朱紹鵬　吳建中　朱琛琦

摘要：民營(yíng)汽車企業(yè)眾泰控股集團(tuán)在國(guó)家確定的新能源汽車先行先試的杭州市場(chǎng)，以理念創(chuàng)新帶動(dòng)模式創(chuàng)新，用模式創(chuàng)新突破市場(chǎng)障礙，形成了中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)特的“杭州經(jīng)驗(yàn)”、“杭州模板”。文章通過(guò)總結(jié)分析眾泰控股集團(tuán)在新能源汽車的自主研發(fā)、品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化等諸多方面的理論創(chuàng)新及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，揭示了民營(yíng)汽車企業(yè)在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期起到的先行軍和領(lǐng)跑者的作用，探討了未來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)切實(shí)可行的發(fā)展路徑及民營(yíng)汽車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮的作用。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；民營(yíng)汽車企業(yè)；產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；眾泰控股集團(tuán)

一、 引言

汽車工業(yè)發(fā)展一百多年來(lái)，傳統(tǒng)燃油汽車在給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)諸多方便的同時(shí)，也引發(fā)了能源短缺和環(huán)境污染等問(wèn)題。隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境惡化的加劇，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要指標(biāo)，成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)能源安全和環(huán)境保護(hù)的必然趨勢(shì)。

我國(guó)從2001年“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的啟動(dòng)至今，經(jīng)過(guò)十多年政府的政策引導(dǎo)、財(cái)政補(bǔ)貼，科研院所的人才培養(yǎng)、科技攻關(guān)，汽車企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)、推廣應(yīng)用，使得新能源概念車、樣車從車展神臺(tái)上走下來(lái)逐步進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)，成為能讓消費(fèi)者放心使用的產(chǎn)品，這是一個(gè)質(zhì)的飛躍。然而，另一個(gè)質(zhì)的飛躍亟待突破，那就是實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。在中國(guó)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)和推廣應(yīng)用中，我們驚喜地看到不再像傳統(tǒng)燃油汽車那樣由知名合資企業(yè)或者國(guó)企唱主角，而是更多土生土長(zhǎng)的中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)如眾泰、比亞迪、奇瑞等成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行軍和領(lǐng)跑者。

眾泰控股集團(tuán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線尚未完全確定下推崇“不爭(zhēng)理論”，在產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)中提出“三個(gè)互動(dòng)發(fā)展”，在規(guī)模化推廣中倡導(dǎo)“三先模式”，通過(guò)“四位一體”的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，充分整合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“五只手”，快速成長(zhǎng)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。在過(guò)去5年里，眾泰創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域“第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域發(fā)明專利”、“第一個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車國(guó)家生產(chǎn)許可”“第一個(gè)純電動(dòng)乘用車掛牌行駛”、“第一個(gè)純電動(dòng)乘用車租賃批量試運(yùn)行”、“第一個(gè)對(duì)個(gè)人銷售純電動(dòng)汽車”的“六項(xiàng)第一”。這些驕人的成績(jī)，這匹新汽車時(shí)代的黑馬，引起了社會(huì)各界越來(lái)越多的關(guān)注。

本文通過(guò)總結(jié)分析眾泰控股集團(tuán)在新能源汽車自主研發(fā)、品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化等方面的理論創(chuàng)新及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，指出民營(yíng)汽車企業(yè)是中國(guó)新能源汽車技術(shù)攻關(guān)的生力軍、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵推手、商業(yè)模式創(chuàng)新的常青樹(shù)。基于眾泰控股集團(tuán)的實(shí)例分析，探討未來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)切實(shí)可行的發(fā)展路徑及民營(yíng)汽車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮的作用。

二、 基于傳統(tǒng)燃油汽車的“引進(jìn)開(kāi)發(fā)、集成創(chuàng)新”自主研發(fā)新能源汽車

早在2003年眾泰躋身中國(guó)民企造車之初就已制定了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而眾泰新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路可謂“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。在中國(guó)汽車工業(yè)的版圖中，民營(yíng)企業(yè)所占的比重很小，論整車制造時(shí)間、論規(guī)模實(shí)力，民企都很難和那些合資或國(guó)有的“汽車巨頭”相提并論。在夾縫中競(jìng)爭(zhēng)求發(fā)展是中國(guó)民企造車的實(shí)情，這也促使中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)不斷尋求適合自身的自主品牌發(fā)展之路，鍛造了它們非凡的成長(zhǎng)力。

眾泰從最初民企造車的默默無(wú)聞到今日的聲名鵲起，一直秉承“謙和誠(chéng)信、創(chuàng)新務(wù)實(shí)、追求卓越、回報(bào)社會(huì)”的企業(yè)宗旨，堅(jiān)持“引進(jìn)開(kāi)發(fā)、集成創(chuàng)新”的自主品牌發(fā)展之路。為了能為消費(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品、又能節(jié)省研發(fā)時(shí)間，2004年眾泰不但買下臺(tái)灣的整車生產(chǎn)線和模具，還連同技術(shù)工人和管理人員都一起“引”了進(jìn)來(lái)。在引進(jìn)特銳生產(chǎn)線后，眾泰通過(guò)本土化的改造升級(jí)和有效成本控制，研發(fā)了眾泰的第一款車型眾泰2008，不僅從制造平臺(tái)層面直接保障了首款產(chǎn)品的國(guó)際品質(zhì)，并且把價(jià)格控制在五萬(wàn)元左右，造出了性價(jià)比高、老百姓買得起的高品質(zhì)好車。上市至今，該車型累計(jì)銷量突破30萬(wàn)輛，連續(xù)六年成為中國(guó)小型SUV領(lǐng)域的冠軍。

眾泰在傳統(tǒng)燃油汽車的“引進(jìn)開(kāi)發(fā)”直接跳過(guò)了“簡(jiǎn)單模仿”的傳統(tǒng)階段，將自身企業(yè)的發(fā)展與世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史與資源做了很好的嫁接，既避免了發(fā)展之初的彎路，又用過(guò)硬的品質(zhì)與技術(shù)獲取了發(fā)展前期最難獲取的市場(chǎng)青睞。而眾泰汽車的“集成創(chuàng)新”，一方面使得手中擁有的境外汽車資源與中國(guó)制造的成本控制、目標(biāo)市場(chǎng)把握很好地結(jié)合，另一方面“集成”的過(guò)程本身就是一個(gè)消化吸收的過(guò)程，就是一個(gè)將外部資源“吃進(jìn)去變成肌肉”的融合過(guò)程，而“創(chuàng)新”恰恰成為促進(jìn)這種“開(kāi)發(fā)”、這種“集成”的重要思維、手段與工具。這之后，眾泰汽車又成功整合了菲亞特旗下多款整車平臺(tái)，成功演繹“引進(jìn)開(kāi)發(fā)、集成創(chuàng)新”這一戰(zhàn)略的持續(xù)生命力。

眾泰在傳統(tǒng)燃油汽車“引進(jìn)開(kāi)發(fā)、集成創(chuàng)新”的基礎(chǔ)之上，在新能源汽車領(lǐng)域從2008年底至今陸續(xù)自主開(kāi)發(fā)了3個(gè)平臺(tái)、21個(gè)型號(hào)的電動(dòng)汽車新車型，其中眾泰2008EV被認(rèn)定為國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品。2012年11月4日WTCC中國(guó)站總決賽與EVC表演賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。眾泰M300EV純電動(dòng)汽車再次馳騁在上海F1國(guó)際賽道上一展電動(dòng)汽車的渾厚動(dòng)力和卓越性能，并獲得了多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。2012全球新能源汽車大會(huì)在海南博鰲隆重開(kāi)幕。大會(huì)發(fā)布的《2012中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)報(bào)告》顯示：國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車投放數(shù)量最多的企業(yè)--眾泰排名第四。眾泰新能源汽車目前也成為全球電動(dòng)車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多市場(chǎng)化運(yùn)行總里程突破千萬(wàn)公里的車企。

三、 如何推進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

1. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期需“不爭(zhēng)理論”。目前，國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)論是在行業(yè)層面，還是在社會(huì)層面都面臨著諸多不確定因素和問(wèn)題，主要包括關(guān)鍵技術(shù)突破、購(gòu)車價(jià)格降低、配套設(shè)施完善、產(chǎn)業(yè)政策制定等（如圖1），仍處于不斷攻關(guān)技術(shù)瓶頸、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、培育消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)孕育期。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期，眾泰果斷提出“不爭(zhēng)理論”，即眾泰不在高速與低速、遠(yuǎn)程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購(gòu)車與租車等諸多不確定上爭(zhēng)論，眾泰只做自己能做的、做好自己能做的，其余讓市場(chǎng)來(lái)選擇確定。在“不爭(zhēng)理論”的指導(dǎo)下，眾泰把有限的精力放在了新車型開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和自身品牌建設(shè)中，成績(jī)斐然。目前眾泰開(kāi)發(fā)的全系列新能源汽車產(chǎn)品均進(jìn)入國(guó)家工信部“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型”目錄，包括M300EV在內(nèi)的8個(gè)車型進(jìn)入了國(guó)家“2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型”目錄。

2. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要“三個(gè)互動(dòng)發(fā)展”。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉指出新能源汽車要成功進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，“三好”是關(guān)鍵要點(diǎn)之一，即好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。陳院士提出的“三好”若都實(shí)現(xiàn)了，也就解決了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期存在的技術(shù)成熟度與市場(chǎng)規(guī)模、用戶普及度與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的“先有雞還是先有蛋”的矛盾。

眾泰也清楚地認(rèn)識(shí)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的諸多瓶頸問(wèn)題，提出關(guān)鍵零部件與整車、傳統(tǒng)汽車與新能源汽車、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的“三個(gè)互動(dòng)發(fā)展”。以整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)導(dǎo)向，以關(guān)鍵零部件和材料的國(guó)產(chǎn)化為突破口，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；l(fā)展。通過(guò)整車發(fā)展帶動(dòng)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)，關(guān)鍵零部件技術(shù)突破又推進(jìn)整車品質(zhì)提升，最終形成整車與零部件同步發(fā)展壯大。眾泰還堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車與新能源汽車共同發(fā)展，積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。首批眾泰2008出口車遠(yuǎn)銷敘利亞，隨后順利打開(kāi)了北非、中東等地市場(chǎng)。

四、 如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化

1. 新能源汽車市場(chǎng)化初期應(yīng)倡導(dǎo)“三先模式”。2009年3月，中國(guó)純電動(dòng)乘用車“第一牌”眾泰2008EV在杭州正式掛牌上路，被譽(yù)為中國(guó)純電動(dòng)乘用第一車（如圖2）。這個(gè)中國(guó)純電動(dòng)乘用第一車不是偶然，而是眾泰“三先模式”的實(shí)踐成果。作為新能源汽車市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的突破口，眾泰提出“讓一輛車先跑起來(lái)、讓一批人先用起來(lái)、讓一座城市先完善起來(lái)”的“三先模式”。

在西子湖畔，從2009年中國(guó)純電動(dòng)乘用第一車，到2010年以租賃的方式成功實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)租賃車批量試運(yùn)行，再到2011年200輛眾泰純電動(dòng)出租車服務(wù)于民，眾泰穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步推進(jìn)“三先模式”，踐行著讓一輛車先跑起來(lái)、讓杭州市民先用起來(lái)、讓杭城先完善起來(lái)。截止2013年4月，杭州市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)近千輛新能源汽車的銷售和上路行駛。在杭州公共服務(wù)領(lǐng)域眾泰以純電動(dòng)出租車服務(wù)于民，在私人用車領(lǐng)域眾泰以純電動(dòng)租賃車方便于民，踐行著“謙和誠(chéng)信、創(chuàng)新務(wù)實(shí)、追求卓越、回報(bào)社會(huì)”的企業(yè)宗旨。

2. “四位一體”聯(lián)動(dòng)發(fā)展促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化。為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，眾泰提出了戰(zhàn)略突圍、上牌突圍、融資突圍、結(jié)盟突圍、消費(fèi)突圍、城市突圍的“六大突圍”。然而，要順利實(shí)現(xiàn)這“六大突圍”，需要各級(jí)政府、新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、能源供給企業(yè)、廣大消費(fèi)者之間的相互配合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

因此，眾泰又提出“四位一體”聯(lián)動(dòng)發(fā)展（如圖3），積極爭(zhēng)取政府的政策支持，與杭州電網(wǎng)公司開(kāi)展密切合作，創(chuàng)新發(fā)展“以租代售、裸車銷售、電池租賃、網(wǎng)絡(luò)換電”，使杭州發(fā)展成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)化最快最好的城市之一。

目前通過(guò)政府和企業(yè)的共同努力，杭州已成為國(guó)內(nèi)新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)模式最完整的城市之一，既有純電動(dòng)也有混合動(dòng)力等車型，既有租賃運(yùn)營(yíng)也有私人銷售，既有換電模式也有充電模式，既有公共領(lǐng)域補(bǔ)貼也有私人購(gòu)車補(bǔ)貼。依托規(guī)范化、合理化的“政企合作”模式，全方面、體系化的“先行先試”模式，在示范運(yùn)營(yíng)新能源汽車的車型、數(shù)量和質(zhì)量等指標(biāo)上，杭州均走在了全國(guó)的前列。這將為今后政府出臺(tái)更符合市場(chǎng)化要求、更符合發(fā)展需要的新政策、新措施提供必要的理論和實(shí)踐依據(jù)。

3. “五只手”資源整合實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，眾泰提出要抓好“五只手”資源整合的效應(yīng)。

第一是“領(lǐng)導(dǎo)親手”。中國(guó)新能源汽車25座示范城市分批確立，杭州能夠有所建樹(shù)，與杭州市領(lǐng)導(dǎo)重視、領(lǐng)導(dǎo)親力親為、領(lǐng)導(dǎo)搖旗吶喊密不可分。杭州市只要與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)，主要領(lǐng)導(dǎo)，甚至?xí)?、市長(zhǎng)都親自出席、親手啟動(dòng)。

第二是“企業(yè)抓手”。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程，政府畢竟是指導(dǎo)、是鼓勵(lì)、是扶植，一個(gè)示范城市的推廣落地還是要準(zhǔn)確選擇并積極推進(jìn)“企業(yè)抓手”的形成。眾泰新能源汽車就一馬當(dāng)先的成為杭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“企業(yè)抓手”，使得杭州新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化有了十分明確又全力配合的領(lǐng)軍企業(yè)。

第三是“能源快手”。新能源汽車，說(shuō)到根本是“能源”與“汽車”的互動(dòng)發(fā)展，所以眾泰認(rèn)為在示范推廣中，一定要調(diào)動(dòng)并用好“能源快手”。國(guó)家電網(wǎng)及杭州市政府在杭州市場(chǎng)上圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所進(jìn)行的充換電網(wǎng)點(diǎn)的科學(xué)、合理布局，為杭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展奠定了良好的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)。

第四是“媒體推手”。新能源汽車作為一個(gè)全新的行業(yè)，很多新知識(shí)、新概念需要普及；許多新舉措、新活動(dòng)需要傳播。要讓更多的消費(fèi)者產(chǎn)生興趣、大膽嘗試，就需要一個(gè)良好的媒體輿論氛圍。由于浙江、杭州的媒體對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與突破都及時(shí)進(jìn)行了全方位多元化的報(bào)道宣傳，大大提升了杭州市民對(duì)于眾泰新能源汽車的認(rèn)知度。

第五是“社會(huì)聯(lián)手”。新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要包括分銷商、消費(fèi)者、汽車租賃、政府采購(gòu)以及城市管理等方方面面的“社會(huì)聯(lián)手”。從不同角度對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持與幫助，才能更好促進(jìn)全新產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)及逐步成熟。

五、 總結(jié)與建議

目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化初期，在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和市場(chǎng)培育等方面都面臨著眾多挑戰(zhàn)，但通過(guò)政府的高度重視、企業(yè)的不懈努力，加速發(fā)展我國(guó)自主品牌的新能源汽車勢(shì)在必行。眾泰作為新能源汽車的先行者和踐行者，將近年在西子湖畔發(fā)展推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的理論創(chuàng)新和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下，以求與政府、企業(yè)、消費(fèi)者共同探討今后我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)切實(shí)可行的發(fā)展之路及民營(yíng)汽車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮的重要作用。

（1）在新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期，不在高速與低速、遠(yuǎn)程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購(gòu)車與租車等諸多不確定上進(jìn)行過(guò)多爭(zhēng)論，企業(yè)應(yīng)該集中精力做大做強(qiáng)自身特色產(chǎn)品。

（2）新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化要以整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)導(dǎo)向，以關(guān)鍵零部件和材料的國(guó)產(chǎn)化為突破口，最終帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；l(fā)展。

（3）新能源汽車市場(chǎng)培育不會(huì)一蹴而就，只能是讓一輛車先跑起來(lái)、讓一批人先用起來(lái)、讓一座城市先完善起來(lái)，穩(wěn)扎穩(wěn)打循序漸進(jìn)。

（4）新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)?；?，需要各級(jí)政府、新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、能源供給企業(yè)、廣大消費(fèi)者之間的相互配合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（5）新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開(kāi)“領(lǐng)導(dǎo)親手”、“企業(yè)抓手”、“能源快手”、“媒體推手”、“社會(huì)聯(lián)手”等社會(huì)各方資源的優(yōu)化整合。

（6）民營(yíng)汽車企業(yè)在繼續(xù)發(fā)揮“草根精神”的同時(shí)，需不斷加大加強(qiáng)研發(fā)投入、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)等，練好內(nèi)功、做大做強(qiáng)，不僅要做中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期的先行軍更要成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的領(lǐng)軍人。

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作者簡(jiǎn)介：朱紹鵬，浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及車輛工程研究所講師，日本慶應(yīng)義塾大學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理研究所研究員，系統(tǒng)工程學(xué)博士；吳建中，眾泰控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、高級(jí)工程師；朱琛琦，浙江省電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)決策委員會(huì)秘書(shū)。