APL新集裝箱船設(shè)計超省油

APL航運公司、現(xiàn)代重工和挪威船級社之間的合作將使APL航運公司的新船更加節(jié)油。

據(jù)挪威船級社介紹，新的船體設(shè)計將使APL航運公司的10艘超大型集裝箱船比現(xiàn)有的設(shè)計運輸每個集裝箱大約節(jié)省燃油20%。

新的設(shè)計已經(jīng)優(yōu)化了設(shè)計涉及遠(yuǎn)東至歐洲貿(mào)易航線 9種航速和吃水組合。與最初設(shè)計的船型相比，優(yōu)化后的船型吃水、航速和裝配的推進(jìn)功率將減少大約16%。第一艘13800標(biāo)箱集裝箱船正在現(xiàn)代重工建造的，該船將于明年交付。

傳統(tǒng)上，集裝箱船將耗費大量時間運行在“偏離設(shè)計的”條件下，導(dǎo)致船體阻力增加和推進(jìn)器和發(fā)動機(jī)的效率下降。在這種情況下，雖然這些船舶可以在15～19.5節(jié)的典型航速下運行，但最大航速只有23節(jié)左右。借助于完善的軟件和有效的海試，三家合作伙伴能夠分析船舶擬議運行模式并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。作為回報，采用新的設(shè)計APL航運公司每艘集裝箱船每年將節(jié)約大約300萬美元。

吉寶遠(yuǎn)東交付世界最大海上風(fēng)機(jī)安裝船

吉寶遠(yuǎn)東稱，該公司將提前向Seafox集團(tuán)交付世界上最大的最先進(jìn)的“Seafox 5”號多用途海上風(fēng)機(jī)安裝船。

采用吉寶遠(yuǎn)東獲得專利的多用途自升式平臺 (MPSEP)設(shè)計的“Seafox 5”海上風(fēng)機(jī)安裝船為新一代海上風(fēng)機(jī)安裝船。該船可以承受北海深水區(qū)一年到頭嚴(yán)酷的海上環(huán)境條件。

該船將包租給 Aarsleff Bilfinger Berger(ABJV) Dan Tysk的合資公司承擔(dān)北海德國海區(qū)風(fēng)力基礎(chǔ)288兆瓦Dan Tysk風(fēng)力發(fā)電場安裝任務(wù)。

這艘寬 50米，151米端對端“Seafox 5”號海上風(fēng)機(jī)安裝船屬于一小部分為特定目的建造的自升式平臺，配備了 1200噸大型起重機(jī)，可以安裝重量超過 800噸的風(fēng)機(jī)和大型基礎(chǔ)。加上其環(huán)保能力，穩(wěn)定的覆蓋，甲板面積 3600平方米，可變荷載 7000噸。超過了絕大多數(shù)其他自升式平臺可以與浮式重吊船競爭。

據(jù)IHS全球離岸風(fēng)能市場和策略2012-2025年報告，

2025年前全球海上風(fēng)電市場的裝機(jī)功率將達(dá)到將近 95千兆瓦。該報告預(yù)計，2011年到 2025年之間，全球全球?qū)︼L(fēng)力發(fā)電的投資將攀升九倍從60億攀升至520億美元。

日本Namura公司開發(fā)高效率綠色散貨船

據(jù)悉，日本Namura造船與集團(tuán)的Hakodate造船共同開發(fā)了 34,000DWT級散貨船“HIGH BULK 34 E”。該信設(shè)計繼承了大受歡迎的32 000DWT散貨船“Super Handy32”優(yōu)點，再大幅提高了能源節(jié)約及親環(huán)境功能，航速為14.4節(jié)，日均燃耗量為21.3噸，以2015年交付為目標(biāo)，加快接單步伐。 迄今原有的 32 000DWT散貨船共獲得了 69艘船舶訂單，此次開發(fā)的34K散貨船的船長、型寬、深分別為179.9m、30m、14.05m，吃水 9.8m。尤其是此次新設(shè)計開發(fā)項目中，再檢查以船尾周邊為主船型，通過安裝復(fù)合型能源節(jié)省裝置等，與32K船型向比，實現(xiàn)了裝載量增加7%，燃耗功能也約提高11%。

眼下海運市況的下滑趨勢持續(xù)下去，在這樣的情況下，還考慮航速抑制到4節(jié)的船型。