《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）雜志購買了一輛卡瑪，在路測前常規(guī)校準(zhǔn)里程表時(shí)，車就趴窩了。該雜志稱，“我們一年買80輛車做路測，從沒發(fā)生過這種事”。后經(jīng)調(diào)查，此次卡瑪拋錨的原因正是A123電池發(fā)生故障，而后者給菲斯科帶來的麻煩遠(yuǎn)不止于此。

召回是所有車企最怕的問題，對于電動(dòng)汽車企業(yè)而言，因電池問題召回更是足以一擊斃命。2011年12月，A123宣布其生產(chǎn)的電池存在缺陷，隨后菲斯科被迫召回239輛卡瑪。雖然菲斯科發(fā)言人聲稱“事故發(fā)生前解決了所有問題”，但半年之后，得克薩斯州一輛卡瑪發(fā)生了起火事故。

2012年8月，菲斯科因冷卻風(fēng)扇故障再次召回2400輛卡瑪。此時(shí)，卡瑪已停產(chǎn)一個(gè)月，此次停產(chǎn)仍和A123有關(guān)。

卡瑪?shù)陌l(fā)展也沒有菲斯科籌資那樣順利。這款車原定于2009年上市，后因成本和技術(shù)等因素推遲至2010年9月，但直至2011年7月，卡瑪才正式投產(chǎn)并上市。根據(jù)菲斯科方面發(fā)布的信息，截至2012年10月，卡瑪在美國和歐洲共售出約2000輛。與同期美國市場上的電動(dòng)汽車相比，這個(gè)數(shù)字并不出眾，一個(gè)重要原因是卡瑪高達(dá)11萬美元的售價(jià)。

多次延遲上市，再加上沒能完成2010年生產(chǎn)70輛至100輛卡瑪測試車的貸款規(guī)定條款，2011年5月，美國能源部凍結(jié)了第二階段的貸款，將菲斯科推向資金鏈斷裂的邊緣。

大限將至

根據(jù)美國能源部和菲斯科的貸款協(xié)議，菲斯科需在4月22日前償還1.93億美元貸款。一個(gè)月前，知情人士就向媒體透露，菲斯科已經(jīng)聘請破產(chǎn)重組律師，為申請破產(chǎn)保護(hù)做準(zhǔn)備，并最早于4月申請破產(chǎn)。

今年2月，路透社爆出浙江吉利控股集團(tuán)和東風(fēng)汽車競購菲斯科的消息。此后，關(guān)于菲斯科失寵美國政府，引中國公司哄搶的消息吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但一個(gè)月后，吉利和東風(fēng)先后宣布放棄競購。至此，菲斯科欲借助中國企業(yè)救市的希望恐已落空，而事情的發(fā)展對菲斯科似乎愈發(fā)不利。

4月9日，即亨里克辭職后近一個(gè)月，菲斯科宣布裁員160人。突然裁員引起員工不滿，數(shù)名被解雇職工對菲斯科提起上訴，要求公司給予相應(yīng)補(bǔ)償。

與此同時(shí)，菲斯科向政府貸款一事引發(fā)的批判仍在繼續(xù)，眾議院政府改革和監(jiān)督委員會將于4月底就此事舉行聽證會，亨里克和菲斯科現(xiàn)任CEO波薩瓦茲（Tony Posawatz）均被要求出席作證。伊薩稱，需要確定菲斯科是否有資格接受貸款，及此事是否導(dǎo)致其他更有資質(zhì)的企業(yè)無法得到相應(yīng)的資金支持。

如今，大限將至。失去亨里克，菲斯科的籌資之路依舊撲朔迷離。