| 文 · 本刊評(píng)論員 周誼

長(zhǎng)安汽車(chē)自主創(chuàng)新6要素

| 文 · 本刊評(píng)論員 周誼

長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略已近半年，作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的自主品牌如何在多元化的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)、在與眾多合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈中領(lǐng)銜市場(chǎng)，成為真正的領(lǐng)袖品牌？如何在品牌背后通過(guò)強(qiáng)大的創(chuàng)新體系構(gòu)建基業(yè)長(zhǎng)青的成長(zhǎng)基石？如何在中國(guó)高端制造業(yè)創(chuàng)造質(zhì)量、技術(shù)和成本的完美結(jié)合？長(zhǎng)安汽車(chē)之道給人們的啟發(fā)很多，對(duì)那些希望可以找到自己創(chuàng)新模式、正在和準(zhǔn)備參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)企業(yè)，尤其有借鑒和學(xué)習(xí)價(jià)值。

其實(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)體內(nèi)的創(chuàng)新基因由來(lái)已久，百年之前長(zhǎng)安的前身——金陵制造局就制造出了中國(guó)歷史上獨(dú)創(chuàng)的第一槍——抬槍?zhuān)梢哉f(shuō)，這是長(zhǎng)安血統(tǒng)里中國(guó)制造追求自主創(chuàng)新的最早記憶。

從長(zhǎng)安汽車(chē)剛一進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，就選擇并創(chuàng)造了“以我為主，自主開(kāi)發(fā)”的長(zhǎng)安汽車(chē)創(chuàng)新模式，其主要?jiǎng)?chuàng)新之路可以分為四個(gè)階段：“引進(jìn)技術(shù)”階段、“以我為輔、聯(lián)合開(kāi)發(fā)”階段、“以我為主，聯(lián)合開(kāi)發(fā)”階段和“自主開(kāi)發(fā)”階段。在每個(gè)階段里，長(zhǎng)安一直秉持和踐行的創(chuàng)新之道，讓人們看到了中國(guó)創(chuàng)造全球化的希望。

創(chuàng)新之道一：人才領(lǐng)先

“禮賢下士，三顧茅廬”，劉備的蜀國(guó)成也人才，敗也人才，雖然幸運(yùn)地?fù)碛幸灾T葛亮、關(guān)張趙為主的開(kāi)國(guó)棟梁，但是由于沒(méi)有堅(jiān)持執(zhí)行人才領(lǐng)先的戰(zhàn)略，最終落得“蜀中無(wú)大將，廖化作先鋒”的失敗結(jié)局。毋庸置疑，一流的企業(yè)，需要一流的人才作為支撐，如何吸引招聘和選拔培訓(xùn)一流人才一直是國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展瓶頸，而這卻是跨國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

今天的長(zhǎng)安相比國(guó)內(nèi)很多準(zhǔn)備進(jìn)軍全球市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，在人才措施上顯然領(lǐng)先一步，長(zhǎng)安汽車(chē)研究院不僅擁有來(lái)自豐田、寶馬、福特等全球資深專(zhuān)家80余人。其中，7位頂尖專(zhuān)家被列入國(guó)家吸收國(guó)內(nèi)外汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研發(fā)領(lǐng)域?qū)＜乙?guī)劃的“千人計(jì)劃”，而且長(zhǎng)安深知?jiǎng)?chuàng)新戰(zhàn)略土壤必須來(lái)自?xún)?yōu)秀的人才團(tuán)隊(duì)，于

本刊評(píng)論員點(diǎn)評(píng)

是去年底在重慶掛牌成立了長(zhǎng)安汽車(chē)大學(xué)，相信以其獨(dú)特的組織模式、新穎的教學(xué)模式、靈活的授課模式，未來(lái)幾年中將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安人才素質(zhì)的全面提升。

相比家電和PC等行業(yè)的參與全球并購(gòu)的中國(guó)企業(yè)來(lái)講，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)全球范圍人才的引進(jìn)和國(guó)內(nèi)外研發(fā)中心的設(shè)立，給力支持全球技術(shù)研發(fā)，無(wú)疑更具有戰(zhàn)略眼光，也更具挑戰(zhàn)性。全球產(chǎn)業(yè)整合其實(shí)本質(zhì)是高端人才的整合，在高端研發(fā)領(lǐng)域長(zhǎng)期凝聚研發(fā)精英，無(wú)疑是長(zhǎng)安在人才戰(zhàn)略方面的創(chuàng)新之舉。為了更好地凝聚高端人才，在精神理念文化方面，長(zhǎng)安汽研院明確了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的愿景、使命和在研發(fā)團(tuán)隊(duì)中根植“創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)、誠(chéng)信、合作”的核心價(jià)值觀。

目前，長(zhǎng)安汽車(chē)正在全面實(shí)施“帶隊(duì)伍工程”，這支有20%在意大利、德國(guó)、日本等地的研發(fā)中心進(jìn)行過(guò)專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)的近5000余人的科技人才隊(duì)伍，將是未來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)成為世界一流汽車(chē)企業(yè)的中堅(jiān)力量。

創(chuàng)新之道二：自主研發(fā)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2009年首次超過(guò)美國(guó)躍居世界第一，2010汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍居全球第一位。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)品牌希望擁有全部自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)不是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。高端制造業(yè)由于缺乏核心技術(shù)，被迫在成本和市場(chǎng)方面受制于人，通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)的模式一直讓中國(guó)包括汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的多個(gè)高端制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域非常糾結(jié)。對(duì)比中國(guó)企業(yè)在微處理器、CDMA通信標(biāo)準(zhǔn)、中間件等領(lǐng)域的錯(cuò)失良機(jī)，長(zhǎng)安經(jīng)過(guò)艱苦奮斗擁有的自主研發(fā)整車(chē)技術(shù)相當(dāng)難能可貴和值得敬佩。

在中國(guó)自主品牌車(chē)企中，長(zhǎng)安的“五國(guó)九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)體系獨(dú)一無(wú)二，主攻汽車(chē)外型設(shè)計(jì)的意大利都靈研發(fā)中心、主攻汽車(chē)內(nèi)飾和模型的日本橫濱研發(fā)中心、主攻發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的英國(guó)諾丁漢研發(fā)中心、主攻底盤(pán)技術(shù)的美國(guó)底特律研發(fā)中心，以及基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的分別位于重慶、上海、北京、哈爾濱和江西的五個(gè)本土研發(fā)中心，24小時(shí)不間斷地協(xié)同研發(fā)，使得這一體系更加強(qiáng)大。其創(chuàng)新之處在于在打造一流的研發(fā)流程及體系時(shí)，充分利用全球的先進(jìn)資源為我所用，并且從2001年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)近10年的默默探索與執(zhí)著投入，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)能夠與歐美汽車(chē)同臺(tái)競(jìng)技，這里核心技術(shù)是根本保證。長(zhǎng)安汽車(chē)在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域掌握的一系列讓人目不暇接的核心技術(shù)和專(zhuān)利數(shù)字，證明其研發(fā)技術(shù)體系的內(nèi)在成長(zhǎng)性和創(chuàng)新性，是其未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域追趕歐美汽車(chē)，保持長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成就百年世界品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

創(chuàng)新之道三：質(zhì)量精髓

作為全球汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)桿的日系車(chē)、美系車(chē)、德系車(chē)無(wú)一不是最終以質(zhì)量取勝市場(chǎng)的?，F(xiàn)在有關(guān)汽車(chē)方面的法規(guī)越來(lái)越多，如碰撞法規(guī)、安全法規(guī)、排放法規(guī)等，這一系列的不同市場(chǎng)的法規(guī)也成為汽車(chē)企業(yè)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的取勝標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)一直把質(zhì)量作為由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵步驟，按照歐洲的汽車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升自主品牌的質(zhì)量，從一開(kāi)始就改變中國(guó)車(chē)只能符合東南亞、中東、獨(dú)聯(lián)體以及非洲等海外地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的事實(shí)。長(zhǎng)安汽車(chē)明確提出要打造“質(zhì)量先導(dǎo)型”企業(yè)。2010年，按照“數(shù)一數(shù)二”原則，公司通過(guò)落實(shí)各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng)化CA-QCS體系建設(shè)，充分利用好質(zhì)量工具等，全面提升了實(shí)物質(zhì)量。特別是在研發(fā)和制造過(guò)程中，長(zhǎng)安人充分運(yùn)用“碎石法”工具，把質(zhì)量過(guò)程分解到每一分、每一秒，做到了精益管理、精細(xì)品質(zhì)、經(jīng)典產(chǎn)品。雖然權(quán)威汽車(chē)質(zhì)量調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《2010年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告》顯示，自主品牌與國(guó)際品牌之間的新車(chē)質(zhì)量差距降至11年來(lái)最低，但是多個(gè)國(guó)際品牌質(zhì)量案例都證明，質(zhì)量永遠(yuǎn)是“達(dá)摩克利斯之劍”，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，追求高品質(zhì)、高質(zhì)量的道路永無(wú)止境。

創(chuàng)新之道四：品牌地位

2010年，長(zhǎng)安品牌價(jià)值升至270.06億元，位居中國(guó)企業(yè)第十位、汽車(chē)行業(yè)第二位，雖然成績(jī)不錯(cuò)，但是對(duì)真正要達(dá)到的國(guó)際品牌目標(biāo)來(lái)說(shuō)才剛剛起步。在科尼爾的幫助下，長(zhǎng)安根據(jù)國(guó)際慣例，根據(jù)自身業(yè)務(wù)單元以及消費(fèi)者、公眾的差異化需求，逐步建立了比較完整的品牌家族體系，通過(guò)多個(gè)品牌標(biāo)識(shí)同時(shí)傳遞了包含企業(yè)形象、社會(huì)公益和不同產(chǎn)品線多方面的內(nèi)涵，在品牌戰(zhàn)略方面，可以認(rèn)為是點(diǎn)睛之筆。

但是，由于歷史原因，國(guó)內(nèi)自主品牌過(guò)于低端，競(jìng)爭(zhēng)力弱于合資品牌。和主流合資品牌相比，自主品牌在品牌、技術(shù)、造型設(shè)計(jì)乃至管理模式等方面都存在差距。大力發(fā)展中高端自主品牌，增強(qiáng)自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從中國(guó)市場(chǎng)走向國(guó)際市場(chǎng)，是自主品牌生存和發(fā)展的必然。可以預(yù)見(jiàn)，品牌創(chuàng)新之道不僅在于品牌定位，更關(guān)鍵是持續(xù)的品牌經(jīng)營(yíng)，即如何以用戶(hù)為核心，從用戶(hù)體驗(yàn)的角度去重新劃分品牌，如何對(duì)普通乘用車(chē)市場(chǎng)、高端乘用車(chē)市場(chǎng)、普通商用車(chē)市場(chǎng)、高端商用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域的需求和特征進(jìn)行細(xì)分研究和管理，不斷建立和鞏固細(xì)分品牌，最終達(dá)到企業(yè)公眾形象整體品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些還需要不斷探索和借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)來(lái)建立長(zhǎng)安自己的品牌創(chuàng)新之道。

創(chuàng)新之道五：成本聚焦

汽車(chē)企業(yè)在做大規(guī)模后，接踵而來(lái)的考驗(yàn)是利潤(rùn)和成本指標(biāo)是否真正強(qiáng)大。豐田公司的精益管理體系和福特公司的FPS管理體系，都是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)多年學(xué)習(xí)模仿的實(shí)踐標(biāo)桿。長(zhǎng)安汽車(chē)在總結(jié)自身一系列管理創(chuàng)新成果和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以更高的標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)借鑒行業(yè)標(biāo)桿，CPS通過(guò)CTPM-長(zhǎng)安全面生產(chǎn)維護(hù)、IMF-工業(yè)物流、ISPC-工程過(guò)程控制、SHARP-安全等11個(gè)要素模塊的建立、發(fā)布和更新，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的絕大部分后勤資源進(jìn)行整合，促使長(zhǎng)安汽車(chē)所有的制造工廠、車(chē)間、班組、員工都能識(shí)別和消除自己在物料、空間、設(shè)備及時(shí)間等方面的浪費(fèi)，從而最大限度地降低了產(chǎn)品制造成本。

成本創(chuàng)新的一個(gè)主題是精益生產(chǎn)和信息化管理如何更好地實(shí)施結(jié)合，對(duì)于成本控制、物料管理、差異的分析和風(fēng)險(xiǎn)分析，信息化功不可沒(méi)。長(zhǎng)安汽車(chē)正在按照新的發(fā)展規(guī)劃，部署新的IT運(yùn)營(yíng)，以此來(lái)配合業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)和發(fā)展需求。

創(chuàng)新之道六：管理內(nèi)功

以上五個(gè)創(chuàng)新之道歸根結(jié)底需要優(yōu)秀的管理能力才能落地。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)管理密集化的產(chǎn)業(yè)，二十世紀(jì)初，福特T形車(chē)誕生了一個(gè)大規(guī)模專(zhuān)業(yè)化分工，與國(guó)際汽車(chē)廠商百年走過(guò)的管理道路相比，長(zhǎng)安自主創(chuàng)新之路自始自終都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨度長(zhǎng)、管理維度多、統(tǒng)籌難度大，自主創(chuàng)新最難的不是技術(shù)，而是管理。

長(zhǎng)安汽車(chē)在反復(fù)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，形成了實(shí)施多項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和能力建設(shè)并行的“一縱兩橫”研發(fā)模式，以及縱向上以專(zhuān)業(yè)能力提升為主，橫向上以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和共性基礎(chǔ)技術(shù)研究為主的“一縱兩橫”組織模式?！耙豢v兩橫”研發(fā)模式由工作文件、流程圖、同步圖構(gòu)成的“金字塔”型三級(jí)流程架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了“跨部門(mén)、多項(xiàng)目、多平臺(tái)”項(xiàng)目管理通道的無(wú)縫銜接。類(lèi)似的長(zhǎng)安管理創(chuàng)新可圈可點(diǎn)之處甚多，內(nèi)涵也非常豐富。

世界一流企業(yè)的管理模式和管理文化都不是一朝一夕建立的，作為國(guó)企背景的長(zhǎng)安汽車(chē)注定要選擇一條符合自己發(fā)展特色的中國(guó)管理創(chuàng)新之路。管理創(chuàng)新特別需要練好內(nèi)功，把管理方法、技巧的靈活運(yùn)用與管理制度、規(guī)范的剛性堅(jiān)持結(jié)合起來(lái)，讓深厚、扎實(shí)的基礎(chǔ)管理為長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展提供有力和可持續(xù)的支撐。

后記：人們欣賞長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平的一句話(huà)：一直按照這樣去做，一直堅(jiān)持，堅(jiān)持到大家認(rèn)可，也許這條路會(huì)很艱辛，但長(zhǎng)安會(huì)一直走。未來(lái)的黃金十年是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)占盡天時(shí)地利人和的時(shí)代，“善謀者行遠(yuǎn)，善變者常勝?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)一路走來(lái)的堅(jiān)定戰(zhàn)略和創(chuàng)新實(shí)踐，讓人們有理由相信，中國(guó)的汽車(chē)巨頭正在崛起。

（作者為北大縱橫管理咨詢(xún)集團(tuán)合伙人）