NYK空氣潤滑系統(tǒng)減少6%船舶CO2排放

NYK Line和 NYK集團下屬的 Monohakobi Technology Institute(MTI)、NYK-Hinode Line Ltd三方日前完成了為期 2年的船舶空氣潤滑系統(tǒng)試驗。

據(jù)悉，試驗是在 2艘 NYK集團運輸船“Yamato”號和“Yamatai”號上進行，平均減少了6%的二氧化碳排放。

空氣潤滑系統(tǒng)通過氣泡有效地減少船底與海水的摩擦力，這也是世界首次在船上永久安裝鼓風機的系統(tǒng)。

空氣潤滑系統(tǒng)在“Yamato”號和“Yamatai”號建造時期就被安裝上船，項目獲得了日本有關(guān)政府部門的資助和日本船級社 (ClassNK) 的支援。試驗設(shè)計用于證實燃料節(jié)約、檢驗氣泡作用等，以確認氣泡數(shù)量和減排效果的關(guān)系。

盡管試驗項目已經(jīng)完成，但 NYK、MTI和 NYK-Hinode Line將繼續(xù)在干船塢時進行實船性能分析，以優(yōu)化運營性能。同時，NYK集團還將在其他船型安裝該系統(tǒng)，以取得更大的能源節(jié)約效率。

日本完建搭載空氣潤滑系統(tǒng)煤炭運輸船

日本郵船和大島造船廠共同開發(fā)的搭載空氣潤滑系統(tǒng)的煤炭運輸船“SOYO（雙洋）”已竣工。據(jù)悉，該船依靠氣泡降低船體的摩擦阻力，預(yù)計可削減4%至8%的二氧化碳排放量。從發(fā)動機的增壓器中抽出一部分燃燒用空氣，并引導(dǎo)至船底，通過降低船舶和海水的摩擦阻力，提高發(fā)動機效率。

據(jù)了解，日本郵船在集團公司——日之出郵船公司航行的模塊化船“YAMATO（大和）”和“YAMATA（邪馬臺）”上搭載了依靠鼓風機的空氣潤滑系統(tǒng)，且該系統(tǒng)已在使用中。雖然這些船吃水淺，適合該系統(tǒng)，但是日本郵船此次計劃將該系統(tǒng)運用于普通的深吃水船，以驗證其效果。

該系統(tǒng)是由日本郵船集團的 MTI和大島造船廠在海上安全研究所的協(xié)助下共同開發(fā)的，被選為日本國土交通省開展的“來自船舶的二氧化碳削減技術(shù)開發(fā)支援事業(yè)”項目的補助對象。

Hempel新推節(jié)約成本型防污漆

丹麥海虹老人牌油漆公司（Hempel）已經(jīng)推出了高固體版本防污漆。該公司稱，從得到驗證的性能來看，高固體版本防污漆同時具有良好的投資回報率和環(huán)境效益。

以Globic 9000、Globic 6000、Oceanic+和Olympic+而著稱的 Globic、Oceanic和 Olympic高固體版本防污漆提供優(yōu)化的黏結(jié)劑系統(tǒng)、拋光率、滅微生物劑和固體含量。此外，由于這些高固體版本防污漆采用了微纖維技術(shù)，因此可以提高涂料的機械性能和彈性。

海虹老人牌油漆公司稱，這些防污漆通過防范污染，從而降低燃油耗和相關(guān)的排放，有助于船東減少其船舶對環(huán)境的影響。據(jù)介紹，揮發(fā)性有機化合物排放也非常低。

Globic 9000高固體版本防污漆是從Globic NCT防污漆進化的，可以達到的修船間隔期為 90個月。Globic 6000防污漆是一種新的低成本防污漆，采用了類似技術(shù)，適合修船間隔期為60個月。不論是 Globic 9000防污漆，還是 Globic 6000防污漆都采用了納米膠囊黏結(jié)劑技術(shù)。在過去10年海虹老人牌油漆公司對該技術(shù)進行了始終如一地優(yōu)化。

試驗已經(jīng)顯示，即使是船舶在海上運行五年后也沒有多少污染跡象。Oceanic+防污漆是一種更經(jīng)濟的60個月修船間隔期解決方案，適合絕大多數(shù)運營水域，還可以供平底應(yīng)用。Oceanic+防污漆是在Olympic防污漆基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一種用在較少侵略性污染水域的防污漆，由于改進了性能，該防污漆可以使修船間隔期達到36個月。

現(xiàn)代重工推出SCR NOx減排系統(tǒng)

現(xiàn)代重工日前推出了選擇性催化還原氮氧化物減排系統(tǒng)（SCR NOx System）。該公司宣布，將為羅恩（Rowan）于2011年6月訂購的3艘鉆探船提供8臺選擇催化還原減排系統(tǒng)，該系統(tǒng)減少Nox排放量高達95%。

該系統(tǒng)利用現(xiàn)代重工自主研發(fā)的催化劑來分離氮和水中的Nox，能滿足從2016年開始生效IMO Tier III Nox排放極限要求。

現(xiàn)代重工稱，除了選擇催化還原減排系統(tǒng)外，公司正在開發(fā)廢氣再循環(huán)裝置 (EGR)來代替 Tier III Nox減排系統(tǒng)?，F(xiàn)代重工通過試驗發(fā)現(xiàn)，氣體燃料船用柴油機比柴油機減少20%的二氧化碳排放和97%的NOx排放。

Parker Racor推出兩款新壓艙水處理系統(tǒng)

Parker Racor已推出兩種新的壓艙水處理系統(tǒng)，經(jīng)過了歐洲“MED Wheelmark”認證，符合Directive 2010/68/EU修改后的EU Directive 96/98/EC要求。

據(jù)悉，Parker Racor的 BMS系列壓艙水 /油水分離器采用專有的膜組件技術(shù)，去除乳化油，處理后的油含量不超過 5 ppm，符合IMO MEPC 107(49)要求。該系列包括一種“三階段”系統(tǒng)，用于優(yōu)化分離和去除效果，具有耐腐蝕、運行安靜、海事組織標準檢測和控制、自動分流閥等特點。

Parker Racor的 BAS系列油水分離器則采用簡單的有機黏土吸附技術(shù)，設(shè)計符合IMO MEPC 107(49)要求。

韓國推出全球首套等離子壓載水處理系統(tǒng)

據(jù)韓國媒體報道，韓國一家中型船用設(shè)備企業(yè)已研發(fā)出全球首套等離子（Plasma）型壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）。據(jù)韓國國土、交通與海事事務(wù)部7月19日宣布說，Samkun Century公司已獲得了Plasma型壓載水處理系統(tǒng)的型式批復(fù)認證。

據(jù)悉，這種ARA Plasma BWTS通過高能等離子弧產(chǎn)生沖擊波，專門用于處理微生物。與電解技術(shù)不同的是，該技術(shù)能在淡水中運行，無需使用化學(xué)物質(zhì)，具有經(jīng)濟友好型功能。

目前全球獲得批復(fù)25種BWTS產(chǎn)品或技術(shù)中，韓國占據(jù)9種。

6354所自主研發(fā)壓載水系統(tǒng)獲IMO基本批準

日前，中國船舶工業(yè)集團公司第6354研究所自主研發(fā)的“海博士”船舶壓載水管理系統(tǒng)通過了國際海事組織（IMO）基本批準專家的評審。據(jù)了解，這是中船集團公司首個壓載水處理系統(tǒng)項目，將對其今后建造綠色船舶給予有力支撐。

“海博士”壓載水系統(tǒng)采用“過濾+紫外照射+光催化氧化”技術(shù)，對船舶壓載水中的藻類和細菌等微生物進行徹底滅殺，使排放的壓載水水質(zhì)滿足《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》第D-2條規(guī)定的標準要求，并達到美國州級壓載水標準要求。

6354所依托中船集團公司的資源，發(fā)揮其多專業(yè)、多學(xué)科優(yōu)勢，與高校合作，自2010年起開始研發(fā)船舶壓載水管理系統(tǒng)，攻克多項技術(shù)難關(guān)，申請了多項國家專利。目前，該系統(tǒng)的船級社型式認可和產(chǎn)業(yè)化工作正在進行中。

馬士基引入20艘環(huán)保船 每艘可節(jié)省35%油耗

A.P.莫勒─馬士基首次引入 20艘更具燃油效益的新船型。馬士基表示，這種船型能安裝更具燃油效益的雙引擎，而且較目前船型運力增加 16%。除此以外，每艘新型船可節(jié)省 35%的燃油消耗，以及減少50%的碳排放。業(yè)內(nèi)人士認為，船舶設(shè)計已由著重航速為主，轉(zhuǎn)為強調(diào)燃油效益。

韓國大宇造船表示，這20艘船是首批在船鼻以圓形設(shè)計的集裝箱船，而非普通的流線 V型。這一改變，一定程度上反映了船東對船型設(shè)計的要求，從強調(diào)速度改為強調(diào)燃油效益。

首爾東陽證券公司分析師李在元表示，這一轉(zhuǎn)變猶如“普銳斯”在海上航行一樣，具有積極的燃油效率和環(huán)保意義。日本豐田普銳斯，是全球最暢銷的雙動力汽車，以其獨特的楔形聞名。