徐建根 徐曉英

依托局站(段)一體化充分發(fā)揮鐵路運輸安全生產(chǎn)效能

徐建根*徐曉英**

介紹局站一體化體系建立和發(fā)展的模式,進一步闡述局站一體對帶動西安鐵路局運輸生產(chǎn)所起的重要作用。

鐵路運輸;局站一體化;信息建設;管控一體

西安鐵路局地處隴海鐵路西端,線路覆蓋陜西全省,輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等6省1市,是承東啟西、連接南北的咽喉要道,在全國鐵路網(wǎng)中具有十分重要的戰(zhàn)略地位。管內共有17條營業(yè)線,營業(yè)總里程3594 km (其中時速350 km客運專線89.3 km),總延展長度6768.205 km(其中客運專線183.701 km)。

隨著近幾年鐵路信息化的快速發(fā)展,大運輸?shù)睦砟钪鹨煌伙@,為了適應鐵路現(xiàn)代化高速發(fā)展,西安鐵路局于2007年提出了調度生產(chǎn)輔助平臺理念。在路局全面實施“規(guī)范化管理”,建設“安全、創(chuàng)新、精細、和諧”的方針指引下,結合SMIS 2.0系統(tǒng)和運安系統(tǒng)的全面建設,以局站(段)信息充分共享為基礎,以局站(段)協(xié)同編制計劃平臺為依托,以信息系統(tǒng)的建設為載體,全面開展局站(段)一體化體系的設計和開發(fā)創(chuàng)新。

1 局站(段)一體化概況

局站(段)一體指揮體系是通過搭建軟件和管理平臺,并以此為核心,準確、及時、安全地處理局站(段)間列車計劃(實際)信息、車流和作業(yè)流程的完整系統(tǒng)。

近幾年,隨著鐵路信息化的逐步發(fā)展,各個系統(tǒng)都在不斷升級完善,但各自獨立,考慮自身的多,相互間關聯(lián)性不強,無法相互交互,信息共享、代碼統(tǒng)一、術語界定以及交互實施等無法形成,出現(xiàn)管理、實施兩張皮現(xiàn)象,極大地制約了路局運輸生產(chǎn)。

2 具體做法

針對近幾年運輸生產(chǎn)局面,西安鐵路局認真落實《技規(guī)》、《調規(guī)》、《站細》等崗位工作流程標準,以進一步提高安全保障能力、提高編組站作業(yè)效率、降低生產(chǎn)及管理成本為契機,主要從以下幾方面入手。

2.1 搭建局站(段)信息共享平臺,實施局站(段)間列車規(guī)范管理

要實現(xiàn)局站(段)協(xié)同互動,必須首先解決鐵路局調度和站段間信息的實時交互。在路局的統(tǒng)一部署下,對兩級的列車管理權限及傳輸內容進行統(tǒng)一規(guī)范,確保局站(段)間各自列車運輸工作計劃的安全,具體措施如下。

1.嚴格局站(段)列車工作計劃管理標準。明確路局計劃調度員下達并控制車站列車計劃的車次、場別和方向;車站調度員僅對路局計劃進行到發(fā)線及調車、機車運用計劃的具體安排,并實時地反饋給計劃調度員。不具備計劃調度員列車管理的項目確需調整時,在局站(段)協(xié)同編制平臺發(fā)出申請,按計劃調度員下達的計劃執(zhí)行。

2.完善技術作業(yè)分工。明確了對路局計劃調度員難以掌握的編組站交換、取送、裝卸的調車作業(yè)實際內容和機務單位的庫存、輔修、大修等實際信息的解決方案,制定以場別確定的車次范圍由車站調度員負責進行統(tǒng)一管理,并實時向路局計劃系統(tǒng)傳輸,SMIS 2.0現(xiàn)車系統(tǒng)和運安系統(tǒng)同時對上述內容進行改造和同步調整。在建設過程中,路局始終把局站(段)一體和各系統(tǒng)的建設全面結合,為局站(段)一體打下堅實的根基。

2.2 加強各類信息的掌握和嚴密的推定

1.完善大站2.0運安系統(tǒng)和路局調度系統(tǒng)實際數(shù)據(jù)的交互。自大站2.0運安系統(tǒng)全面投入運用后,在部信息中心技術支持,路局和站段全力配合下,逐步實現(xiàn)了以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為標準的車輛軌跡庫,實際站存數(shù)據(jù)正確率已達到100%。

2.強化車務、機務技術標準,全面掌握列車運行情況。路局通過進一步細化站段調度員的崗位職責、工作流程,嚴格考核,確保推算數(shù)據(jù)源的準確。同時按照規(guī)章的統(tǒng)一要求,確定精準推算模式,從而形成一套完整的列車運行標準,使其達到局站(段)實質意義上的一體。

3.加強局站(段)間掌握基礎數(shù)據(jù)的一致性。建立完整的維護體系,確保所有基礎、參數(shù)數(shù)據(jù)源的嚴密性和統(tǒng)一性,為共同掌握、共同推算列車計劃建立了統(tǒng)一基礎;同時,路局對列車及列車編組內容的準確掌控及安排,比過去早了2～5 h,編制計劃質量大大提高。

2.3 依托局站(段)調整計劃協(xié)同編制平臺,實現(xiàn)局站(段)一體

1.準確調整計劃協(xié)同編制機制觸發(fā)條件定義。路局計劃調度員對已納入車站管理(安排)的列車進行調整的同時,為確保SAM控制系統(tǒng)及車站列車核心數(shù)據(jù)的絕對安全,建立了必要保護機制的實時協(xié)同處理平臺,即必須執(zhí)行局站(段)間的及時處理,共同確認。

2.歸納調整計劃協(xié)同編制平臺的具體內容。對確定納入車站管理的列車,路局計劃調度員采取相應措施,統(tǒng)一歸納為調整計劃協(xié)同編制平臺的內容,一個班減少至56列左右,充分發(fā)揮了局站(段)協(xié)同編制平臺的作用。

3 局站(段)一體化取得的效果

通過實施局站(段)一體化,實現(xiàn)了列車到、發(fā)及編組內容的局站(段)信息充分共享,提高了車站車流推算的準確性和時效性,增強了站段執(zhí)行日班計劃的主動性;通過局站(段)信息交互平臺建設,路局計劃調度員掌握了到達列車編組信息,出發(fā)列車編組計劃要求,及車流來源信息實時通過車站技術作業(yè)表發(fā)布,確報與預報實時并行,實現(xiàn)了編組站的遠期被動調整為預警機制下的主動協(xié)同調整。主要在以下方面取得較大突破。

1.暢通信息渠道,機車效率得到大幅提升。在推行TDMS 4.0后,路局對機車的管理體制進行了配套改革,在機務和車務部門進行了大量的信息功能完善。目前全局調機方面交由車務站段管理,車站機車利用率提高了10%以上,調機單機空線運行速度提高了5～10 km/h,編組和解體作業(yè)由每列30min分別壓縮至26 min和21 min。每臺調機日生產(chǎn)時間18.2 h,作業(yè)鉤數(shù)295鉤(增加15%)。駝峰作業(yè)調機鉤分壓縮至1.83 min。同時在新豐鎮(zhèn)實行車機合署辦公機制后,通過局站一體的平臺,對計劃實施協(xié)同動作,由車站站調和機車調度員統(tǒng)一平臺共同確定出發(fā)列車和機車交路的安排,解決了車站編組列車以及機務段交班兩張皮的問題。寧西線機車到達入庫至出庫掛車效率提高12.6%,西寶線機車走行效率提高10.9%,并創(chuàng)造了單班寧西方向開行20列的新記錄,體現(xiàn)了集中化、一體化的作業(yè)優(yōu)勢。

2.加強站區(qū)協(xié)作,車輛效率得到大幅提升。路局利用局站(段)平臺,大力打造“大片區(qū)”區(qū)域聯(lián)勞,通過站區(qū)各單位信息共享、資源共享,建立周例會制度和日常工作機制。結合運行圖調整,適應車流組織和機車交路貫通要求,強化日常片區(qū)運輸安全生產(chǎn),對存在的重點問題進行了協(xié)調解決。

3.靈活調度指揮,運輸能力得到明顯提升。充分利用局站(段)一體化系統(tǒng),加強與路局調度溝通,實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)向路局調度所報告的程序功能,助理調度員工作量、勞動強度下降了80%,逐步取消了助理調度員(總調)接班、班中進行現(xiàn)車手工推定、人工電話上報等流程,而直接由站調和計劃調度員通過局站一體平臺對系統(tǒng)間的車流情況進行了實施推定和推算,且準確率大大提高。

4 下一步發(fā)展

1.進一步拓寬各個系統(tǒng)信息源范圍。借助局站(段)一體平臺和現(xiàn)有的技術設備,將機務、電務、車輛等與運輸生產(chǎn)緊密相關的信息一并納入,拓展局站(段)一體化信息橫向管理范圍,進一步暢通調度指揮、生產(chǎn)組織、應急處置、工種間聯(lián)系等信息渠道,最大限度實現(xiàn)資源共享、信息互通,統(tǒng)籌運力資源,協(xié)調區(qū)域運輸,全面提高機車、車輛運用效率,全面釋放運輸能力,成為和諧鐵路建設中的一項創(chuàng)新發(fā)展工具。

2.提高系統(tǒng)的動態(tài)優(yōu)化管理功能。將日班計劃、階段計劃與TDCS相結合,使計劃編制同車站的設備、解編能力等有效結合,計劃動態(tài)調整。目前已經(jīng)做了不少前期工作,還需要不斷完善和優(yōu)化,真正實現(xiàn)自動計劃、動態(tài)調整,發(fā)揮調機、車站的最大效能,實現(xiàn)車流超過編解能力提前預報和控制。

3.完善管控一體化功能?！肮芸匾惑w化”主要集中在優(yōu)化調車進路算法上,提高自動執(zhí)行功能在作業(yè)、單穿插作業(yè)時自動進路的實用性,進一步提高駝峰解體作業(yè)的自動化程度,實現(xiàn)溜放命令自動下達,場間聯(lián)系和進路自動控制及本務機進路自動控制功能。

局站(段)一體化在車站運輸生產(chǎn)方面的優(yōu)化和提升,將依托這個平臺,繼續(xù)分析、發(fā)現(xiàn)日常組織中存在的問題以及需要完善的地方,加強和信息部門的溝通,落實和業(yè)務部門信息建設的工作機制,不斷提高計劃的準確性,優(yōu)化和完善局站(段)一體化,使之和SAM系統(tǒng)無縫結合,實現(xiàn)局站(段)一體化、管控一體化。

The author described the construction and development mode of the convergence of railway bureau and station and further discussed the significant role of the convergence of railway bureau and station in driving transportation production of Xi'an railway Bureau.

Railway transport;Convergence of railway bureau and station;Construction information;Integration ofmanagement and control

*西安鐵路局總工室 高級工程師,710000 西安

**西安鐵路局新豐鎮(zhèn)車站 工程師,710000 西安

2011-01-21

(責任編輯:溫志紅)