| 文 · 本刊記者 佟暢 圖 · 長(zhǎng)安汽車(chē)提供

百年品牌長(zhǎng)安汽車(chē)

| 文 · 本刊記者 佟暢 圖 · 長(zhǎng)安汽車(chē)提供

從上海洋炮局到中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，從改革開(kāi)放初期3000萬(wàn)起家到2009年正式步入國(guó)內(nèi)汽車(chē)第一陣營(yíng)，從追尋民族自強(qiáng)到中國(guó)車(chē)企自主創(chuàng)新的翹楚，百年時(shí)光荏苒，成就了長(zhǎng)安這個(gè)百年品牌。

2009年 8月 18日，在新中國(guó)成立 60周年“推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響民眾生活的60個(gè)品牌”的頒獎(jiǎng)盛典上，長(zhǎng)安汽車(chē)以其“影響力、創(chuàng)新力和成長(zhǎng)力”，成為“歷史悠久，傳承百年”六大品牌之一。

百年風(fēng)雨滄桑

長(zhǎng)安的前身是由李鴻章創(chuàng)建于 1862年的上海洋炮局，是近代中國(guó)的第一個(gè)兵工廠，近代中國(guó)第一門(mén)火炮就誕生在這里。在當(dāng)時(shí)已經(jīng)歷過(guò)兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)慘痛失敗的中國(guó)，長(zhǎng)安汽車(chē)懷著“師夷長(zhǎng)技以制夷”的強(qiáng)烈渴望，開(kāi)始追尋民族自強(qiáng)之路。作為中國(guó)近代工業(yè)的先驅(qū)，長(zhǎng)安一直肩負(fù)著振興中華的歷史使命。雖幾經(jīng)遷移，多次易名，卻始終以“保軍衛(wèi)國(guó)”為立業(yè)根本，不斷發(fā)展壯大?？箲?zhàn)時(shí)期，遷至重慶的金陵兵工廠更名為第21兵工廠，在民族危亡的緊要關(guān)頭，生產(chǎn)了大量槍炮彈藥，為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)做出了巨大貢獻(xiàn)。解放后，21兵工廠更名為長(zhǎng)安機(jī)器制造廠。1995年1月，與江陵機(jī)器廠聯(lián)合成立了長(zhǎng)安汽車(chē)有限責(zé)任公司。2006年，重組更名為中國(guó)南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司。2009年，更名為中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，并整合哈飛、昌河等。

在長(zhǎng)安公司總部大樓展廳里，至今仍存放著一輛老式吉普車(chē)，有外國(guó)友人想出50萬(wàn)美金購(gòu)買(mǎi)，被公司謝絕了。這是中國(guó)第一輛吉普車(chē)，它是歷史的見(jiàn)證，是長(zhǎng)安人智慧與精神的結(jié)晶！

1957年，因戰(zhàn)備需要，國(guó)家把研制生產(chǎn)吉普車(chē)的任務(wù)交給了長(zhǎng)安。志向遠(yuǎn)大的長(zhǎng)安人不畏艱難險(xiǎn)阻，迅速組建了研制隊(duì)伍。

來(lái)不及搭蓋廠房，就在露天壩支起一頂帳篷，作為辦公室和研制車(chē)間。沒(méi)有圖紙，沒(méi)有資料，就弄來(lái)一輛美國(guó)軍用吉普車(chē)，董炎等技術(shù)員像對(duì)待稀世珍寶一樣，圍著它反復(fù)琢磨、比劃，拆了又裝，裝了又拆，終于弄清了結(jié)構(gòu)分布和電路線路。

沒(méi)有模具，技術(shù)員趙天輔就把一塊塊奇形怪狀的零件散片分發(fā)工人，他吩咐說(shuō)：“就照著這個(gè)樣子做，要完全一樣喲，要不然在車(chē)上裝不起喲?！惫と藥煾祩冮_(kāi)動(dòng)腦筋，在地上挖了一個(gè)大坑，將鋼板放進(jìn)坑里，用木榔頭小心捶打做成模具，造出了形狀各異的各類(lèi)部件以及車(chē)殼大彎拱。這種用原始方法敲出來(lái)的車(chē)殼，雖然表面坑坑洼洼，可刮上厚厚的膏灰，再刷上草綠色的油漆，看上去依然平整光亮，是純粹的“手工敲制”。

當(dāng)時(shí)正值自然災(zāi)害，飯不夠吃，油水也少。由于工作強(qiáng)度太大，有的工人餓昏在了工地上。工友們給灌兩口鹽巴水后，醒過(guò)來(lái)接著又干。因?yàn)樯眢w極度虛弱，一個(gè)二三十斤重的零件，一個(gè)人甚至提不上工位。在這樣的條件下，他們常常從早晨8點(diǎn)工作到半夜12點(diǎn)，有時(shí)甚至到第二天凌晨。在裝配汽車(chē)底盤(pán)的過(guò)程中，徐光祺仰臥在地上擰螺絲，連續(xù)干了三天兩夜，竟然不知不覺(jué)在車(chē)輪間睡著了。滿(mǎn)身油膩、一臉黢黑的他，手里還緊緊攥著擰螺絲的扳手。工友們見(jiàn)此情景，禁不住潸然淚下。廠長(zhǎng)來(lái)金烈流著淚責(zé)怪道：“嗨，小徐，你這樣好危險(xiǎn)啊！車(chē)輪要一滑動(dòng)，會(huì)壓死你的！”

短短三個(gè)月，長(zhǎng)安造出了中國(guó)第一輛吉普車(chē)。在1959年國(guó)慶閱兵大典上，凝結(jié)著長(zhǎng)安人心血的10多輛“長(zhǎng)江牌”吉普車(chē)在全世界的目光中，緩緩駛過(guò)檢閱臺(tái)。這是不懈追求的長(zhǎng)安人向年輕共和國(guó)奉上的一份厚禮！“我們成功了，我們研制的吉普車(chē)勝利參加了國(guó)慶閱兵大典！”消息傳到長(zhǎng)安，參加研制的工人和技術(shù)人員都激動(dòng)得掉下了眼淚！

進(jìn)軍汽車(chē)再次創(chuàng)業(yè)

改革開(kāi)放前，長(zhǎng)安是一家純軍工企業(yè)。1983年，長(zhǎng)安積極響應(yīng)國(guó)家“軍轉(zhuǎn)民”的號(hào)召，開(kāi)始進(jìn)行一場(chǎng)前所未有的變革。雖然背負(fù)著歷史的榮光，但長(zhǎng)安當(dāng)時(shí)的境況并不好，用徐留平的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“一無(wú)技術(shù)，二無(wú)產(chǎn)品，三無(wú)經(jīng)驗(yàn)，四還背著沉重包袱?！惫亲永锊环?shù)拈L(zhǎng)安人堅(jiān)信自己除了做軍工產(chǎn)品，同樣也能生產(chǎn)民用品。開(kāi)始嘗試各種民用品的生產(chǎn)，從旱冰鞋到刀具再到游標(biāo)卡尺等。因?yàn)榉N種原因，長(zhǎng)安汽車(chē)在民用品上并沒(méi)有取得什么實(shí)質(zhì)性的突破。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)的需求日益增大，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“缺重、少輕、無(wú)微”的狀況，依靠新中國(guó)成立初期短暫的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)慧眼獨(dú)具，選擇進(jìn)入日后大有前景的微車(chē)領(lǐng)域，從此走上了二次創(chuàng)業(yè)的康莊大道。

1984年，長(zhǎng)安汽車(chē)正式引進(jìn)日本鈴木的微車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，利用原軍品生產(chǎn)線的大量存量資產(chǎn)，建成了具有年產(chǎn) 3萬(wàn)輛微車(chē)和年產(chǎn) 3.6萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的完整生產(chǎn)線。同年，長(zhǎng)安微車(chē)實(shí)現(xiàn)批量下線。至此，長(zhǎng)安汽車(chē)真正開(kāi)始了造車(chē)之旅。

合資合作讓長(zhǎng)安開(kāi)拓了眼界，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，在積極學(xué)習(xí)、吸收和消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，長(zhǎng)安也深知自主創(chuàng)新的重要性，開(kāi)創(chuàng)性地提出了“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的發(fā)展理念，經(jīng)過(guò)多年努力，終于走出了一條“以我為主，自主研發(fā)”的光明大道，從根本上夯實(shí)了企業(yè)基礎(chǔ)，為長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展積蓄了力量。

2006年7月，長(zhǎng)安掌門(mén)人徐留平上任后，在長(zhǎng)安汽車(chē)深入開(kāi)展對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了“T35事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”。所謂“T35”是用字母“T”表示時(shí)間（time）和提升（tisheng）這兩個(gè)核心因素，并通過(guò)贏利能力、成長(zhǎng)能力、體系能力三大能力的提升，市場(chǎng)、產(chǎn)品、成本、體系和文化五大板塊的領(lǐng)先，來(lái)強(qiáng)化危機(jī)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、發(fā)展意識(shí)，以此為后續(xù)變革和發(fā)展作好準(zhǔn)備，保證企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

短短五年間，長(zhǎng)安在產(chǎn)銷(xiāo)量、收入、利潤(rùn)、品牌價(jià)值等方面，均實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量從2005年的63萬(wàn)輛發(fā)展到2010年的237萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.78倍，銷(xiāo)售收入從269億元發(fā)展到1345億元，增長(zhǎng)5.13倍，利潤(rùn)從7.2億元發(fā)展到37億元，增長(zhǎng)5.14倍。

居安思危的長(zhǎng)安汽車(chē)絲毫沒(méi)有滿(mǎn)足，一直在努力尋找可持續(xù)發(fā)展之路。2009年“T138事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”的制訂，將長(zhǎng)安汽車(chē)的事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃順利推進(jìn)到第二階段?！癟138”中，“T”代表提升、提速；“1”代表打造世界一流汽車(chē)企業(yè)；“3”代表提升盈利、成長(zhǎng)、創(chuàng)新三大能力；“8”代表實(shí)現(xiàn)八大板塊領(lǐng)先，包括品牌、市場(chǎng)、產(chǎn)品、成本、管理、人力資源、文化、合資合作。該計(jì)劃分為三個(gè)階段，未來(lái) 3年為第一階段，未來(lái) 6年為第二階段，未來(lái) 10年為第三階段。到 2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)要初步建成世界一流汽車(chē)企業(yè)，在全球范圍內(nèi)形成一定的影響力、競(jìng)爭(zhēng)力。

有了“T138”的引領(lǐng)，徐留平對(duì)長(zhǎng)安的持續(xù)發(fā)展充滿(mǎn)信心，“‘T138’讓我們的事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃有了更高的靈魂，它的理想是引領(lǐng)汽車(chē)文明，造福人類(lèi)生活。一家沒(méi)有理想的公司，也許會(huì)快速成長(zhǎng)一個(gè)階段，但不可能保持持續(xù)的成長(zhǎng)?！?/p>

完善的產(chǎn)品譜系

長(zhǎng)安曾連續(xù)多年稱(chēng)霸于中國(guó)微車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)自主研發(fā)的長(zhǎng)安之星一直是微車(chē)市場(chǎng)上的常勝將軍。1999年，探險(xiǎn)勇士谷詩(shī)雨一行 4人駕駛長(zhǎng)安之星進(jìn)行高原探險(xiǎn)，長(zhǎng)安汽車(chē)的高品質(zhì)和卓越性能贏得了世人的認(rèn)可和贊許；長(zhǎng)安之星順利完成了中國(guó)微型車(chē)首次安全碰撞實(shí)驗(yàn)，被譽(yù)為挽救中國(guó)微車(chē)命運(yùn)的“第一撞”。

但到了2005年，當(dāng)長(zhǎng)安穩(wěn)坐多年的中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)老大的寶座被奪走時(shí)，正欲在自主轎車(chē)領(lǐng)域施展拳腳的長(zhǎng)安汽車(chē)才意識(shí)到了危機(jī)的逼近。一時(shí)間，關(guān)于長(zhǎng)安“為轎棄微”的言論成為熱門(mén)話(huà)題。面對(duì)質(zhì)疑，徐留平的回答是：“長(zhǎng)安汽車(chē)正處于一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型時(shí)期，‘以微為本，以轎為主’的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，是我們始終堅(jiān)定不變的方向。”

針對(duì)長(zhǎng)安微車(chē)現(xiàn)狀，徐留平提出了一個(gè)嶄新的發(fā)展思路：關(guān)注產(chǎn)品價(jià)值的最大化。也即在質(zhì)量控制、成本領(lǐng)先，加快微車(chē)新品研發(fā)的基礎(chǔ)上，形成“投資省、見(jiàn)效快、風(fēng)險(xiǎn)低”的自主創(chuàng)新模式，全面提高長(zhǎng)安微車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品老舊是個(gè)問(wèn)題，比如已經(jīng)面世七八年之久的長(zhǎng)安之星，在外觀設(shè)計(jì)、功能性方面早已呈現(xiàn)出老化的跡象，但長(zhǎng)安汽車(chē)以前沒(méi)能對(duì)國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)的需求變化做出快速的反應(yīng)，這正是導(dǎo)致長(zhǎng)安微車(chē)業(yè)務(wù)嚴(yán)重下滑的癥結(jié)所在。但面對(duì)微車(chē)發(fā)展危機(jī)，長(zhǎng)安決策者們很快達(dá)成了共識(shí)。

首先要把成本降下來(lái)。從2005年起，長(zhǎng)安就開(kāi)始實(shí)施“成本風(fēng)暴”，其目標(biāo)是通過(guò)兩年時(shí)間在總成本中把一些可控成本降低30%，這個(gè)指標(biāo)被層層分解到采購(gòu)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售過(guò)程中。“T35事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”中“以產(chǎn)品為中心，以流程為主線”的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，讓長(zhǎng)安汽車(chē)在制造成本控制方面又取得了顯著進(jìn)步。

與此同時(shí)，憑借著對(duì)裝載能力、裝載效率、油耗、安全和造型等市場(chǎng)需求的重新認(rèn)識(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)啟了微車(chē)揚(yáng)棄的過(guò)程。成本領(lǐng)先型作品的代表，長(zhǎng)安之星II代也應(yīng)運(yùn)而生。該款微車(chē)在確保質(zhì)量的前提下，通過(guò)研發(fā)、制造、采購(gòu)、銷(xiāo)售、質(zhì)量管理等領(lǐng)域的嚴(yán)格把關(guān)，成本相對(duì)以前降低了10%左右。從更深層次上看，這實(shí)際反映了長(zhǎng)安汽車(chē)在運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新、提升工藝、削減成本以及整合營(yíng)銷(xiāo)資源等各方面的并發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果沒(méi)有這些體系的支撐，只拼價(jià)格是根本做不到的。

隨后，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始徹底貫徹“車(chē)身空間利用最大化”的設(shè)計(jì)理念，2008年，長(zhǎng)安汽車(chē)又連續(xù)推出了兩款甩掉“微面”帽子的產(chǎn)品——長(zhǎng)安之星 S460和長(zhǎng)安星光 4500。前者被定義為“新一代寬體大微客”；而后者則干脆被定義為“新經(jīng)濟(jì)商用車(chē)”，具備了輕客的裝載能力。

一方面抓產(chǎn)品的升級(jí)換代，一方面抓成本控制，2007年，隨著全新平臺(tái)的CM5P車(chē)型的推出、換代升級(jí)的主打車(chē)型長(zhǎng)安之星 II代的登場(chǎng)以及新品長(zhǎng)安星光35的亮相，長(zhǎng)安微車(chē)重新煥發(fā)活力，在追趕對(duì)手的路上加快了步伐。

就在長(zhǎng)安汽車(chē)上下萬(wàn)眾一心追趕對(duì)手的同時(shí)，徐留平又為長(zhǎng)安微車(chē)制訂了旨在微車(chē)提升的“亮劍行動(dòng)”計(jì)劃。是以長(zhǎng)安之星 II代為核心產(chǎn)品，迅速提升銷(xiāo)量，提升長(zhǎng)安汽車(chē)本部產(chǎn)能，將長(zhǎng)安之星一代產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到南京長(zhǎng)安，加強(qiáng)河北商用車(chē)地位，從而合理布局三大微車(chē)基地，在做強(qiáng)本部、做活南京、做實(shí)河北的基礎(chǔ)上，引領(lǐng)微車(chē)潮流，實(shí)現(xiàn)國(guó)際領(lǐng)先地位。

長(zhǎng)安微車(chē)決勝未來(lái)的不僅是產(chǎn)品，還有市場(chǎng)。從 2006年起，長(zhǎng)安銷(xiāo)售的重心就已經(jīng)開(kāi)始下移，微車(chē)系列在二三級(jí)市場(chǎng)的銷(xiāo)售比重已經(jīng)提升到67%，微車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)的總數(shù)累計(jì)達(dá)3000多個(gè)。2009年，長(zhǎng)安微車(chē)更是在“汽車(chē)下鄉(xiāng)”活動(dòng)中揚(yáng)眉吐氣。

如今，長(zhǎng)安微車(chē)擁有包括長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安之星 II代等四大微車(chē)平臺(tái)，以領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)、完善的產(chǎn)品體系傲視群雄。在成功重組哈飛、昌河后，大長(zhǎng)安的微車(chē)更是呈現(xiàn)出“三駕馬車(chē)”齊頭并進(jìn)的強(qiáng)勢(shì)態(tài)勢(shì)。

在“亮劍行動(dòng)”計(jì)劃的同時(shí)，針對(duì)自主品牌轎車(chē)的“雷霆行動(dòng)”，以及旨在提升合資合作的層次與水平“超越行動(dòng)”都在有序推進(jìn)。如今，長(zhǎng)安自主創(chuàng)新和合資合作并重，建立了完善的產(chǎn)品譜系，實(shí)現(xiàn)了從商用車(chē)、乘用車(chē)到新能源，從中低端到高端市場(chǎng)的全覆蓋，一個(gè)強(qiáng)大的長(zhǎng)安指日可待。

“兩條腿”走路

長(zhǎng)安在自主創(chuàng)新上的成就有目共睹，2009年重組后一舉成為國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)自主品牌汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。面對(duì)媒體就新長(zhǎng)安汽車(chē)今后在自主品牌方面的戰(zhàn)略問(wèn)題所提出的疑問(wèn)，徐留平坦言：“我們兩方面都不會(huì)偏，一方面是自主創(chuàng)新，另一方面是合資合作。我們就是‘兩條腿’走路，堅(jiān)定不移地‘兩條腿’走路。”

1993年，長(zhǎng)安汽車(chē)與鈴木公司合資成立了長(zhǎng)安鈴木公司，正式開(kāi)啟了長(zhǎng)安汽車(chē)的國(guó)際合作道路，并正式引進(jìn)了轎車(chē)項(xiàng)目，開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。在引進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)也引進(jìn)了日本鈴木公司的科學(xué)管理模式，推行國(guó)際通行的“精益生產(chǎn)”方式，實(shí)行“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)和“零庫(kù)存”管理，在成本控制和產(chǎn)品品質(zhì)上學(xué)到了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。2009年，長(zhǎng)安汽車(chē)重組昌河后，鈴木在中國(guó)的兩大合資企業(yè)都?xì)w在了長(zhǎng)安汽車(chē)旗下。這樣的格局，無(wú)疑讓長(zhǎng)安汽車(chē)與鈴木的合作關(guān)系更為緊密。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，目前，長(zhǎng)安汽車(chē)擁有 3個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，4款產(chǎn)品，以及年產(chǎn) 20萬(wàn)輛整車(chē)和20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

2001年，長(zhǎng)安汽車(chē)攜手福特，開(kāi)創(chuàng)了“一手托兩家”的合資合作模式；2003年，長(zhǎng)安福特創(chuàng)造了“當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年贏利”的神話(huà)；2005年，長(zhǎng)安汽車(chē)又開(kāi)創(chuàng)了與福特、馬自達(dá)三方合作的新模式。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)南京發(fā)動(dòng)機(jī)基地和整車(chē)基地于2007年和 2008年相繼成功投產(chǎn)，長(zhǎng)安福特第三工廠也已于 2009年9月在重慶開(kāi)工。長(zhǎng)安汽車(chē)從福特百年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)到了整車(chē)的開(kāi)發(fā)流程和汽車(chē)安全方面的知識(shí)，在消化吸收之后，長(zhǎng)安汽車(chē)又將這些知識(shí)運(yùn)用到自主品牌的開(kāi)發(fā)上，從而提升了長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)，并在合資合作中發(fā)揮重要作用。

2010年5月，長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)姻法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍，雙方各持股50%。新的公司將生產(chǎn)輕型商用車(chē)、乘用車(chē)和新能源汽車(chē)，并引進(jìn)雪鐵龍豪華品牌 DS系列及高端商務(wù)車(chē)產(chǎn)品，初期年產(chǎn)量為 20萬(wàn)輛汽車(chē)和 20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其值得一提的是，此次合作，徹底打破了傳統(tǒng)合資中外方出技術(shù)，中方出市場(chǎng)的合資模式，開(kāi)辟了中國(guó)汽車(chē)合資合作的新道路。長(zhǎng)安汽車(chē)并沒(méi)有局限于引進(jìn)標(biāo)致雪鐵龍的車(chē)型與生產(chǎn)線，而是將與標(biāo)致雪鐵龍一起合作建立新的研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)一系列輕型商用車(chē)、乘用車(chē)及新能源汽車(chē)。雙方不僅將以共同的平臺(tái)研發(fā)產(chǎn)品，開(kāi)拓市場(chǎng)，而且在合作中實(shí)施同工同酬，真正做到了平等互惠。此外，雙方還將共同創(chuàng)立新品牌，也就是說(shuō)，品牌名稱(chēng)既不是“長(zhǎng)安”，也不是“標(biāo)致”或“雪鐵龍”。顯然，這是一次真正意義上的技術(shù)與品牌的合資合作。

在與鈴木、福特、馬自達(dá)、沃爾沃、標(biāo)致雪鐵龍合資合作中，長(zhǎng)安汽車(chē)站在他人的肩膀上，一方面，從合資方身上掌握了汽車(chē)制造技術(shù)，學(xué)到了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)；另一方面，認(rèn)真抓自主開(kāi)發(fā)，培養(yǎng)“以我為主，自主開(kāi)發(fā)”的能力，真正實(shí)現(xiàn)合資合作與自主開(kāi)發(fā)雙贏。

在徐留平看來(lái)，自主創(chuàng)新和合資合作“兩條腿”并行就像跳遠(yuǎn)，如果兩方面都發(fā)展得好，快速向前，就是一種騰飛。在長(zhǎng)安汽車(chē)朝國(guó)際一流汽車(chē)集團(tuán)邁進(jìn)的道路上，除了要有長(zhǎng)跑的耐心和毅力，也要能看準(zhǔn)機(jī)會(huì)助跑、起跳、騰飛，這樣才能更快地趕超國(guó)際汽車(chē)巨頭。只有自主創(chuàng)新和合資合作這“兩條腿”都足夠強(qiáng)健并具有超強(qiáng)的爆發(fā)力，“長(zhǎng)安行天下”之路才能走得更快更好。

人才戰(zhàn)略

2006年，趙會(huì)從美國(guó)回國(guó)開(kāi)始尋找適合自己的工作機(jī)會(huì)。此前12年在福特產(chǎn)品研發(fā)中心的工作經(jīng)歷讓他成為汽車(chē)碰撞安全領(lǐng)域的翹楚。當(dāng)時(shí)，他已經(jīng)拿到美國(guó)綠卡多年，孩子也上了大學(xué)。

趙會(huì)首選去一汽敲門(mén)，畢竟一汽是東北的企業(yè)，在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)里也屬于有著歷史傳承的企業(yè)，離家也近。但是趙會(huì)很快放棄了一汽，因?yàn)橐黄坪鯇?duì)自主研發(fā)不感興趣。他也陸續(xù)去了北汽、上汽、長(zhǎng)城、奇瑞這些企業(yè)敲門(mén)，這些企業(yè)無(wú)一例外地都希望趙會(huì)加入，但它們要么在自主研發(fā)上的雄心不夠，要么是有雄心但缺少實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，都沒(méi)有打動(dòng)趙會(huì)。

趙會(huì)也來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)參觀過(guò)，感覺(jué)不錯(cuò)，長(zhǎng)安領(lǐng)導(dǎo)人的志存高遠(yuǎn)和求賢若渴，更是給他留下了很深的印象。但趙會(huì)是北方人，父母都在哈爾濱市，因此他的初衷是希望回到北方。另外，趙會(huì)所擅長(zhǎng)的碰撞安全這個(gè)領(lǐng)域，長(zhǎng)安當(dāng)時(shí)并沒(méi)有開(kāi)始進(jìn)入。

不過(guò)，趙會(huì)在決定去一家北方的企業(yè)報(bào)到之前，出于禮貌，還是給長(zhǎng)安汽車(chē)的人力資源部門(mén)打了個(gè)電話(huà)，說(shuō)自己已經(jīng)要去工作了，并對(duì)長(zhǎng)安的熱情接待表示感謝。

這個(gè)出于禮節(jié)的電話(huà)竟然改變了他的人生走向。長(zhǎng)安汽車(chē)的人力資源部門(mén)接到這個(gè)電話(huà)后，萬(wàn)分焦急，建議趙會(huì)先不要去報(bào)到，并承諾馬上開(kāi)會(huì)研究，盡快給他一個(gè)答復(fù)。

半天時(shí)間不到，趙會(huì)就接到了長(zhǎng)安汽車(chē)人力資源部的電話(huà)。趙會(huì)被告知碰撞安全這個(gè)項(xiàng)目可以啟動(dòng)了，長(zhǎng)安汽車(chē)希望趙會(huì)能過(guò)來(lái)主持工作。趙會(huì)本來(lái)就對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的自主創(chuàng)新氛圍心儀已久，也相信自己在長(zhǎng)安汽車(chē)這個(gè)平臺(tái)上作碰撞安全領(lǐng)域的研究能得心應(yīng)手，英雄有用武之地。

于是，2006年夏天，趙會(huì)來(lái)到長(zhǎng)安汽車(chē)，成為長(zhǎng)安汽車(chē)的第一位“海歸”。

目前，長(zhǎng)安汽車(chē)擁有國(guó)際一流技術(shù)專(zhuān)家60余人。他們的到來(lái)，不僅為長(zhǎng)安帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和工具，更重要的是，他們先進(jìn)的思想和理念都在影響著周?chē)娜?，帶?dòng)了其他員工觀念的變化。

人才，是核心競(jìng)爭(zhēng)力。要人才，要更多的人才，更要人盡其才。從送團(tuán)隊(duì)出海學(xué)藝、到建立海外研發(fā)中心、到“人力資源提升工程”、再到抄底底特律，長(zhǎng)安汽車(chē)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上取得的豐碩成果，將長(zhǎng)安汽車(chē)的人才戰(zhàn)略演繹得淋漓盡致。

1998年長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行自主品牌研發(fā)，當(dāng)時(shí)僅有研發(fā)人員200人。2007年這個(gè)數(shù)字上升到了1000多人，2008年是2100多人。長(zhǎng)安的目標(biāo)是，到2012年要超過(guò)4000人。在國(guó)家“千人計(jì)劃”名單上，有長(zhǎng)安的趙會(huì)等7位技術(shù)專(zhuān)家，長(zhǎng)安汽車(chē)在人才方面又創(chuàng)下了一個(gè)記錄。

作為長(zhǎng)安自主研發(fā)的中堅(jiān)力量，長(zhǎng)安汽車(chē)“海歸”兵團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)自己培養(yǎng)的人才一起，共同組成了足以傲視全球同行的新研發(fā)軍團(tuán)，讓長(zhǎng)安汽車(chē)在邁向世界一流汽車(chē)企業(yè)的征途上走得更加從容和穩(wěn)健。

徐留平曾說(shuō)，“在長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展中，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是我們自己，最大的危機(jī)是感受不到危機(jī)！”2010年，自主品牌真確地感受到來(lái)自合資企業(yè)的另一種威脅——合資自主的力量。在這個(gè)多元自主品牌時(shí)代，誰(shuí)能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

視品牌如生命的長(zhǎng)安行動(dòng)起來(lái)，2010年10月31日，在水立方發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略。隨著全新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，長(zhǎng)安汽車(chē)將重點(diǎn)確定在企業(yè)品牌提升和乘用車(chē)品牌塑造的問(wèn)題上，開(kāi)啟“新長(zhǎng)安”未來(lái)的黃金十年。