文/滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司

邵天駿

在當(dāng)今全球已訂造、在建和交付的各類船舶中，船舶大型化趨勢明顯，主要體現(xiàn)在 30萬噸級以上超大型油船、10 000TEU至13 000TEU乃至18 000TEU超大型集裝箱船、15萬噸至25萬噸豪華郵輪等船舶上，而超大型礦砂船（VLOC）如 30萬噸至40萬噸船舶也正以快速的大型化勢頭占據(jù)著其中一個重要位置。船舶大型化之所以成為全球航運(yùn)界一大趨勢和看點(diǎn)，是因?yàn)樗c綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)際需求相吻合。權(quán)威專家認(rèn)為，大型化使船舶單位運(yùn)輸能力的建造價格和航運(yùn)能源消耗顯著下降，同時減少了有害生態(tài)的物質(zhì)排放。從價格因素和效能因素的總體平衡來看，船舶大型化無疑是一種最經(jīng)濟(jì)高效、最能滿足低碳特征、最具有營運(yùn)性價比的策略謀劃。超大型礦砂船作為受到船東關(guān)注的重要船舶產(chǎn)品之一，所體現(xiàn)出的全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，以及與此相關(guān)聯(lián)的噸海里耗油量、二氧化碳排放量，遠(yuǎn)低于其他中大型船舶，且船舶的日平均租金按每噸船計(jì)算，也是明顯地凸顯出航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)勢。如今造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)通過供需雙方的相互攜手，在船市低迷中同舟共濟(jì)，抱團(tuán)取暖，使超大型礦砂船的船型研發(fā)不斷取得突破。我國研發(fā)的超大型礦砂船系列船型已經(jīng)成功推向市場，在滿足市場綠色產(chǎn)品理念、適應(yīng)市場低碳經(jīng)濟(jì)需求中占得了先機(jī)。

縱觀世界海上運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，目前超大型礦砂船與其他船舶一樣，也受到市場低迷的影響，處于一個運(yùn)力需要逐步消化的敏感時期。位于南美洲的巴西和大洋洲的澳大利亞，不僅是其兩大洲的最大國家，而且也是全球鐵礦石的主要出口國，如巴西擁有世界儲量最大的優(yōu)質(zhì)鐵礦，澳大利亞鐵礦石總儲量亦非常豐富。亞洲尤其遠(yuǎn)東地區(qū)是鐵礦石的主要消費(fèi)市場，2011年消費(fèi)需求在世界所占比重高達(dá)62%，中國是其中最主要的消費(fèi)國。業(yè)界有一種聲音認(rèn)為，以往船東接連訂造新船，造成了今天市場運(yùn)力的飽和，此種狀況令人擔(dān)憂。作為同時擁有全球最強(qiáng)的礦石供給能力和 19艘 40萬噸級超大型礦砂船的國際第二大礦業(yè)公司、世界最大鐵礦石供應(yīng)商，巴西淡水河谷公司卻并不認(rèn)同這樣的看法，如今依舊穩(wěn)步地將其在造船企業(yè)下單并建造的多達(dá)35艘40萬噸級超大型礦砂船予以接收并投入營運(yùn)。公司航運(yùn)及營銷總監(jiān)對此表示，運(yùn)輸距離太遠(yuǎn)制約著中國從巴西進(jìn)口鐵礦石，“巴西與中國的距離幾乎是澳大利亞與中國距離的 3倍，淡水河谷公司有必要最大限度地降低與澳大利亞公司之間的運(yùn)費(fèi)差”。而另外一個考慮的重要因素是，下單建造如此多的超大型礦砂船，其策略是為了進(jìn)一步減少鐵礦石的庫存量，提高鐵礦石的運(yùn)輸效率，同時降低船舶的碳排放量，增強(qiáng)船舶的安全性。因?yàn)槌笮偷V砂船擁有一些優(yōu)勢，對淡水河谷公司而言有著“更安全、更環(huán)保、更迅速、更高效”的預(yù)期。不過中國業(yè)內(nèi)的權(quán)威專家對 40萬噸級超大型礦砂船靠泊中國碼頭，在綜合了各項(xiàng)因素后認(rèn)為弊大于利，提出淡水河谷公司應(yīng)主動減小超大型礦砂船的體量至35萬噸以下，以緩解其對市場的沖擊和維護(hù)我國港口的安全。

盡管如此，船舶大型化的趨勢使超大型礦砂船與其他船舶一樣脫穎而出，并走在了環(huán)保、高效的前列。日本、韓國等國在這方面加大了研發(fā)的力度，積極對有關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范進(jìn)行研究，陸續(xù)開發(fā)和推出了一些新的船型。如日本商船三井公司開發(fā)的一款大型環(huán)保船型，借鑒現(xiàn)已投入航運(yùn)的 32萬噸超大型礦砂船先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，包括采用已有和自身研發(fā)的高科技，努力打造新型節(jié)能環(huán)保概念船來有效降低對周圍環(huán)境的不利影響，其中降低船舶二氧化碳排放量的關(guān)鍵技術(shù)就多達(dá) 7種。在承接和交付的船舶中，去年日本今治造船在市場不景氣時接獲的一艘33.5萬噸超大型礦砂船訂單受到關(guān)注，而最近日本一家船廠為國內(nèi)商船三井公司建造并交付的 22.5萬噸礦砂船“Tom Pric”號，蘊(yùn)含著綠色環(huán)保的要素。值得一提的是，韓國大宇造船海洋在去年建成交付的10艘船分別被英國和美國的海事雜志評選為“全球 2011年優(yōu)秀船舶”，超大型礦砂船同時榜上有名。大宇造船海洋為淡水河谷公司建造的40萬噸級超大型礦砂船擁有 7個貨艙，船型經(jīng)過優(yōu)化滿足高效裝載要求，船尾螺旋槳安裝有節(jié)能裝置預(yù)旋定子。除此之外，世界各國在研究替代能源中，液化天然氣是一個重要的選擇之一。由于液化天然氣所具有的清潔能源效果突出，符合低碳減排的目標(biāo)，可以在一定程度上有效擺脫航運(yùn)對石油燃料固有的觀念和依賴。目前對液化天然氣應(yīng)用的研究已經(jīng)延伸至許多船舶上，其中就包含超大型礦砂船。

據(jù)報(bào)道，7月10日，全球首部針對節(jié)能、環(huán)保、工作環(huán)境的《綠色船舶規(guī)范》正式發(fā)布。《規(guī)范》由中國船級社編制，首次界定了綠色船舶概念，提出了在安全的前提下實(shí)現(xiàn)船舶低消耗、低排放、低污染和工作環(huán)境舒適的目標(biāo)，對船舶能效、環(huán)境保護(hù)、船員工作環(huán)境舒適度等方面的功能要求進(jìn)行了規(guī)定?！兑?guī)范》強(qiáng)調(diào)打造綠色船舶的目標(biāo)涉及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、能效目標(biāo)和工作環(huán)境目標(biāo)三個方面，其中環(huán)境保護(hù)目標(biāo)就是減少船舶對海洋、陸地、大氣環(huán)境造成的污染或破壞；能效目標(biāo)就是減少船舶營運(yùn)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量，提高船舶能效水平?！兑?guī)范》定于 10月1日正式生效。業(yè)內(nèi)專家稱，船舶大型化作為一種具有明顯規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的舉措，其實(shí)質(zhì)就是高效，較好地順應(yīng)了低碳經(jīng)濟(jì)的綠色產(chǎn)品理念，并成為造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)的廣泛共識和共同目標(biāo)?！兑?guī)范》的發(fā)布和施行，為中國在國際上增加了綠色船舶領(lǐng)域的話語權(quán)和分量，對綠色船舶的研發(fā)、訂造、營運(yùn)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，其重要意義不言而喻。

5月29日，廣州中船龍穴造船有限公司為香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司建造的 23萬噸超大型礦砂船“OCEAN LORD”號交付船東，其船舶和主機(jī)的選型、技術(shù)參數(shù)和裝載量堪稱一流，碼頭調(diào)試周期大大縮短。由于與 18萬噸礦砂船的吃水一致，為此可以多裝載貨物達(dá)5萬噸，營運(yùn)效益得到了完美體現(xiàn)。該型船具有淺吃水、多承載、航速快和油耗低等特點(diǎn)，相繼獲得了英國皇家造船工程學(xué)會“2010年度全球經(jīng)典船型”和中國造船工程學(xué)會“2011年品牌船型”暨科學(xué)技術(shù)獎二等獎。在品牌船型評審中專家組認(rèn)為，上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、龍穴造船公司建造的 23萬噸礦砂船是適合于澳大利亞礦砂運(yùn)輸?shù)淖畲蠹墑e船型，節(jié)能環(huán)保，總體性能優(yōu)于日本同型船，有一定的批量，符合品牌船型要求。在已經(jīng)成功交付的12艘23萬噸超大型礦砂船中，船東包括中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司、香港海寶航運(yùn)有限公司、香港遠(yuǎn)航集團(tuán)有限公司等，其中造船企業(yè)建造的首制船“中海興旺”號首航通過澳大利亞海事局安全性檢查評估，另一艘“中海希望”號更是名副其實(shí)地被評為中國海運(yùn)的“十佳標(biāo)兵船”。如今，龍穴造船公司與上海船舶研究設(shè)計(jì)院聯(lián)合優(yōu)化開發(fā)的 23萬噸超大型礦砂船升級換代產(chǎn)品走向市場，全面滿足有關(guān)最新規(guī)范、規(guī)則要求，達(dá)到了當(dāng)今國際先進(jìn)水平，既有力地增強(qiáng)了企業(yè)在市場的競爭力，又使企業(yè)結(jié)合市場的最新需求給船東增加了選擇的范圍。

38萬噸超大型礦砂船

熔盛重工集團(tuán)控股有限公司為阿曼航運(yùn)公司建造的 38萬噸超大型礦砂船正在有條不紊地進(jìn)行中，總計(jì)建造4艘船的首批兩艘船已于 5月21日在江蘇南通基地分別被命名為“WALE SOHAR”號和“VALE LIWA”號，隨后進(jìn)入了試航和交付階段，它代表了當(dāng)今世界的最先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)，屬高附加值和低營運(yùn)成本的綠色環(huán)保船型。此前，熔盛重工為淡水河谷公司建造并于去年11月25日交付的第一艘38萬噸超大型礦砂船“淡水河谷中國”號，總長 360米，型寬 65米，型深30.4米，最大裝載噸位可達(dá)40萬噸，主機(jī)由熔盛重工旗下的熔安動力機(jī)械有限公司自主建造，為國內(nèi)最大功率的船用低速柴油機(jī)，具有功率大、油耗低、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，能有效降低硫化物和氮氧化物的排放。熔盛重工先于 2008年8月與淡水河谷公司簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同，首制船于 2010年10月23日開工，2011年7月14日出塢，同年11月9日試航完成，半個月后在浙江舟山正式交船。2009年，淡水河谷公司又宣布將租用阿曼航運(yùn)公司的 4艘同類型超大型礦砂船，建造方仍由熔盛重工負(fù)責(zé)建造，后續(xù)船舶建造目前正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

上半年，大連船舶重工集團(tuán)有限公司在總共交付的 19艘船舶中不僅包括 30萬噸超大型油船、18萬噸散貨船，而且還包括4月28日交付給中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司所屬中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司的 30萬噸超大型礦砂船“中海韶華”號，后者是當(dāng)今國際現(xiàn)代化程度最高、所配設(shè)備最先進(jìn)的超大型礦砂船之一，由中海集團(tuán)為首鋼集團(tuán)訂造，是造船、航運(yùn)與鋼鐵企業(yè)相互扶持，應(yīng)對疲軟不振的船市，注重船舶航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、低碳成效的一大體現(xiàn)。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司的造船速度和造船水平受到業(yè)界廣泛關(guān)注，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)接連創(chuàng)下中國造船業(yè)的最新紀(jì)錄，而獨(dú)立研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的 30萬噸超大型礦砂船被列入江蘇省重大科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目。該型船采用新型的直艏設(shè)計(jì)方法，與通常的肥大型船以及先進(jìn)造船大國同樣主尺度的超大型礦砂船對比，船舶的載重量約可增加100噸左右，單船的鋼材使用量能節(jié)約 200噸，特別是在設(shè)計(jì)中采用了高效空氣裝置，很好地解決了超大型礦砂船在靠港、裝卸貨物時容易對周圍環(huán)境以及機(jī)艙設(shè)備、機(jī)艙環(huán)境帶來的許多不利影響，由此取得了綠色環(huán)保的一大突破。另外，計(jì)劃于 2012年相繼交付使用的兩艘 30萬噸超大型礦砂船，由造船新軍的大連中遠(yuǎn)造船工業(yè)有限公司建造，目前進(jìn)展情況良好。6月11日，渤海船舶重工有限責(zé)任公司為新加坡百國山有限公司建造的又一艘國內(nèi)最大噸位、38.8萬噸超大型礦砂船命名，該型船是渤船重工自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，完全滿足各種國際規(guī)范要求的綠色環(huán)保型船舶。

綠色航運(yùn)引領(lǐng)世界綠色海洋運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。礦砂船的船舶大型化凸顯綠色理念，使綠色船舶不斷深入人心。大型化不僅提高了船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，而且從綠色環(huán)保的角度出發(fā)也是很有特色，超大型礦砂船在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、降低營運(yùn)成本、減少碳排放中作用明顯。如熔盛重工建造的 38萬噸超大型礦砂船，將礦砂所具有的特性予以充分考慮，有效滿足了國際海事組織等發(fā)布的有關(guān)船舶安全性和環(huán)保型的規(guī)則、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在溫室氣體減排、防止大氣污染、燃油艙保護(hù)、壓載水處理、涂層性能標(biāo)準(zhǔn)、降低硫化物和氮氧化物的排放、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）等各方面，均有較好的表現(xiàn)。就 EEDI來說，2013年1月1日將正式生效，締約國主管機(jī)構(gòu)可自行決定推遲4年執(zhí)行；EEDI基線在2013至2030年分4個階段逐漸折減30%。而熔盛重工建造的38萬噸超大型礦砂船，實(shí)船試航記錄的EEDI在 1.99左右，完全滿足國際海事組織規(guī)定在明年1月1日后開始執(zhí)行的減排基線要求，其大型化所凸顯出來的綠色理念得到了充分印證。超大型礦砂船具有的低碳、高效和低成本優(yōu)勢，可以說是船舶大型化帶來的一個額外禮物和驚喜。