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        北美如何保證校車安全

        2012-06-06 09:28:40陶短房
        讀者·原創(chuàng)版 2012年1期
        關(guān)鍵詞:防撞校車學(xué)區(qū)

        文 _ 陶短房

        其實(shí)校車最早并不是誕生于北美,一開始也不是汽車,而是誕生于1837年的英國(guó),用郵政馬車改裝、能乘坐26名學(xué)生的大型馬車,其顏色也沿用了郵政馬車流行的大紅色?,F(xiàn)代校車的幾個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)如有醒目的涂裝標(biāo)志;停車時(shí)有警告其他車輛停駛避讓的信號(hào);每人一個(gè)座位,沒有站席,以確保乘車者安全;在車的后部有應(yīng)急出口,方便遭遇事故、車門被堵死后學(xué)生迅速撤離等等,在那個(gè)時(shí)代就已基本具備。但校車的確是在北美獲得完善的,如今人們津津樂道的“安全校車”,主要是指北美風(fēng)格的校車。1908年,美國(guó)汽車大亨福特發(fā)明了著名的福特T型車,這種車從小型家用車到大型客車一應(yīng)俱全,其中的大型車很快成為校車的首選。如今雖然校車已更新?lián)Q代了不知多少次,但“骨架”卻仍是與T型車一脈相承的。

        優(yōu)越的防撞性能源于制度的保障

        北美校車最為人所津津樂道的是其優(yōu)越的防撞性能。事實(shí)上在校車誕生之初,車毀人亡的悲劇同樣不時(shí)發(fā)生,以至于在美國(guó)的一些州,家長(zhǎng)不敢讓學(xué)生乘坐校車上學(xué)、放學(xué)。痛定思痛的美國(guó)人開始采用強(qiáng)制立法的方法,不斷強(qiáng)化校車的防撞性能。

        20世紀(jì)30年代起,美國(guó)一些州的校車兩側(cè)開始加裝金屬防護(hù)軌;60年代起,校車被要求在幾個(gè)關(guān)鍵的脆弱部位加裝金屬加固件,這是借鑒了裝甲車輛的要害防護(hù)原理;80年代起,許多州的校車開始在頂層和底層改裝雙層車體,進(jìn)一步加強(qiáng)車輛的防撞性。

        北美校車普遍采用的卡車型尖頭、前置發(fā)動(dòng)機(jī)和高底盤的設(shè)置,防撞和防撞毀性能較好,尤其是正面和迎頭碰撞的防護(hù)性能最佳;所有北美校車的尾部都設(shè)有緊急時(shí)可以完全打開的大門,以便撞車后學(xué)生緊急疏散,這個(gè)設(shè)計(jì)可追溯到英國(guó)的“馬車型校車”。而美國(guó)幾經(jīng)修改、至今仍在沿用的“聯(lián)邦校車標(biāo)準(zhǔn)”,就車身長(zhǎng)度、車體寬度、車內(nèi)高度、車內(nèi)過道寬度等44項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)作了量化規(guī)定,可追溯到1939年4月,這也是世界上第一份有關(guān)校車的標(biāo)準(zhǔn)化法定文件。

        比美國(guó)更嚴(yán)格的是加拿大。盡管加拿大的校車標(biāo)準(zhǔn)是借鑒美國(guó)成例,且校車的顏色、外形、車型和美國(guó)幾乎如出一轍,但標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)致、更苛刻,如規(guī)定所有校車供學(xué)生乘坐的座位必須全部配備安全帶,且自2006年4月1日起,每一輛新校車必須配備2至8個(gè)有安全座椅固定扣的座位,以方便體重未滿18公斤的學(xué)生乘坐校車加裝安全座椅。這些規(guī)定讓加拿大保持了自校車制度誕生以來的“交通事故零死亡率”,加拿大也因此被譽(yù)為“全球校車最安全的國(guó)家”。

        避撞比防撞更重要

        再結(jié)實(shí)的汽車也還是汽車,真正提高安全系數(shù)的辦法是從制度上確保校車盡可能避開碰撞,而非單純讓校車變得如坦克般耐撞。在這一方面,北美同樣是“制度優(yōu)先”。

        人們所熟悉的黃黑相間,其實(shí)并非北美校車最初的顏色。在20世紀(jì)初的二三十年,北美各州校車的顏色并不相同,有的是墨綠色,有的則是和英國(guó)相似的大紅色。上世紀(jì)30年代末,紐約哥倫比亞大學(xué)教授弗蘭克·克里通過研究得出結(jié)論:原先北美校車普遍采用的墨綠色車身不適合北美校車的顏色需要,而應(yīng)改成黃黑相間,理由是校車活動(dòng)時(shí)間主要在清晨和黃昏,而在這個(gè)時(shí)候北美許多地方多霧,能見度不高,黃色車身配以黑色字體識(shí)別度最高,也最安全。這項(xiàng)研究成果被論證證實(shí)后,1939年的“聯(lián)邦校車標(biāo)準(zhǔn)”就將校車顏色正式定為黃底黑字。

        由于校車車體過于寬大,經(jīng)常遮擋來往車輛視線,上下學(xué)生時(shí)很容易出意外。乘坐校車的多是低齡學(xué)生,安全意識(shí)很差,面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的交通環(huán)境往往會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻不知所措,從而引發(fā)危險(xiǎn)。因此,自上世紀(jì)40年代起的約30年內(nèi),美國(guó)各州和加拿大各省相繼出臺(tái)了一系列“校車優(yōu)先”的交通規(guī)則:1946年,弗吉尼亞州率先規(guī)定校車必須配備停車警示燈,該燈位于車廂前后頂端,系醒目的紅色和琥珀色相間,共四盞。當(dāng)校車準(zhǔn)備停下時(shí),琥珀色燈亮起,告誡后車,停下后琥珀色燈熄滅,紅燈亮起,表示“校車停車上人”。此時(shí)倘是單向和雙黃線雙向車道,校車紅燈亮起則雙向停駛;要是有隔離帶的雙向車道,則逆行可以不停,這是考慮到下車學(xué)生可能要過馬路。

        校車的社會(huì)化

        北美校車最大的特點(diǎn)是“校車社會(huì)化”,也就是說,和歐洲鼻祖?zhèn)円詫W(xué)校為單位配置校車不同,北美的校車是按學(xué)區(qū)配置的,除了個(gè)別特殊的私立學(xué)校,絕大多數(shù)學(xué)校(可以說所有公立中、小學(xué))其實(shí)并沒有屬于本校的校車,而是由學(xué)區(qū)校車提供接送學(xué)生的服務(wù)。這樣做的初衷并非僅僅為了合理配置校車資源,更重要的是,由學(xué)區(qū)統(tǒng)一配置校車,可以更方便地對(duì)校車的規(guī)格、改裝進(jìn)行集中監(jiān)督和標(biāo)準(zhǔn)化管理,從采購源頭上便能確保每一輛校車都安全可靠且彼此相差無幾,而不會(huì)出現(xiàn)“有錢學(xué)校坐好車,沒錢學(xué)校坐差車”的現(xiàn)象。

        在“校車社會(huì)化”方面,美國(guó)和加拿大的做法其實(shí)有很多不同。在美國(guó),校車可以是學(xué)區(qū)自辦,也可以是私人承包經(jīng)營(yíng),從目前的情況看,私人經(jīng)營(yíng)的比例約占40%,且這一比例在緩慢增加;而在加拿大,所有學(xué)區(qū)都不經(jīng)營(yíng)校車業(yè)務(wù),校車100%由商業(yè)公司私人經(jīng)營(yíng)。不論是學(xué)區(qū)自辦還是私人經(jīng)營(yíng),實(shí)行的都是商業(yè)化運(yùn)作,但都可從政府獲得撥款和補(bǔ)貼,學(xué)生則免費(fèi)乘坐。美國(guó)和加拿大都是聯(lián)邦制國(guó)家,校車的標(biāo)準(zhǔn)是由三級(jí)政府的第二級(jí)(州或?。┲贫?,學(xué)區(qū)車隊(duì)或私人承包商必須按照本州(省)所頒布的校車規(guī)格置辦合格校車,并經(jīng)過州(?。┯嘘P(guān)部門的嚴(yán)格檢驗(yàn),符合安全要求后方能上路。在一些州(省),校車的生產(chǎn)廠商、型號(hào)和規(guī)格都被列出詳細(xì)清單,經(jīng)營(yíng)者只能在清單范圍內(nèi)進(jìn)行有限選擇。

        和車的標(biāo)準(zhǔn)化配套的則是司機(jī)選拔的標(biāo)準(zhǔn)化。盡管校車司機(jī)是受雇于經(jīng)營(yíng)性單位,但標(biāo)準(zhǔn)卻是以州(省)為單位整齊劃一的,任何司機(jī)要想成為校車司機(jī),必須通過嚴(yán)格的篩選和考試,獲得校車駕駛資格證書。

        交通法規(guī)至關(guān)重要

        僅僅加強(qiáng)校車本身的安全系數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,配套的交通法規(guī)至關(guān)重要。

        前面已經(jīng)提到,校車優(yōu)先的原則是從上世紀(jì)40年代中后期開始,歷經(jīng)30多年,逐漸得到推廣的。如果違反“校車優(yōu)先”原則,將受到嚴(yán)厲的處罰。這種處罰在美國(guó)通常為抄牌罰款(從幾十美元至幾百美元不等),而在加拿大則更加嚴(yán)厲,如該國(guó)許多省都規(guī)定,校車紅燈閃后,同向或逆行的其他車輛當(dāng)停不停,最高罰款額可達(dá)1000加元,情節(jié)嚴(yán)重者要判處1年有期徒刑。

        值得一提的是,校車優(yōu)先的原則是有特定含義的,即只有在校車停下、上下學(xué)生時(shí)才優(yōu)先,而在正常行駛過程中,它的路權(quán)和其他普通車輛是一樣的,而并非像救護(hù)車、消防車等特殊車輛一樣,享有道路的優(yōu)先通過權(quán)。國(guó)內(nèi)一些媒體和評(píng)論者所津津樂道的“北美校車是特權(quán)車輛”之說,事實(shí)上是不確切的。

        美國(guó)和加拿大都是移民國(guó)家,許多司機(jī)都是在出生地學(xué)會(huì)開車的,對(duì)校車優(yōu)先、學(xué)校周邊減速等一系列北美的“鐵規(guī)矩”領(lǐng)悟不深,容易構(gòu)成交通隱患,正因如此,許多移民聚居的地方都特別注重對(duì)這些特殊司機(jī)的校區(qū)交通安全意識(shí)灌輸。北美駕照考試,校區(qū)行駛也是必考的項(xiàng)目。

        從不完善到逐步完善,從不安全到逐步安全,北美校車經(jīng)歷了一個(gè)復(fù)雜的進(jìn)化過程,而之所以能不斷完善、進(jìn)化,和北美崇尚法治、注重“規(guī)矩”的社會(huì)文化息息相關(guān),也和北美汽車文化發(fā)達(dá)、公路交通繁忙,人們對(duì)交通安全的切膚之痛體會(huì)更深,汲取教訓(xùn)總結(jié)提高的效率更高不無關(guān)系。

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