文/上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 陳立綱

2011年1月28日早晨，我任職的XX輪在新加坡港中遠(yuǎn)集裝箱碼頭離泊時(shí)，電羅經(jīng)突然發(fā)生故障，從000°至360°一直旋轉(zhuǎn)不停無(wú)法穩(wěn)定，隨即換用磁羅經(jīng)操縱船舶離港。經(jīng)過(guò)兩天航行，于2011年1月30日凌晨靠上印度尼西亞的雅加達(dá)港 JICT-1碼頭，隨后公司安排的工程師上船修復(fù)電羅經(jīng)并恢復(fù)工作正常。

在此次電羅經(jīng)故障事件中，由于沒(méi)有了羅經(jīng)信號(hào)，雷達(dá)屏幕上只有回波和 GPS數(shù)據(jù)，能測(cè)量距離但無(wú)方位信號(hào)，無(wú)法使用 ARPA功能，AIS中可用數(shù)據(jù)也只有船名和距離，雷達(dá)和AIS都無(wú)法正常工作。作為新船長(zhǎng)，我也是首次遇到此類(lèi)事件，面對(duì)羅經(jīng)故障引發(fā)的一系列問(wèn)題和困難，如何確保船舶安全航行順利抵達(dá)下一目的港，這道棘手的難題也考驗(yàn)著我的心理和工作能力。通過(guò)駕駛團(tuán)隊(duì)集體的努力，克服了新加坡海峽和雅加達(dá)港附近船舶眾多，態(tài)勢(shì)復(fù)雜的航行局面，一路上小心謹(jǐn)慎，終于安全順利地靠上雅加達(dá)港碼頭。在親身經(jīng)歷和切身感受之余，就船舶航行安全方面有幾點(diǎn)體會(huì)：

一、必須加強(qiáng)對(duì)船舶助航設(shè)備的檢修、保養(yǎng)、測(cè)試和管理

目前營(yíng)運(yùn)中的船舶，有一定船齡的老船和舊船占大多數(shù)，設(shè)備長(zhǎng)期使用后老化現(xiàn)象十分普遍。加上船上助航設(shè)備中除了少數(shù)設(shè)備采用雙套配置之外，大部分設(shè)備都是采用單套配置加岸基維修的方式來(lái)符合公約規(guī)定，尤其是許多關(guān)鍵的設(shè)備船舶本身也無(wú)法采用雙套配置。船舶航行時(shí)遠(yuǎn)離陸地和港口，一旦設(shè)備發(fā)生故障到修復(fù)，總會(huì)有一段“真空”期嚴(yán)重威脅著船舶安全。所以重點(diǎn)還是要做好對(duì)船舶助航設(shè)備的檢修、保養(yǎng)、測(cè)試和管理等預(yù)防工作，減少設(shè)備發(fā)生故障的概率，確保助航設(shè)備起到應(yīng)有的作用。這就要求：（1）船舶設(shè)備主管人員要加強(qiáng)責(zé)任心，工作要及時(shí)、到位和有效。如我船電羅經(jīng)上次進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和更換支撐液體的日期是 2009年3月9日，按照18~24個(gè)月要進(jìn)行更換羅經(jīng)支撐液體的要求，從 2010年9月開(kāi)始已可以提出羅經(jīng)保養(yǎng)申請(qǐng)，但該設(shè)備主管人員直到羅經(jīng)發(fā)生故障前也未提出申請(qǐng)，喪失了一次通過(guò)檢修避免發(fā)生故障的機(jī)會(huì)。（2）船舶領(lǐng)導(dǎo)，特別是作為船舶安全管理第一責(zé)任人——船長(zhǎng)，必須盡到監(jiān)督管理責(zé)任，嚴(yán)格、認(rèn)真地進(jìn)行安全管理。同樣，上述羅經(jīng)故障的事件中，前后兩位船長(zhǎng)也未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促該設(shè)備主管人員提出保養(yǎng)申請(qǐng)，留下了故障隱患。（3）岸基部門(mén)跟蹤監(jiān)督、及時(shí)安排對(duì)船舶設(shè)備的檢修、保養(yǎng)、測(cè)試和修理等。總之，只有幾方面共同努力，才能減少設(shè)備故障，保證船舶安全，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。

二、必須精心制定計(jì)劃航線，及時(shí)修改、完善船舶航行計(jì)劃和值班指導(dǎo)書(shū)

船舶的航行計(jì)劃是對(duì)船舶航行及其船位進(jìn)行嚴(yán)格和連續(xù)的監(jiān)控，是保障船舶航行安全的必要措施，又是執(zhí)行國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)的具體表現(xiàn)。我公司船舶的航行計(jì)劃和值班指導(dǎo)書(shū)已執(zhí)行多年，在內(nèi)容制定和體系補(bǔ)充完善方面也已相當(dāng)成熟。但由于是集裝箱班輪固定航線和港口，有些船舶的航行計(jì)劃和值班指導(dǎo)書(shū)千篇一律，長(zhǎng)期使用同一版本的航行計(jì)劃，沒(méi)有修改和補(bǔ)充更新，對(duì)航線上存在的航行安全危險(xiǎn)和緊急情況下的應(yīng)急措施都不熟悉和漠不關(guān)心，甚至有整個(gè)航次中都不執(zhí)行航行計(jì)劃的現(xiàn)象發(fā)生，隨意性很大，存在著巨大的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。所以，每一船舶都必須根據(jù)本船設(shè)備狀況、載貨情況、航行區(qū)域和港口情況、季節(jié)和天氣情況、人員配備和業(yè)務(wù)技術(shù)水平等多方面的實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)、修改、執(zhí)行本船的具體每航次的航行計(jì)劃。從各個(gè)方面落實(shí)保障措施，采取多種方法來(lái)防范、消除航行安全威脅，確保船舶安全。

三、必須加強(qiáng)和提高駕駛?cè)藛T的應(yīng)急應(yīng)變意識(shí)和應(yīng)變處置能力

本次電羅經(jīng)故障事發(fā)突然，后來(lái)工程師修理時(shí)發(fā)現(xiàn)故障原因是由于羅經(jīng)給水泵的中間塑料軸承斷裂導(dǎo)致。此次羅經(jīng)故障發(fā)生后，我隨即下令換用磁羅經(jīng)操船，并同引水員溝通協(xié)調(diào)，在引水員下船之前，與新加坡港口控制臺(tái)聯(lián)系，告知我船目前狀況，請(qǐng)求給予更多引導(dǎo)。船方采取派人船首備妥雙錨并瞭頭、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)配合、備車(chē)慢速航行等措施。同時(shí)立即電話聯(lián)系通導(dǎo)主管，第一時(shí)間匯報(bào)了相關(guān)情況，并在離開(kāi)港口后相對(duì)安全時(shí)按照體系文件《不符合項(xiàng)事故險(xiǎn)情報(bào)告和分析程序》的規(guī)定用郵件向相關(guān)部門(mén)作了匯報(bào)和申請(qǐng)安排修理。如何應(yīng)對(duì)船舶各類(lèi)突發(fā)事故和險(xiǎn)情，這在公司體系文件中已有完整的規(guī)定和各類(lèi)具體的應(yīng)急預(yù)案。但在化解事故風(fēng)險(xiǎn)，保證船舶設(shè)備和人員安全上，有完善的制度僅僅是前提，而執(zhí)行人的素質(zhì)和能力是更重要的保證?！芭R危不亂，處變不驚”是我們航海人的追求，但要達(dá)到此境界，不具備有良好的心理素質(zhì)、精湛的業(yè)務(wù)技術(shù)、高超的工作能力和管理水平是不行的。我們只有通過(guò)不斷的努力積累航海經(jīng)驗(yàn)，逐步提高自身的業(yè)務(wù)技術(shù)和心理素質(zhì)，具備優(yōu)秀的危機(jī)情景意識(shí)和快速的應(yīng)急反應(yīng)能力，才能成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的航海工作者。所以在船舶平時(shí)搞好應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)、演練，提高各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性和可操作性的同時(shí)，更要通過(guò)各種應(yīng)急演習(xí)和培訓(xùn)來(lái)提高駕駛?cè)藛T的應(yīng)急應(yīng)變意識(shí)和臨危應(yīng)變能力，確保船舶安全。

四、必須加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，提高駕駛?cè)藛T的業(yè)務(wù)技術(shù)能力和航海經(jīng)驗(yàn)，提升綜合素質(zhì)

據(jù)了解，現(xiàn)在的年輕駕駛員，知識(shí)水平、學(xué)歷都較高，但年輕駕駛員（尤其是二副、三副）航海資歷淺，航海經(jīng)驗(yàn)缺乏，實(shí)操技能差，其綜合素質(zhì)在下降。具體表現(xiàn)在對(duì)規(guī)則理解不透徹，一知半解，不懂得如何判斷碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)變能力差。船員的許多好傳統(tǒng)、好做法沒(méi)有完全繼承下來(lái)，使得有些年輕駕駛員的動(dòng)手能力、實(shí)際操作能力、思考能力、分析判斷能力、應(yīng)急反應(yīng)能力均有所下降。個(gè)別駕駛員在平時(shí)的避讓過(guò)程中完全依賴(lài)于AIS和雷達(dá)的ARPA功能，遇上緊急情況就驚慌失措，甚至錯(cuò)誤操縱，導(dǎo)致海上交通事故發(fā)生。在本次電羅經(jīng)故障后的航行中，我就發(fā)現(xiàn)有駕駛員存在對(duì)雷達(dá)陸標(biāo)回波辨識(shí)、利用雷達(dá)電子方位線的相對(duì)方位來(lái)判斷碰撞危險(xiǎn)、采取雷達(dá)兩距離定位/三距離定位法等羅經(jīng)故障時(shí)還可用的航海技能比較生疏，完全依賴(lài)于GPS定位的現(xiàn)象。還有，因?yàn)榇帕_經(jīng)在轉(zhuǎn)向和避讓時(shí)跟蹤速度慢，誤差不穩(wěn)定，年輕駕駛員就有喪失了方向感，指揮時(shí)就出現(xiàn)驚慌失措的情況。以上現(xiàn)象都說(shuō)明了年輕駕駛員的基本航海知識(shí)和業(yè)務(wù)技術(shù)掌握不牢固，心理素質(zhì)比較脆弱，嚴(yán)重威脅著船舶的航行安全，急需進(jìn)行教育和提高。對(duì)此，航運(yùn)公司和船長(zhǎng)都肩負(fù)著重要的不可推卸的任務(wù)和使命。公司岸基主管部門(mén)要定期組織高級(jí)船員參加各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)，如專(zhuān)家講座、知識(shí)更新培訓(xùn)、海事案例分析討論、海務(wù)信息學(xué)習(xí)、經(jīng)驗(yàn)交流等來(lái)深化對(duì)公約、法規(guī)、規(guī)則和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解。船舶領(lǐng)導(dǎo)之一船長(zhǎng)要加強(qiáng)對(duì)年輕駕駛員組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，特別是《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》的學(xué)習(xí)理解，通過(guò)組織考試、海事案例分析討論、指導(dǎo)年輕駕駛員操船避讓等多種形式促使年輕駕駛員加深理解規(guī)則，積累航海經(jīng)驗(yàn)，提高航行安全意識(shí)和應(yīng)急反應(yīng)能力，提升其綜合素質(zhì)，才能保證船舶安全。

五、必須進(jìn)一步加強(qiáng)和提升駕駛?cè)藛T的敬業(yè)、安全意識(shí)和工作責(zé)任心

近年來(lái)，一方面由于國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，各船公司都在擴(kuò)大船隊(duì)，船員需求增大，利用各種手段大量招募船員，尤其是高級(jí)船員市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)劇烈，利用高薪聘用來(lái)挖船員的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；另一方面，由于社會(huì)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊和影響，船員的社會(huì)地位日漸低下，福利待遇相差懸殊，和陸地相比優(yōu)勢(shì)不大。特別是高級(jí)船員，思想比較活躍、復(fù)雜，因?yàn)榇銎停喈?dāng)一部分高級(jí)船員沒(méi)有長(zhǎng)期做船員的想法，離職或跳槽的現(xiàn)象增多，流失嚴(yán)重。上述原因都造成了船員隊(duì)伍的不穩(wěn)定，還有少數(shù)高級(jí)船員在船工作不敬業(yè)，積極性不高，不注意安全，責(zé)任心較差，不能夠認(rèn)真履行一個(gè)合格駕駛員的職責(zé)，得過(guò)且過(guò)，并且影響了身邊的船員，導(dǎo)致高學(xué)歷的高級(jí)船員的比例在逐年減少，這種現(xiàn)象已經(jīng)影響和威脅到船舶的海上航行安全。對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，也不是靠一所院校、一家公司、一次培訓(xùn)和一段時(shí)間就能迅速解決的，需要我們整個(gè)社會(huì)的相關(guān)部門(mén)共同長(zhǎng)期的努力才能慢慢扭轉(zhuǎn)改變和解決。例如我們公司近幾年正在開(kāi)展的“待遇留人，情感留人，事業(yè)留人”等增強(qiáng)員工企業(yè)忠誠(chéng)度的各種措施就是很好的舉措。更具體來(lái)說(shuō)，每一所院校和每一家航運(yùn)公司都需要采取各種措施來(lái)培養(yǎng)人才，留住人才。需要院校和航運(yùn)公司制定具體的長(zhǎng)遠(yuǎn)的培訓(xùn)計(jì)劃，加強(qiáng)對(duì)船員的教育和培訓(xùn)，如建立健全船員的初級(jí)培訓(xùn)、任職培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和知識(shí)更新培訓(xùn)制度，加大對(duì)船員的職業(yè)道德、責(zé)任心、安全意識(shí)、航海經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技能、英語(yǔ)能力和心理素質(zhì)等的培訓(xùn)，充分利用院校、基地、培訓(xùn)中心、網(wǎng)絡(luò)以及船上現(xiàn)有資源等開(kāi)展船員培訓(xùn)工作，注重培訓(xùn)效果，嚴(yán)格落實(shí)考核評(píng)估制度，全面提升駕駛?cè)藛T的敬業(yè)、安全意識(shí)和工作責(zé)任心。

六、必須加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理，充分發(fā)揮駕駛團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神

船舶資源包括人力資源、物質(zhì)資源、信息資源、其他資源。船長(zhǎng)要善于管理船舶資源，包括正確地應(yīng)用和配置，周密地計(jì)劃，有效地組織和控制，指揮和協(xié)調(diào)好各方面關(guān)系及工作。根據(jù)多年來(lái)海上交通事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)道，80%以上的海上交通事故都存在著人為因素的過(guò)失和違章，主要表現(xiàn)在“瞭望疏忽”、“未能采取安全航速”、“采取避讓措施時(shí)機(jī)過(guò)晚”、“緊急避讓措施不當(dāng)”、“不熟悉AIS功能”、“VHF協(xié)調(diào)避讓不明確”、“未能正確使用雷達(dá)”、“沒(méi)有遵守避碰規(guī)則”等等。在這當(dāng)中，影響船舶航行安全關(guān)系最大、最直接的就是駕駛臺(tái)的資源管理和駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的組織、協(xié)調(diào)和指揮。船長(zhǎng)作為團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，既要有一定的威嚴(yán)，使得船長(zhǎng)的命令能迅速得到執(zhí)行；又要同團(tuán)隊(duì)成員之間保持良好的溝通聯(lián)系和融洽的人際關(guān)系，使團(tuán)隊(duì)成員敢于給船長(zhǎng)提醒或建議。在實(shí)際工作中運(yùn)用駕駛臺(tái)資源管理（BRM）原理來(lái)處理問(wèn)題，有利于建立共同協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神。在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里，每一成員都具有強(qiáng)烈的責(zé)任感和端正的工作態(tài)度，在面臨復(fù)雜局面時(shí)具有分清輕重緩急、處之泰然和化險(xiǎn)為夷的工作能力。船舶的實(shí)踐證明，為避免船舶發(fā)生碰撞事故，加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理，構(gòu)建和諧的船舶管理平臺(tái)，是十分必要的。船長(zhǎng)要?jiǎng)?chuàng)造良好的環(huán)境和明確崗位職責(zé)，促進(jìn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)合作；同時(shí)要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用有效地控制駕駛?cè)藛T的生理和心理狀態(tài)，當(dāng)駕駛?cè)藛T的精力充沛時(shí)，則對(duì)外部環(huán)境的變化反應(yīng)敏捷，反之，則反應(yīng)遲鈍。在平時(shí)的生活和工作中，必須消除一切危害駕駛?cè)藛T的外在不利因素，才能減少和避免碰撞事故的發(fā)生。作為駕駛臺(tái)資源管理的核心，每一位成員必須牢固樹(shù)立自己的工作責(zé)任心，事事處處對(duì)船舶負(fù)責(zé)，對(duì)船公司負(fù)責(zé)，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)他人負(fù)責(zé)，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的工作熱情。尤其需要通過(guò)加強(qiáng)管理，增強(qiáng)和充分發(fā)揮駕駛團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，從而達(dá)到控制人為因素的負(fù)面影響，確保船舶航行安全目的。