張 濤

編組站綜合自動化改造工程駝峰控制系統改造方案實例探討

張 濤*

隨著我國鐵路建設的發(fā)展,編組站綜合自動化技術將愈來愈多地在編組站建設和改造中應用。編組站的核心設備是駝峰調車場。在綜合自動化環(huán)境下,常規(guī)的駝峰自動化控制系統需要更新和改造。新豐鎮(zhèn)編組站綜合自動化(SAM)系統實施過程中,根據總體要求,對既有新豐鎮(zhèn)編組站下行駝峰實施了駝峰自動化控制設備的更新改造,并于2009年1月15日18點順利開通新設備。

1 工程概況

新豐鎮(zhèn)編組站下行駝峰自動化改造工程主要內容,是將既有的TW-2型駝峰控制系統更換為TBZK-Ⅱ型駝峰控制系統,并將下行駝峰設備納入SAM系統控制范圍內。本著利舊的原則,主要工程安裝TBZK-Ⅱ型駝峰控制系統1套,SAM接口設備1套,微機監(jiān)測設備1套;電源屏1套,室外電纜、軌道、信號、道岔、雷達、測長、測重測速設備核對利舊;分線盤核對利舊。考慮到新豐鎮(zhèn)下行駝峰是在用設備,新設備的施工和調試絕不能影響原有設備的使用,在新設備施工調試完成后,需一次倒接開通。

在編組站綜合自動化的環(huán)境下,駝峰控制系統增加作業(yè)實績反饋功能。當車組開始溜放時,自動報告鉤序和脫鉤時間;當車組出清最后分歧道岔時,自動報告鉤序、進入股道的時間、計劃股道、實際股道、計劃輛數、實際輛數、發(fā)生偏差的原因。駝峰控制系統可以接受集中控制系統下達的指令,自動辦理場間聯系信號、開始溜放命令等操作。

2 施工方案及實施步驟

在完成室內外建筑安裝工程、核線和模擬試驗工作后,開通工作按下列步驟進行。

第1步:大點前,利舊信號設備插入試驗。在全站封鎖施工之前,利用駝峰停輪點對室外信號機等設備進行插入試驗。試驗完畢后恢復既有設備。

第2步:駝峰控制系統更換要點施工開通,分2個階段完成。第1階段停用Ⅲ場駝峰全場信號設備,停用Ⅲ場與Ⅰ場間場聯電路,進行Ⅲ場駝峰頭部更換控制系統要點施工。主要內容是拆除安裝駝峰控制臺、控制機柜、電源屏等新設備。第2階段進行溜放試驗,包括溜放基本功能試驗、摘錯/溜錯峰下摘鉤、“釣魚”等駝峰特殊作業(yè)的功能試驗。

試溜結束后,駝峰按常規(guī)先開通恢復使用。綜合自動化新增功能在不影響駝峰正常作業(yè)的條件下,逐項試驗核對。

3 有關施工方案問題

由于施工方案合理,封鎖點前準備充分,實際開通工作完全按照上述計劃順利完成。之所以能順利完成,主要是做到了以下幾點。

3.1 合理安排封鎖點內外施工工作

由于駝峰自動化改造工程封鎖時間有限,設備種類多,施工量又大,所以必須將絕大部分工作安排在封鎖點前完成,盡可能地減少點內的工作量,否則將難以按時開通。要做到這一點,應注意以下問題。

1.制作駝峰信號模擬盤,模擬室外道岔表示、軌道電路狀態(tài),對新設備進行充分仔細的模擬試驗,消除設計、配線、計算機硬件/軟件的錯誤和缺陷。

2.充分利用駝峰日常的“天窗”點,用新設備與既有室外設備連接,進行有關信號采集及動作試驗,如轉轍機、雷達、減速器等,檢驗電纜配線等的正確性。試驗完畢,再恢復舊設備。

3.采用保留既有室外分線盤、再設新分線盤的設計方案,解決室外電纜利舊帶來的施工困難。新敷室外電纜直接上新分線盤,利舊電纜通過老分線盤與新分線盤對接接入新設備。這樣,新的室內設備及配線可以在封鎖點前全部施工、校核完畢,點內只剩下老分線盤與新分線盤對接的工作量。

3.2 采用全場停用一次倒接開通方案

通常駝峰自動化改造工程有2種開通方案,即全場停用方案和半場停用方案。全場停用方案,采用全場停用進行設備倒接,完成后進行溜車試驗一次開通。其優(yōu)點是工程和試驗易于組織協調,對工程干擾小,缺點是影響駝峰作業(yè)范圍大、時間長。半場停用方案采用半場停用進行設備倒接,進行半場的溜放試驗,而后開通半場進行駝峰作業(yè),再停用另一半場進行設備倒接、試驗及開通。其優(yōu)點是駝峰不完全停用,對運輸影響小。缺點是工程和試驗不易組織,易受作業(yè)的干擾。

根據運輸生產形勢和施工的準備情況,本次工程采用了全場停用一次倒接開通方案,在充分完成施工準備工作的基礎上,做好車流組織工作,解決了工程施工和運輸生產的矛盾,保證運輸暢通。

3.3 溜放試驗與系統功能性能精調分步實施

與一般車站信號設備開通不同,駝峰改造工程施工完畢并完成靜態(tài)測試、聯鎖試驗后,還需要進行實車溜放試驗和系統功能性能精調工作,如速度控制調試等。

溜放試驗內容包括單鉤溜放、連續(xù)溜放、各種鉤車組合溜放、釣魚、摘錯鉤、人工干預等各種安全、功能及特殊要求的試驗。這些內容是對駝峰控制系統的基本要求,如果不做這些試驗,駝峰就不能開通,所以溜放試驗內容必須安排在封鎖點內完成。

速度控制精確調試的主要內容是針對駝峰的縱斷面和調速設備工作狀況,對控制軟件進行調整,使系統達到設計要求。此項工作需要在積累一定數量的數據后,逐步調整才能完成。如果要等這項工作完成以后再開通使用,則耽誤時間太長,影響運輸生產,這是不現實的。因此,在保證安全的前提下,可先予開通使用,然后再做收集數據、精度調整、功能試驗等工作。必要時,可先開通半自動,再開通全自動。

4 小結

對既有駝峰實施自動化改造,涉及的設備種類多,施工復雜。新豐鎮(zhèn)編組站下行駝峰自動化改造工程妥善解決了施工和運輸之間的矛盾,安全優(yōu)質高效地完成施工任務,保證了運輸暢通。其主要經驗是施工方案編制要以對運輸生產干擾最小為原則,在封鎖點之前完成絕大部分施工內容,并做好充分的試驗;結合運輸生產情況,合理編制開通方案,將溜放試驗和系統功能性能精調分步進行。這些成功經驗,值得類似的工程借鑒。

*西安鐵路局工程管理所 工程師,710054 西安

2011-01-21

(責任編輯:諸 紅)