丁 沛，艾紅娟

（安徽工程大學 藝術學院，安徽 蕪湖241000）

一、引 言

火車站設計屬于城市公共空間設計，火車站與居民生活聯系緊密，同時火車站也體現了一個城市的形象。當前隨著中國經濟的迅速發(fā)展，多地區(qū)之間交流變得頻繁，對交通方式的需求增加，中國的經濟情況和地域的大范圍決定了火車是主要的交通工具?；疖囌镜娜藛T流動量大，因此火車站的設施、候車環(huán)境直接影響乘客的候車心理，提供合理、便利、高質量的候車環(huán)境，有著很重要的意義。火車站作為城市公共空間，其設計原則要求是：在最短的時間內最快地輸送旅客，因此世界發(fā)達國家的火車站設計中出于對通過性的考慮，沒有設計集中的火車候車廳，而中國目前的火車站，仍然是以等候式空間為主，所以都設計有集中的候車廳。由于現在交通方式的快速發(fā)展和變化，火車站的設施設計表現出了很多不合理的情況，這也是目前中國火車站大量進行改造的原因。[1]通過中國和韓國具有代表性的火車站的各種設施的對比分析，在為乘客提供穩(wěn)定、舒適的環(huán)境候車及便利地登車，為工作人員提供簡便而有效的作業(yè)環(huán)境，尋求適合中國國情的火車站設施設計的新方案方面進行探討。

二、對比分析

（一）南京站（中國）

由于用地緊張，南京站是在原址上改造的，整體空間由平面轉為立體，現火車站是原火車站的6倍大，可容納近1萬人候車。

1.候車室和中央大廳

南京火車站候車室采用了高架候車模式，候車室與大廳結合起來，這也是目前中國火車站改造設計采用的常見模式，這樣可以讓大廳去分配客流，結合了綜合廳式布局和候車大廳式布局的優(yōu)點：旅客進入大廳一目了然，易于找到辦理購票和其他服務的地點，可避免營業(yè)區(qū)的人流與安靜候車旅客的相互干擾，便于組織旅客候車和組織旅客進站，有效地緩解了中國規(guī)模較大的火車站中旅客在站內停留時間較長的現狀。

圖2 南京站中央大廳

2.售票廳及自動買票機

售票大廳位于火車站一樓的中間位置，并且與2樓候車大廳和地下1樓廣場互相聯通，打的與乘地鐵的旅客都可以便捷地來到售票大廳購票。

3.檢票出入口

二層為進站大廳，三層為普通旅客候車室，一共設有30多個檢票口，其中還包括為各類人士提供的專用檢票通道，如殘疾人通道、母嬰通道、軍人通道等。南京火車站不按照傳統(tǒng)模式，即不分南北方向候車，這樣旅客可以在兩側多個檢票口同時檢票，加快通過速度。布局合理，設施齊全，設計上值得借鑒。

4.衛(wèi)生間

南京站的衛(wèi)生間主要集中于候車室的兩側，靠近旅客進出站口，讓候車室內等候的旅客使用十分方便，但中央大廳內無衛(wèi)生間，旅客使用衛(wèi)生間需要穿越候車室，而且衛(wèi)生間和候車室為同一設置，這樣的空間結構導致使用旅客的使用線路穿插，候車室通行受到影響，候車秩序混亂，南京站衛(wèi)生間設置雖然考慮到殘疾人使用，但殘疾人士使用設施簡單，基本只提供扶手為殘疾人士使用，據無障礙相差很遠。

5.停車場

南京站為立體交通方式，采用了高進低出，設有地下停車場及車站候車大廳門口的高架平臺，讓車輛把要上火車的旅客直接送到候車大廳門口。這種停車方式為殘疾人提供了便利。

6.大眾交通設施

由于南京站采用了高進低出的交通方式，車輛可以直接到達2樓的候車大廳門前，并且地鐵與火車站出站口及停車場相連接，旅客可以根據需要選擇交通及換乘工具，可以說在南京火車站設計上體現了零距離換乘的初步實現。

7.綜合服務臺

在火車站大廳前方，設置了電子顯示屏，發(fā)布列車信息、重要通知等內容，旅客可以根據需要找到與自己出行相關的信息，十分便利。

（二）龍山（yongsan）站（韓國）

原先龍山站的建立是為首爾站的附屬站，發(fā)展到今天，龍山站是韓國現代建設比較好的一個車站，逐漸變?yōu)槿P擁有各種購物商場及娛樂設施的火車站，龍山站購物中心也比較完善，車站與購物中心相連，3層的候車室及中央大廳內集中了諸多乘客所能使用的便利設施。

1.候車室及中央大廳

龍山站設計出于快速通過的考慮，中央大廳和候車室為同一空間，中央大廳的中央為展廳設施，展廳占用了近半個中央大廳的空間，阻隔了大廳兩邊，阻礙了旅客的視線，而且旅客要想從一邊到達另一邊需要繞過展廳，這一情況導致了步行線路的迂回，增加了旅客行走時間，龍山站的候車室是中央大廳空間的一個小部分，靠近售票廳，空間并不獨立。圖5 龍山站中央大廳

2.售票廳及自動售票機

售票處總共有2處，分在候車中央大廳兩側，售票處均設有多個窗口，而且自動售票機擺放在售票廳售票窗口的旁邊，使用相當便利，但從售票處及自動售票機的利用狀況來看，現在購買車票的乘客基本不使用自動售票機而排隊利用售票窗口來購票。

圖7 龍山站自動售票機

3.檢票出入口

檢票出入口在候車大廳的兩側，購買車票的乘客無法直接進入乘車區(qū)，而是先確認左右兩側及所需要出行方向后才能進入，相應的接站人也一樣，無法確定乘客從哪一方出站，必須要觀望兩側出站的乘客，造成很多不便。

4.衛(wèi)生間

衛(wèi)生間集中在地上3層的大廳的室內，位于出入口的門口兩側，旅客能很方便地找到，因此利用率比較高。女衛(wèi)生間中裝有男孩用小便器及兒童用座便器，因此為攜帶男孩兒的女乘客提供了便利的條件，還為女士提供了補妝用的化妝臺。

而且各個衛(wèi)生間也為殘疾人提供了方便，門的設立為自動門，座便器及洗手池等安裝了自動裝置，還為發(fā)生特別情況而安裝了電話及安全手柄等人性化的先進設施，殘疾人使用非常方便，基本實現了無障礙。

5.停車場

停車場的設立，方便旅客的私家車使用，而且還為殘疾人士提供了專用的停車場，為了使殘疾人的乘車路線盡量做到最短，使殘疾人方便地到達候車室及乘車處，一般情況下進入建筑物的汽車先停入4層的殘疾人專用停車場內，但是從殘疾人專用停車場無法直接到達候車室，必須通過斜坡到建筑物以后再乘電梯才能到達3層，或利用建筑物外的移動通道才能到達候車室，這樣的設置增加了殘疾人士乘車的不便。

6.大眾化交通設施

龍山站廣場前還未正式設立使用大眾化交通工具的車站，如公共汽車、的士等，車站前的道路上停放的的士，導致道路變窄，而且不時有旅客因為乘坐的士或因為要節(jié)省時間而在廣場前下車，為廣場前的道路加重負荷，車輛行進緩慢，堵車現象時有發(fā)生，嚴重影響著正常的交通。

7.綜合服務臺

綜合服務臺的牌子是為旅客進出入提供導向性服務的，一般情況下綜合服務臺的牌子應放在乘客容易看得到的出入口或候車室前，龍山站的示意圖放在離出入口比較遠的地方，在乘客急于出行的情況下，旅客不能有效地利用綜合服務臺的指示牌，因此不能為乘客提供更多的方便。

由于以上問題的存在，很多乘客先到售票處咨詢以后才能找到所要找的位置及綜合服務臺，或者旅客對售票工作人員直接詢問，為售票工作人員造成新的工作負擔。

三、結 論

通過以上分析可以看出中國火車站傳統(tǒng)的運行模式是等候式，韓國等發(fā)達國家是通過式，因此各種交通方式的銜接越來越緊密，火車站顯現出向綜合交通樞紐發(fā)展的趨勢。

火車站中站內空間與公共設施相互結合，具有復合性特點，火車站與高速鐵路、一般鐵路、公交車、的士、私家車等的便利連接，給乘客提供了便利性的服務。[2]

調查顯示中國火車站設施存在的基本問題有：由于出入、售票、等候等各種功能的安排不均衡導致候車室與中央大廳混亂無序；售票處、衛(wèi)生間等站內便利設施本應為乘客提供便利，但在規(guī)劃中做了平均的安排，乘客使用的不均勻導致有些設施過度使用，而另一些設施閑置；殘疾人設施及其他便利設施應考慮到以使用者為主，但是由于設施的安排反而影響到主功能，導致無法為乘客等候及流動提供足夠的空間。

針對以上存在的問題，提出如下的改善方向：

①為了使各種交通工具接近火車站，應按照大眾交通分擔比率來規(guī)劃。

②中央大廳及站地設施應考慮以乘客的便利乘車為優(yōu)先條件，按照出入候車室的人流使用單方向的秩序，增強乘客流動導向，避免產生乘客的交叉流動，合理分配等候區(qū)域，減少滯留，并在最短的距離內安排設施。

③售票大廳應該設置在乘客容易發(fā)現的地方，避免與檢票入口和檢票出口形成干擾，并且需要為殘疾人士提供相應的便利設施。

④火車站大廳入口附近應該設置綜合觀光介紹所，為乘客提供及時快捷的幫助，減輕售票工作人員的工作壓力。

⑤火車站內的衛(wèi)生間及便利設施不要僅限于平均分配，而是根據具體乘客流動數量及乘客滯留情況來分配，為乘客提供最大限度的方便及滿足使用量。

⑥殘疾人設施的設立，應該根據具體的情況及殘疾人士使用程度來配置，盡量縮短殘疾人士的移動線路。

⑦在不影響乘客乘車及移動的情況下，多為火車站設立商業(yè)設施，方便乘客出行。

[1]楊林山，沈中偉.我國大型鐵路客站候車室空間的演變及發(fā)展趨勢[J].建筑論壇與建筑設計:四川建筑，2006，26(3).

[2]樸澤太.多層次的空間構成，高麗鐵道驛舍計劃案及研究[D].韓國：韓國國立圖書館，1998.